空前絕後的王牌戰機聯隊：一萬多架擊墜記錄讓人眩暈
各國空軍都有自己的王牌部隊。這些王牌在和平時期是展示實力的樣板或公關的花瓶，但戰爭時期的王牌只有靠戰績說話。在第二次世界大戰中，缺乏經驗的美國陸軍航空隊的第 56 戰鬥機群（56th Fighter Group）一開始並不被看好，但 Zemke 上校的「狼群」們駕馭著水桶般的 P-47 戰鬥機，硬是在歐洲的天空用戰績打出了自己的名氣，把牛氣哄哄的第 4 戰鬥機群的「獨行俠們」比了下去，儘管後者有不列顛之戰時「老鷹」中隊的底子，裝備的也是遠為炫耀的野馬式戰鬥機。在納粹空軍中，這樣的一支部隊就是第 52 戰鬥機聯隊（Jagdgeschwader 52，JG52），其擊落 10,800 多架敵機的令人暈眩的戰績，在世界歷史上恐怕是不會有第二個了。說來可嘆，這樣一支王牌部隊，在很長時間內，一直在西方不甚聞名，主要原因是 JG52 的戰績有 98% 是在東線取得的，而長期以來，英美史學家對東線戰事或者不了解，或者不關心。
使用氣冷式星形發動機的 P-47，速度快，爬升好，載重量大，火力猛，但是機動性較差
Zemke上校硬是用不被人看好的裝備，和一幫子不被人看好的新兵，帶出了一支王牌
「老鷹中隊」的噴火式戰鬥機
年青的「老鷹」們
排除戰爭的正義性問題不談，這是一支群星璀璨的部隊。在第二次世界大戰中，這個部隊先後出現了 31 名擊落敵機在 100 架以上的超級王牌。哈特曼、巴克霍恩（世界歷史上僅有的兩名擊落敵機在 300 架以上的戰鬥機飛行員）和其他如雷貫耳的王牌，均出自這支部隊。和這些天王巨星相比，JG52 的大部分「只」擊落 100 多架敵機的超級王牌都成了「無名之輩」了。
第二次世界大戰開始時，JG52 在納粹空軍中只是一個很普通的聯隊，從 1939 年 9 月的波蘭之戰到 1941 年 8 月的「巴巴羅薩」作戰入侵蘇聯之前，JG52 表現平平，乏善可陳。
二戰初期最成功的德國戰鬥機 Me 109，速度快，機動性好，火力猛，但航程不足
德國人喜歡奇奇怪怪的偽裝色，這架 Me 109 停得離宿舍那麼近，大概飛行員打得辛苦了，內急，要趕緊找一個近便的地方
1939 年 9 月 3 日，納粹德國對波蘭突然襲擊，這時 JG52 只有一個中隊，裝備 34 架 Me 109E，部署在波恩附近，擔任西線防空任務，具體負責保衛魯爾工業區的南翼。第一個戰績是10月6日，被擊落的倒霉鬼是一架法國的偵察機，殘骸墜落在波恩西南。一星期之後，一架英國皇家空軍的偵察機在靠近魯爾工業區的杜伊斯堡附近被擊落。
JG52 最早擊落敵機的是博泰爾（Hans Berthel）中尉，於 1939 年 10 月 6 日在波恩地區擊落一架法國的偵察機
被擊落後起火燃燒的法國空軍偵察機
隨著戰事的激化，JG52 組建了第二個中隊，駐紮在德法邊境附近，和馬其諾防線對面的法國空軍對峙，在「靜坐戰」的過程中，擊落了 3 架法國偵察機和一個空飄氣球。
第三個中隊在 1940 年組建，在閃電戰前的 10 個星期里一無建樹。
1940 年 5 月，入侵西歐的閃電戰打響了。JG52 沒有作為一個整體投入戰鬥，而是被拆散，零星加強到別的部隊。在閃電戰期間，1 中隊打下了一架敵機，二中隊打下 27 架敵機，其中 10 架是精銳的英國皇家空軍的戰鬥機。在 40 年 5 月 14 日色當橋頭堡的戰鬥中，2 中隊在一天里就擊落了 8 架敵機。5 月 28 日，2 中隊自己有一架飛機被擊落，這是 JG52 被擊落的第一架飛機。3 中隊在閃電戰期間擊落敵機 10 架，其中有根特.拉爾（Gunther Rall）少尉的首開紀錄。拉爾少尉日後達到擊落 275 架紀錄，成為 JG52 也是世界空軍擊落敵機紀錄的第三名。3 中隊在此期間自己損失 1 架。
