1947年英國客機發來可疑電碼後 遇上不明飛行物
1903年12月17日萊特兄弟的第一架飛機試飛成功
自1903年由美國萊特兄弟製造的第一架飛機「飛行者1號」試飛成功以來，飛機在成為人類的交通工具和作戰工具的同時，也因在天空中突然神秘失蹤而在歷史上留下了一樁樁「懸案」。
「這世界很大」，澳大利亞昆士蘭大學航空動力學教授邁克爾·斯馬特說，「如果飛機恰巧墜毀在大海的中間，不接近任何陸地或者航線，沒人知道要花多久才能被找到。」也有人說，在海中尋找失事飛機的難度就像在稻草堆里找一根針，也像在天安門廣場搜尋一枚硬幣。
不過，專家認為，客機總有一天會被找到。因為自從人
類從1958年開始進入噴氣機時代，飛機失蹤未被找到的案例屈指可數。以下為您盤點航空史上神秘消失的航班，當然，它們中的大部分已經被找到。
大西洋底的長眠
事件主角：法航447航班
失蹤地點：南大西洋塔希爾檢查點海域(巴西聖佩德羅和聖保羅島嶼附近墜毀)
失蹤時間：2009年6月1日凌晨
2009年6月1日2時14分28秒。法國航空447航班以約200km/h的速度直直地摔在大西洋冰冷的海面上。坐在447右駕駛位置上的皮埃爾·博南說的最後一句話是：「這不可能是真的……但是為什麼？」為什麼？這個答案直到兩年多後才有人給出。
447剛從巴西雷達上消失的時候，人們並不覺得奇怪，因為它正好飛進了大西洋上空一個雷達監控死角。它恰好處於南美洲和非洲中間，在其一側，飛行員向巴西方面報告航班情況；另一側，向塞內加爾方面報告。但是因為離任何一個區域都非常遠，所以它在雷達上成了一個盲區。南北半球的信風在這裡交匯，還時常有亂流，經常接收不到高頻率的無線電波。
447航班失事後的近2小時，接收他們的塞內加爾空管才發現他們沒有法航447的信息，雷達呼叫著447，也沒有得到任何回應。塞內加爾立即通知法航，而後者發現，他們也聯繫不上這架飛機了。到了上午11：10，飛機預計抵達巴黎的時刻，依舊沒有任何信息傳來。下午，全世界都發現，一架由世界一流公司製造的飛機，「神秘消失了」。
法航447消失的最初幾天，信息匱乏讓人們陷於恐慌：這是一場恐怖襲擊嗎？是否遭遇亂流導致結構性破壞並空中解體？是否遭遇隕石擊落？不過法航的安全調查分析局(BEA)及時介入並開始主導整個調查過程，他們搜集所有的飛行員報告、衛星圖片開始了歷時近3年的「解謎」。
2009年6月5日，搜尋工作進入第5天的時候，一位巴西飛行員發現一片海上漂浮的碎片，這碎片證實來自法航447客機，也證實了447上已無人生還。
唯一能為飛機定位的黑匣子的定位電池，壽命只有30天。法國派出了核動力潛艇以及兩艘裝有美國海軍監察裝置的法國船隻，還有一些聲吶船，捕捉著海底傳來的微弱信號。然而在搜索了超過22000平方公里的海床後，搜查人員沮喪地承認，他們一無所獲。
法航事件過去近兩年後，BEA一度陷入了兩難境地，搜尋工作花費2200萬歐元，卻無任何突破。各種線索形成一個待解的謎團，在排除諸多可能之後，問題又回到原點：要找到黑匣子。
2011年4月3日，在飛機最後位置東北面12公里以外，深度接近4000米的海下，法航447的圖像一幅幅展現在搜查隊員的眼前：引擎，起落架，機身殘骸……v
隨後搜尋隊在殘骸中找到了447航班的兩個飛行記錄儀：專門記錄飛行中各種數據的記錄器；錄下飛行員之間以及座艙內聲音的駕駛艙錄音器。這橘紅色的黑匣子內便是2年來人們追尋的真相。
2011年7月29日，BEA 公布了最後的調查結果，認定空難是因為機組人員缺乏足夠的訓練、沒有遵循飛行程序指引並忽視失速警告而引起的。至此，總共耗資超過3500萬歐元的調查工作，終於算是畫上了句號。
事件主角：阿梅莉亞·埃爾哈特
失蹤地點：太平洋上空
失蹤時間：1937年
作為飛行史上最聲名遠揚的不朽傳奇之一，王牌飛行員阿梅莉亞·埃爾哈特在1937年做首次環球飛行時，駕駛著她的「伊萊克特拉」號雙引擎單翼飛機在太平洋上空消失。
70多年過去，她的生活、飛行生涯一直令世人津津樂道。為了尋找埃爾哈特魂歸之所，更是有人在不停奔波。
