億萬炮塔億萬榮光！激萌多炮塔聖物

前言：英國是世界上最早發明並在戰場上使用坦克的國家：1915年8月，世界上首輛坦克樣車"特里頓"在英國誕生；1916年9月15日，英國研製的I型坦克首次出現在索姆河戰場——從此世界戰爭史翻開了新篇章，開創了機械化戰爭的新時代......《坦克世界》正是這樣一款從講述這個時代開啟的裝甲史詩對抗的遊戲，搜索「坦克世界」或者直接登錄空中網加入戰鬥！更多爆燃軍武題材文章搜索微信號「天下軍武」&「坦克世界」，關注持續更新！

從上個世紀20年代起，維克斯Mk II中型坦克就成為了英國裝甲部隊的主力裝備。這種情況一直持續到30年代中期，期間英軍也曾想用更新型的坦克替換日漸老舊的維克斯Mk II坦克。可是由於經費問題，英軍高層和維克斯公司都曾抱以厚望的16噸級Mk III多炮塔中型坦克最終告吹，讓這一想法一直沒能付諸實施。而在霍巴特等一批英軍革新派將領的不懈努力下，英國陸軍部終於在1936年確定了英國未來中型坦克劃分為步兵坦克和巡洋坦克的分類標準。客觀地說，這一分類標準在當時是相當先進的，它標誌著英國對坦克的使用不再局限於支援步兵和前沿突破。也就是從這一年起，英國巡洋坦克將近10年的發展之路拉開了序幕。《坦克世界》中構成了英系中型坦克科技樹的眾多著名坦克，如A9、A13十字軍等相繼登上了歷史的舞台。

1934年，維克斯公司的著名坦克設計師約翰?卡登設計了一款10噸級多炮塔中型坦克，設計方案很快提交給英國陸軍總參謀部的裝備研發評審委員會，並獲得了A9中型坦克的實驗編號，該車的正式編號被命名為Mk I型巡洋坦克。A9坦克汲取了 Mk III多炮塔中型坦克的眾多優點，由於重量更輕能使用標準的民用發動機，使坦克的造價便宜了許多。其A9E1原型車安裝了一台民用轎車上使用的125馬力的羅?羅「鬼怪II」汽油發動機，但在測試中發現該發動機不能使坦克的速度達到設計性能，便很快更換為AEC公司為公共汽車生產的150馬力A179型6缸汽油發動機。

在車體總體布局中，發動機艙位於坦克的後部，坦克炮塔位於車體正中央位置，駕駛室與戰鬥室彼此相連，駕駛室位於車體前部正中央，兩側各包括一個類似於Mk III中型坦克的圓筒形機槍塔，內裝1挺維克斯7.7毫米口徑水冷機槍。人員標準配置為6人，其中車長、炮手和裝填手位於炮塔內，駕駛員位於駕駛艙中央,兩個機槍手分別位於前部兩個機槍塔內。A9量產型A9E1原型車的主要區別在於量產型採用寬大的炮塔頂部乘員出入艙門取代了原型車的圓筒形車長指揮塔，兩個前機槍塔也採用了方形對開艙門取代了圓錐形頂蓋。

【MkI巡洋坦克】

MkI巡洋坦克是英國巡洋坦克的開山之作，可該車並不能滿足巡洋坦克的高速行駛要求。A9量產型約重12噸，車長5.8米，車寬2.5米，車高2.65米，最高時速只有40公里左右，平均越野時速只有不到25公里，最大行程240公里。卡登設計A9坦克的初衷是滿足軍方最初對於縮小型Mk III中型坦克的需求，在保留了眾多武器配置的同時，為了能夠提高速度降低車重，A9坦克的裝甲板只有6-14毫米，這讓它面對大口徑機槍的正面攻擊都很勉強。

A9坦克的行走裝置設計的頗具特色，整體採用前部誘導輪後部主動輪布局，與後部主動輪相連的轉向制動器外置，十分便於冷卻散熱。A9坦克的懸掛裝置被稱作「卡登靈巧懸掛」，車體毎側包括兩套懸掛，採用軸對稱設計。每套懸掛裝置包括1個大尺寸和2個小尺寸負重輪以及一個小托帶輪，行走裝置中央設計有一個額外的小托帶輪。由於三輪組的卡登靈巧懸掛並不能應付坦克高速行駛所帶來的顛簸，因此也被稱為「慢速運動」型懸掛或慢速懸掛。該懸掛裝置並沒有很快退出歷史舞台，繼A9和A10巡洋坦克之後，維克斯公司所設計的瓦倫丁步兵坦克全部子型號及其變形車輛全部應用了卡登靈巧懸掛裝置設計。

