發動機解決後中國瞄準波音客機，C919仍先天不足

發動機問題至今仍然困擾這中國航空工業，雖然WS10已經列裝殲10B，殲15也上了WS10，但也僅僅是解決一兩款主力戰機的動力問題。要想成為航空強國，全系列的航空器都需要擁有強悍的國產發動機，同時在各個推力等級上也有不錯的表現。除了戰鬥機外，最值得關注的就是中國的大飛機項目，其中C919尤為引人注目。作為中國商飛的窄體客機項目，C919將直接面對波音737、空客A320的衝擊，而後者已經佔據了世界民用航空市場大部分的份額。

除了波音和空客外，世界上還有一家能夠對抗它們的航空工業，就是俄羅斯。中俄聯手製造大飛機已經成為共識，隨著中俄聯合軍演的深入，軍事專家認為中俄需要開始在武器裝備上進行互補。據俄羅斯消息報文章稱，2014年中俄就已經簽署了合作研發大型寬體客機備忘錄，其中涉及到發動機的研製問題。

因為大型客機的研發最關鍵的就是動力系統能不能自己解決，波音和空客的飛機動力基本來自羅羅、通用、普惠三家公司，都是西方的航空發動機企業，因此不存在出口的問題。

比如美軍使用的P8A反潛機，機體來自波音737系列改進，發動機為CFM56-7B，顯然通用和法國斯萊克瑪公司絕不會在P8A反潛機的發動機問題上卡脖子。美國空軍的C130運輸機也使用英國的羅羅發動機公司的產品，英國也不可能在這個問題上為難美國。但如果是俄羅斯採購西方發動機，那麼很可能在緊張時候出現零部件供應不足的問題了。同理，中國要獲得大型客機，也要解決發動機配套的問題。

與俄羅斯共同研製遠程寬體客機及發動機，有助於C919更大型號的問世，C919要變成通用型的大型軍用平台，還存在先天不足的問題。因為C919仍然是窄體客機，小了一點，美軍的KC135等就是以四發的波音707為基礎改進。還有E8、E3等預警指揮機都需要更大的機體。

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