撲向英倫
空戰的時候顧不上照相了，只好後來補畫啦
在不列顛之戰中，JG52 還是被拆散零星使用，分別配屬 JG1 和 JG77。在 7-8 周時間內，1 中隊打下 72 架敵機，2 中隊 26 架，約翰內斯.斯坦茵霍夫（Johannes Steinhoff）少尉擊落了 4 架噴火式戰鬥機，蓋爾哈特.巴克霍恩少尉一架敵機也沒有打下來，反而自己被擊落，跳傘掉在英吉利海峽里。3 中隊比較背運，中隊長和 4 個小隊長都被擊落陣亡，在戰鬥中，總損失達到 50 多架，其中一多半跳傘的飛行員作了戰俘，唯一的戰績是約瑟夫.澤維爾尼曼（Josef Zwernemann）軍士擊落的一架噴火式戰鬥機，這老兄還只是軍士，不是軍官。
在 1940 年 8 月 12 日英國薩塞克斯地區被擊落的 JG52 的 Leo Zaunbrecher 軍士的 Me 109
不列顛之戰後，1 中隊留在西線，但 2 中隊、3 中隊調往東線，配屬 JG27，準備參加入侵蘇聯的「巴巴羅薩」作戰，JG52 的輝煌戰績要開始了。
相比之下，蘇聯飛行員的素質或許確實不如英美飛行員。巴巴羅薩作戰之初，蘇聯遭到突然襲擊，損失了大量的飛機和飛行員，這或許不能全算在前線飛行員的頭上，斯大林和巴甫洛夫大將要承擔最主要的責任。隨著戰爭的進展，蘇聯飛行員的技巧和戰術組織都有迅速提高，但是德國飛行員仍然堅信自己比蘇聯飛行員的技術要好，而且在東線取得戰績比在西線要容易得多，後來授勛的標準都是東線比西線高。這其中部分原因是飛行員的素質，部分原因是蘇聯空軍的戰術。德國空軍是作為飛行炮兵使用的，但蘇聯空軍更極端，因為斯大林始終堅信，只有「正宗」的地面炮兵才是「戰場之王」。蘇聯飛機總是在地面部隊的主要進攻軸線或主要防禦方向出擊，總是在低空或中空出擊，總是在地面戰鬥最激烈的時候出擊，所以很容易預測。德國飛行員就利用這一點，選好時間，佔領高空，守株待兔，然後俯衝攻擊，攻擊完畢後，利用俯衝帶來的較高的速度，迅速爬升脫離。然後或者利用優勢的速度和高度和蘇聯戰鬥機纏鬥，或者再次攻擊轟炸機、強擊機機群，最不濟的情況下，可以利用速度高度的優勢開溜。蘇聯轟炸機群在攻擊時嚴格保持隊形，德國飛行員可以從容地一個接一個地把蘇聯轟炸機打掉，而殘存的蘇聯轟炸機會繼續直線飛行，毫無變化。這樣，勇敢是沒有疑問的，但損失也是巨大的。蘇聯的戰鬥機在空戰中像一大群憤怒的黃蜂，勇猛地攻擊德國戰鬥機，但戰果平平。由於蘇聯空軍保守的戰術思想，東線的空戰基本上是戰術性質的，所以德國飛行員有選擇交戰和撤離的自由，更加便於德國飛行員發揮這種「打得贏就打，打不贏就走」的戰術。東線空戰的這個看起來簡單但很實用的戰術屢試不爽，產生了一個又一個的超級和不超級的王牌。
在不列顛之戰後，3 中隊調到羅馬尼亞和東南歐方向，在 8 個月里，什麼戰果也沒有，只有兩起輕微的飛行事故
在巴巴羅薩作戰中，2 中隊部署在中線，在主攻莫斯科的方向上，第一天就擊落了 16 架敵機，而此前兩年里，2 中隊一共才擊落 56 架敵機。3 中隊在羅馬尼亞方向，前三天一架戰果也沒有，第四天打下了 12 架敵機，這裡面有拉爾少尉的一架。相比之下，3 中隊前兩年的總戰績是 14 架。8 月間，3 中隊移防烏克蘭，8 月 4 日擊落 19 架蘇聯戰鬥機加一架蘇聯轟炸機，其中包括拉爾和赫爾曼.格拉夫（Herman Graf）中尉各一架。到 8 月底，2 中隊的總戰績達到 190 架，3 中隊 101 架。個人戰績最高的是斯坦茵霍夫少尉的 35 架，他得到了 JG52 在東線的第一個騎士十字勳章，JG52 的最一個騎士十字勳章由還在西線的李斯曼（Karl-Heinz Leesmann）少校獲得，當時的個人戰績為 22 架。