儘管埃爾哈特不是第一個進行環球飛行的人，但4.7萬公里的航線計劃，卻超越了當時的航行世界紀錄。經過一次失敗的嘗試後，1937年6月1日，埃爾哈特與領航員弗萊德·努南再度從美國邁阿密出發，經過在南美洲、非洲、印度次大陸和東南亞的多次停留後，於1937年6月29日到達巴布亞紐幾內亞的萊城。至此，他們已經飛行了3.5萬公里，接下來的挑戰，只剩下跨越太平洋。
7月2日一早，埃爾哈特與努南再入雲霄，計劃朝下一個目的地—4113公里之外的豪蘭島進發。然而人們沒有想到，在偏離目標約1300公里之外的努庫瑪努群島上空與地面取得最後一次通信聯絡後，埃爾哈特駕駛的飛機毫無徵兆地與地面切斷了聯繫，自此如「蒸發」一般消失了。
尋找行動很快展開，美國總統羅斯福下令海軍和海岸警衛隊全力搜尋，據說當時每天搜尋的費用高達25萬美元。搜尋範圍不斷擴大，然而一直到7月末，人們沒有打撈到關於飛機和飛行員的任何蛛絲馬跡，最終一無所獲。
1939年1月5日，埃爾哈特被宣布死亡。由於巨大的聲名和神秘的結局，關於她失蹤的原因一直有各色傳言在坊間流行。有人說，埃爾哈特是羅斯福總統派出的間諜，受託確認日本在太平洋上的活動；也有人說，她的飛機墜落在塞班島，日軍佔領該島後她被捕繼而遭到處決；還有人說，她被俘後成為日本「東京玫瑰」的一員，二戰期間為日本進行英語宣傳廣播……
此後70餘年間，埃爾哈特的下落一直都是飛行愛好者和歷史學家們感興趣的話題。2010年，一支搜尋小分隊在隸屬吉里巴斯的尼庫馬羅羅環礁上，發現了部分可疑的殘片和遺骸。在對相關照片進行分析後，美國政府對「國際歷史飛行器復原」展開的搜索計劃予以支持。時任美國國務卿希拉里·柯林頓說，無論行動能否為阿梅莉亞·阿爾哈特的傳奇畫上句號，搜索本身就有莫大的榮譽和可能性。
然而時至今日，這個組織的搜尋行動並沒有突破性進展，埃爾哈特的失蹤之謎仍未揭開真相。在這段被人不斷提及的神秘事件以外，埃爾哈特的傳奇人生也在不斷被人憶起。美國2009年上映的影片《博物館奇妙夜》續集中，曾再現了此位巾幗英雄的風采。
永遠消失的飛虎
事件主角：美國飛虎航空739航班
失蹤地點：西太平洋海域
失蹤時間：1962年3月
飛虎航空739航班於1962年3月在飛行途中發生意外，然而這架航班到底發生了什麼，到現在為止依舊是世界上的航空謎團之一。它是一架美國軍用航班，被安排將大約100名軍事人員從西太平洋關島運送到菲律賓，然而它卻永遠也沒能到達目的地克拉克空軍基地。為了搜尋這架航班，美國軍方總共出動了1300多人，結果沒有找到任何殘骸或其他相關線索。這家航班也沒有發出任何求救信號，只有幾個人稱自己目擊了飛機的失事過程。
一艘賴比瑞亞油輪的船員宣稱，他們看到了發生在天空中的一起爆炸事故，時間和方位跟這架航班的飛行路線大致吻合。油輪船員表示，他們看到了天空發出一團強烈的光，還有兩個燃燒的物體墜入大海。有關專家認為它應該是落進了西太平洋的某個區域。美國民用航空局裁定稱很難確定這架航班意外事件的原因。
依據目前的史料來看，確實很難分析當時飛機到底遭遇了什麼。關島至菲律賓的航線處於西太平洋海域，是低緯度地區。越是接近赤道，空中的雷暴雲活動面積就越廣，強度也越大，有的雷暴雲的廣度甚至延伸到20公里之外。有記錄顯示，該空域的雷暴雲活動比較活躍，會出現強烈的上升、下降氣流，而且雷暴雲的高度很可能上升到平流層的高度，對處於平流層巡航的飛機也造成威脅。所以，如果飛機真的遭遇了這樣的天氣，很可能會被雷擊，或機身外表的零件積冰失效，最後導致墜機。當然，這只是猜測而已。
雪山裡的劫後餘生
事件主角：烏拉圭空軍571號航班
失事地點：安第斯山脈
失蹤時間：1972年
1972年10月13日，烏拉圭空軍571號航班從烏拉圭蒙特維多飛往智利聖地牙哥，機上載有烏拉圭國家橄欖球隊的隊員和他們的親友，總共45名乘客。在安第斯山脈因遇上亂流，偏離航線撞山，機身斷為兩截，12人當場死亡。由於生存機會太過渺茫，撞機8天以後搜索任務宣告取消。