【坦克世界中的MK I】

1934年卡登剛剛提交了A9坦克設計方案，英國陸軍部就提出讓他的設計小組開始對A9坦克的持續性改進。卡登首要的任務就是提高坦克的防護性能以更好的伴隨步兵，而配給該項目的研發編號就是A10。A10的設計工作十分簡單，實際上它只是A9的重裝型，而車體布局和機械結構基本沒變，只是軍方要求A10坦克在犧牲速度的情況下其正面裝甲至少要達到24毫米。

卡登很快就拿出了設計方案，他將A9坦克前部的2個機槍塔和機槍去掉，在車體正、側面以及炮塔四周原本的裝甲上，栓接了新的裝甲板來達到增厚效果，這也是英國坦克發展史上，首次採用栓接附加鋼板設計。可惜的是這一創新的設計也是卡登這位天才設計師最後的坦克設計，1935年12月他在一次空難中不幸遇難，這無疑是戰前英國坦克發展遭受的最大損失。

1937年9月，第一輛採用軟鋼製造的A10E1原型車由維克斯公司生產出來，這輛A10E1原型車實際上是以原來的A9E1原型車為基礎改裝而來，與後來的A10量產型的明顯區別在它的駕駛艙像A9—樣位於車體前部正中央突出位置，並增加了三個觀察窗口，其他位置的車體前裝甲板整體傾斜。在經過一系列周密調試後，A10E1樣車於1938年7月交付陸軍部下屬的英國機械實驗研究所進行測試。

【 Mk II型巡洋坦克】

1938年9月，A10E1的原型車發回維克斯公司進行改裝，根據軍方要求，A10坦克的前部駕駛艙修改為方盒形，駕駛員位於左側，右側增設一名機槍手操作1挺新式7.92毫米伯薩坦克前機槍，改裝後的樣車被稱作A10E1原型車後期型，並成為日後A10的量產型。根據巡洋坦克和步兵坦克的分類標準，陸軍部認為A10坦克實際上並不能達到步兵坦克的重裝甲要求，充其量只能算是一款「重型巡洋坦克」，因此A10最終獲得了Mk II型巡洋坦克的正式名稱。

A10巡洋坦克採用了與A9坦克相同的平台、動力系統和懸掛裝置，由於栓接鋼板的增加，整車重量增至14.3噸，但發動機仍為原先的150馬力AEC發動機，最高時速下降至25公里左右，平均越野時速只有12公里。A10最初的量產型全是安裝水冷同軸機槍的A10 Mk I型，在開赴法國參戰之前，炮盾全部安裝了附加裝甲。只是由於伯薩機槍的缺少，幾乎所有的A10 Mk I型都沒有機槍，只能用裝甲板封上機槍口。A10巡洋坦克標準乘員減至5人，包括車長、炮手、裝填手、駕駛員和前機槍手，炮塔外形和人員武器配置與A9坦克基本相同。

根據所安裝武器的細微差別，A10巡洋坦克可以細分為三款子型號，即MkII巡洋坦克(A10 Mk I)，Mk IIA巡洋坦克(A10 Mk IA) ，Mk IIA CS巡洋坦克(A10 Mk IA CS)。其中的主要區別在於：Mk II(A10 Mk I)採用與A9坦克完全相同的武器，即一門2磅炮和一挺7.7口徑水冷式維克斯機槍，火炮防盾樣式為弧面形，後安裝有加固裝甲；Mk IIA型(A10 Mk IA)的炮塔則採用了新式輪軸形火炮防盾,武器組合也更換為2磅炮和1挺7.92毫米伯薩氣冷式機槍。Mk IIA CS(A10 Mk IA CS)近距火力支援坦克由Mk IIA標準型改良而來，火炮防盾仍為輪軸形，武器包括1門3.7英寸榴彈炮和1挺7.92毫米伯薩同軸機槍，其中3.7英寸炮可以發射高爆彈和煙霧彈2種彈藥。因為A10巡洋坦克的速度沒能令英國軍方滿意，最終只生產了175輛，在法國戰役、希臘戰役和北非戰役中有所建樹後，就逐漸退出現役了。

Mk III巡洋坦克，即A13 MkI型應該算是最符合英國軍方有關巡洋坦克設計規範的一款戰車。其戰鬥全重14.2噸，車長6米、 車寬2.5米、車高2.6 米、履帶寬25.7厘米。坦克標準乘員4人，包括車長、炮手、裝填手和駕駛員。坦克炮塔樣式與Mk I巡洋坦克(A9 Mk I)基本相同，標準武器為1門2磅高速炮，標準載彈量87發, 火炮右側安裝1挺7.7口徑同軸維克斯水冷機槍，標準載彈量3750發。坦克的動力系統為1台紐菲爾德產 340馬力「自由」II型12缸汽油發動機,最高時速48公里，平均越野時速38公里。A13 Mk I巡洋坦克的量產工作由莫里斯集團下屬紐菲爾德機械與航空公司負責，軍方最終訂購了65輛，全部坦克訂單在1939年夏季前全部交付使用。

未完待續...

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