和 JG52 的大部分超級王牌不一樣，李斯曼的戰績主要是在西線取得的
在此期間，巴克霍恩少尉在第 120 次出擊中，終於首開紀錄，擊落了一架敵機。另外兩個最終個人戰績超過 100 架的德國超級王牌克魯平斯基（Walter Krupinski）少尉和施密特（Feldwebel Heinz Schmidt）少尉也在此期間首開紀錄。
克魯平斯基
大概德軍和共軍是一個傳統，最精銳的部隊都是冠以「一」：1 中隊、1 大隊、1 連、1 營之類，至少在和平時期或部隊最初組建的時候是這樣。JG52 的 1 中隊在西線取得 117 架戰績後，於 1941 年 9 月，也調往東線的中央戰線，這時 JG52 的三個中隊雖然還沒有駐紮在一起，但至少是在同一個前線了。此後，JG52 一直在東線，直到德國投降，從沒有作為整個聯隊調防到其他前線過。這或許是 JG52 的不可思議的戰績的一個原因吧。
1 中隊錯過了「巴巴羅薩」開戰之初贏得大量戰績的好機會，但很快就趕上來了。中隊長李斯曼少校在擊落整個戰爭中的第 30 架敵機時，受了重傷，此後再也沒有回到東線。3 小隊的魯道夫.米蒂格（Rudolf Miethig）少尉為 3 中隊首開紀錄，日後也達到擊落 101 架的個人戰績。
斯坦茵霍夫，相貌很德國的說
斯坦茵霍夫的座機
到 12 月初，三個中隊在東線已經擊落超過 900 架的敵機。斯坦茵霍夫在 12 月 2 日達到 50 架的個人戰績。
德軍在莫斯科城牆下碰得頭破血流後，在 1942 年春，揮軍南下，進攻烏克蘭南方和高加索，JG52 伴隨南下。騎士十字勳章是德國對軍人的極高獎勵，戰鬥機飛行員擊落敵機 42 到 65 架的才能獲得。42 年裡，JG52 出了 25 個騎士十字勳章獲得者，其中有 7 個在 1942 年內成為超級王牌，而且其 100 架的戰績全部是在 1942 年內取得的。順便說一句，英國、德國都是以擊落 10 架敵機作為王牌的標準，後來美國把標準降低到 5 架，以後全世界都以 5 架作為標準了。超級王牌不是一個正式的稱呼，只是本文用來描述擊落敵機在 100 架以上的優秀飛行員的稱呼。
Me109 在東線的野戰機場作發動機檢修，注意，戰鬥機的起落架停在特意挖好的溝里，這個「狗吃屎」的姿勢是為了校正航炮的瞄準
JG52 的 Me 109F 裝備兩門額外的 MG 151/20 航炮，大大增加了空戰和對敵攻擊的威力
1942 年 3 月 23 日，格拉夫的個人戰績達到 50 架，晉陞上尉。兩個月後，這個喜愛踢足球的傢伙又擊落了 50 架，於是騎士十字勳章上加了橡樹葉。1942 年 5 月 17 日，擊落敵機總數達到 104 架，在兩天後獲贈榮譽短劍時，又擊落了 2 架。到 9 月 4 日在斯大林格勒時，格拉夫已經累計擊落敵機 150 架。他是德國空軍里第二個擊落 150 架敵機的超級王牌，第一個是 JG77 的戈洛勃（Gordon Gollob）少校。9 月 16 日，格拉夫達到 172 架，騎士十字勳章上又添了鑽石，這是德國的最高軍事榮譽了。到 9 月 26 日，累計紀錄達到 202 架。在東線的 8 個月里，格拉夫接連 4 次獲勛，僅在斯大林格勒的兩個月里，就擊落了 75 架敵機，即總紀錄中的第 128-202 架。這時，格拉夫的名聲在德國已經家喻戶曉，德國空軍怕損失了格拉夫會嚴重損害士氣，於是命令格拉夫回德國，擔任飛行教官。格拉夫的最後戰績為 211 架。格拉夫是 JG52 在 42 年第七個達到 100 架個人戰績的，第八個是阿道夫.迪克菲爾德（Adolf Dickfeld）少尉，他在 1941 年 6 月 26 日首開紀錄，在東線的總戰績為 115 架。和格拉夫一樣，迪克菲爾德也被調離 JG52，後來在突尼西亞和德國本土作戰。