由於失事位置太偏僻的關係，再加上該處天氣達-40℃，十分寒冷，機上有些人因失救、寒冷或遇上雪崩而死去。生還者希望能活著等待救援隊的到來，可是他們從電台得知救援隊已停止進行搜索行動，日子一天天的過去，倖存者們開始絕望起來，在僅存的一些巧克力棒和幾瓶酒被消耗完畢後，他們最終做出了一個集體決定：吃死去的朋友和隊友的肉來維持生命。
最後，倖存者中的兩位——南多·帕拉多和羅伯特·卡內薩——在艱難跋涉了12天後翻山越嶺搬來了救兵，其他14名乘客於1972年12月23日終於獲救。墜機事故發生後，這些人在白雪皚皚的山頂度過了不可思議的72天。
此事件後來被改編為電影《Survive!》（1976年）及《我們要活著回去》（1993年）。
神秘的莫爾斯電碼
事件主角：英國南美航空
失事地點：安第斯山脈
失蹤時間：1947年
1947年8月2日，英國南美航空的「星塵」號航班在一場暴風雪中在安第斯山脈地區消失。這架航班原本計劃從阿根廷首都布宜諾斯艾利斯飛往智利，飛機本身及其搭載的11名成員全都下落不明，而且在隨後的50年內一直杳無音信。
直到1998年，一隊阿根廷攀岩愛好者在攀登圖蓬加托山時發現了引擎殘骸，並向有關部門報告這一驚人發現。2000年阿根廷軍隊在一次行動中又發現了更多的殘骸和人類骸骨。專家相信，這架航班因為惡劣的天氣發生意外事故，撞上了山脈的一側，然後可能引發雪崩將飛機整個埋住了。
不過這一事故中一個最大的謎團仍然沒能解開，就是在原定降落時間前4分鐘時，智利聖地亞哥機場曾收到航班發送的內容為「ETA SANTIAGO 17.45 HRS STENDEC」的莫爾斯電碼信息。控制人員回復說不明白代碼STENDEC的意思，但是飛行員再也沒有做出任何解釋，由此也引發了有關遇上不明飛行物的各種猜測。
「星塵」號航班與烏拉圭空軍571號航班都是在安第斯山脈地區失聯，最後又都在山裡發現。其實，歷史上在高山區墜毀的飛機數量很多，尤其抗戰期間的「駝峰航線」，很多運輸機都墜毀在喜馬拉雅山區，殘骸甚至形成了一道閃閃發光的「鋁路」。
恐怖的死亡三角
事件主角：進入百慕大三角但沒出來的飛機
失蹤地點：百慕大三角
失蹤時間：從1948年開始不曾間斷
百慕大三角是位於美國佛羅里達州、百慕大群島和波多黎各之間的廣大海域，這裡因為多次發生飛機船隻失事的事故而變得恐怖而神秘。20世紀前半葉很多飛機和輪船在這裡消失，其中包括兩架英國南美航空的兩架噴氣式客機，事故分別發生在1948年和1949年。在相隔僅一年的這兩次失事事件中，「Star Tiger號」和「Star Ariel號」客機上一共有50多名乘客和機組人員失蹤。「Star Tiger號」1948年1月30日消失，「Star Ariel號」最後發出消息則是在1949年1月17日，事發後都沒有找到任何飛機殘骸。
2009年英國廣播公司開展的一項調查推理說，這兩架客機失事的原因可能分別是燃油過快耗盡和技術故障導致飛機燃燒。負責搜救「Star Tiger號」的英國官方調查團隊表示，他們對於這架客機的消失感到非常困惑，稱「真的沒有經歷過比這更令人困惑不解的問題」。英國團隊表示，「Star Tiger號」失事可能是由機械故障引發，又或者是某些外在原因壓垮了人和機器。官方調查團隊總結說，「這起事故中到底發生了什麼，我們將永遠無從知曉，StarTiger號的命運也將一直成為未解之謎。」而「Star Ariel號」事故中，由於通訊失誤搜救隊在事發7個半多小時後才被派出，這也意味著客機可能已經沉沒了。
百慕大三角不僅對飛機，對船的效果也一樣。幾百年來，無數條船在該地區失蹤，也有很多飛機(民機和軍機都有)在此地失蹤，所以才有了「百慕大魔鬼三角」的恐怖稱謂。有些人認為是奇特的自然原因導致，比如比較流行的地磁異常說、海底空洞說、海底沼氣泡說等等。當然，這些都是猜測。可是有一點是肯定的，該地區處於低緯度地區，海面上的雷暴雲活動更加頻繁。世界上其他同緯度地區的航空事故顯然比這裡要少得多。
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