格拉夫的座機的垂尾塗有特別的標誌 150 架紀錄的花環，下面的標誌表示又擊落的 22 架敵機
格拉夫少校
在哈爾科夫作戰期間的格拉夫的座機，這時他的戰績還「只有」104 架
2 中隊在左翼，斯坦茵霍夫升任中隊長，在 1942 年 8 月 31 日，他也達到 100 架的個人戰績，9 月 2 日在騎士十字勳章上添了橡樹葉，兩個月後，個人戰績達到 150 架，後調離東線，到地中海戰區，升任 JG77 的聯隊長，參加了西西里的戰鬥。戰爭後期，斯坦茵霍夫參加了阿道夫.加蘭德的 JV44，即著名的「王牌中隊」，改飛 Me 262 噴氣式戰鬥機，並用 Me 262 擊落了 6 架敵機，在 1945 年 4 月 18 日的一次起飛事故中受重傷，總戰績 176 架。
1942 年 9 月 3 日，2 中隊 4 小隊的海因茨.施密特（Heinz Schmidt）少尉也因為擊落敵機 102 架而得到橡樹葉。獲勛的時候，他正好被擊落，已經在亞速海地區的敵後走了 6 天了，最後終於回到德軍一側。1943 年，施密特再次被擊落，肩膀粉碎性骨折，右臂脫臼，不過這次在敵後只有走了兩天。施密特早先像澤維爾尼曼一樣，是軍士飛行員，靠本事和戰績升上來的，但是這老兄有點背運，最後被友軍匈牙利的戰鬥機擊落喪命。
不知道是成見還是什麼，軍士出身的澤維爾尼曼看起來就是缺了一點軍官氣質
澤維爾尼曼獲得 3 中隊在西線的唯一戰績，在東線他已經升任軍官，還是 3 中隊的主力得分手，1942 年 10 月 31 日達到 100 架的個人戰績，獲得橡樹葉，後調到地中海和德國本土作戰並升任上尉，1944 年 4 月 18 日，被美國空軍的一架 P-51 擊落喪命。
拉爾上尉到 1941 年 11 月 28 日，已經在東線擊落了 35 架敵機，加上西線也擊落了 1 架，所以這時的總紀錄為 36 架。拉爾在羅斯托夫附近被擊中後迫降時，背部受了重傷，曾經暫時癱瘓，直到 1942 年 8 月才回到前線。這時，拉爾的中隊在高加索的特萊克河畔，距裏海的油田只有咫尺之遙，但德軍再也沒能前進一步。1942 年 8 月，世界的注意力都集中在斯大林格勒，但是高加索的戰鬥一點也不遜色，空戰異常激烈。1942 年 10 月 22 日，拉爾打下了第 100 架敵機，其中第 98 到 100 架是在 4 分鐘內擊落的。10 月 26 日，拉爾也在騎士十字勳章上添上了橡樹葉。
在斯大林格勒西南的 2 中隊的巴克霍恩上尉此時升任 4 小隊長，在 1942 年 12 月 19 日，成為 JG52 在 1942 年的第 7 個擊落 100 架以上敵機的超級王牌。但是這時標準變了，擊落 100 架敵機不再自動在騎士十字勳章上獲得橡樹葉，巴克霍恩要到 1943 年 1 月 11 日，又擊落了 20 架後，才得到了代表勇敢和技巧的至高榮譽。
哈特曼的這張看起來無害的娃娃臉，使多少蘇聯之鷹折翼藍天
1942 年下半年，東線的德國空軍開始接收新一代的飛行員。這些飛行員是戰時短期集訓出來的，沒有經受過西線戰火的考驗。這其中的佼佼者是傳奇式的埃里克.哈特曼（Erich Hartmann）少尉，其最終紀錄是 352 架敵機，至今仍然是世界最高紀錄，看來今後也很難有人超過這個不可思議的紀錄。
哈特曼上前線時，只有 20 歲，金髮碧眼，一張娃娃臉。一開始，哈特曼並沒有顯現出特出的空戰天賦。首次升空作戰，哈特曼自說自話離開長機，去追擊敵機，結果敵機沒有打到，自己的燃油耗盡了，只好在公路上迫降。在 1942 年 11 月 5 日的空戰中，哈特曼首開紀錄，但年輕好奇的哈特曼緊緊跟著正在墜落的伊爾-2 強擊機，大概是想要看看被擊落的敵機是怎麼墜地的，沒成想伊爾-2 的一塊機翼的蒙皮飛落下來，擊中哈特曼的座機，結果伊爾-2 墜地爆炸，哈特曼也在兩公里以外狼狽地迫降，僥倖生還。不過，天才和庸人的差別常常不在於天賦，而在於善於學習。哈特曼很快總結出「觀察-決定-攻擊-脫離」的戰術要訣，以後再也沒有偏離過。1943 年 1 月 27 日，哈特曼擊落了第 2 架敵機。
有哈特曼親筆簽名的照片
Edmond Ross 上尉，他是哈特曼剛加入 JG52 時的「師傅」，本人也是王牌，但沒有達到超級王牌
斯大林格勒之後，紅軍開始反攻，一直到攻克柏林才停下來。JG52 跟著德軍主力一路且戰且退，其間仍然給以蘇聯空軍以重創。
1943 年，JG52 又出了 7 個擊落 100 架以上的超級王牌。第一個是格里斯拉夫斯基（Alfred Grislawski），在 4 月 27 日打下第 100 架，後不久被調回德國，參加了諾曼底的戰鬥，在擊落第 114 架敵機後，得到橡樹葉。格里斯拉夫斯基的最後個人戰績為 133 架。
格里斯拉夫斯基的親筆簽名照片
第二個是米蒂格少校，他在 1941 年加入 1 中隊，1943 年 6 月 10 日打下第 100 架敵機，但在攻擊第 101 架敵機時，與敵機相撞，同歸於盡。
1943 年東線的最大戰鬥是史詩般的庫爾斯克大會戰，德軍稱為「堡壘」作戰。德軍的戰役意圖為切除紅軍在庫爾斯克地區形成的突出部。庫爾斯克成為歷史上最大規模的坦克戰，雙方的兩百萬官兵和 5,000 輛坦克，在庫爾斯克周圍的寬闊草原上血腥廝殺，空中也是近 5,000 架飛機在追逐、廝殺，這是 JG52 的又一個「豐收期」。
Me 109 和繳獲的波利雅科夫 I-16 並排在一起，兩者的外形上的差別充分顯示了兩者在技術和戰術思想上的「代溝」
JG52 在庫爾斯克大會戰期間
1943 年 7 月 5 日，庫爾斯克大會戰的第一天，約翰內斯.威斯（Johaness Wiese）少校就打下了 11 架，5 天后總紀錄達到了 100 架，但這時東線的授勛標準提高了，100 架不再自動獲得橡樹葉，所以直到到 44 年 3 月 2 日打下 125 架敵機後，威斯少校才在騎士十字勳章上添上了橡樹葉，並提升為 1 中隊長。
威斯擊落第 100 架敵機返航時的慶祝
瓦爾特.克魯平斯基（Walter Krupinski）上尉在庫爾斯克大會戰的第一天，也擊落了 11 架敵機，總數達到 90 架。100 架的紀錄幾天後就達到了，但直到擊落 177 架的時候，克魯平斯基才和威斯少校一起得到了橡樹葉。此後，克魯平斯基被調到西線，參加了諾曼底的戰鬥，後來也是阿道夫.加蘭德的「王牌中隊」的成員。在戰爭結束前，克魯平斯基在西線又擊落了 20 架敵機，其中兩架是用 Me 262 擊落的。
克魯平斯基和哈特曼在談笑風生
1943 年的另一個超級王牌是聯隊長迪特里希.拉貝克（Dietrich Hrabek，此人名字有 Hrabak 和 Hrabek 兩種拼法，在他自己的簽名照片上，看不清楚到底是哪一個，有知道確切拼法的還請關照一聲），拉貝克在戰爭的前三年一直在 JG54 服役，1944 年下半年，他又回到了 JG54，繼續擔任聯隊長。
拉貝克的簽名照片
這三個超級王牌都至少活到戰後，但同樣是超級王牌的考爾茨（Bertold Korts）上尉就不那麼幸運，庫爾斯克大會戰的第一天，考爾茨打下了 4 架（總紀錄的第 60-63 架），到 8 月 29 日，達到 113 架，考爾茨被授予騎士十字勳章，但同一天，考爾茨在哈爾科夫地區的作戰中失蹤。考爾茨是第一個要擊落超過 100 架以上敵機才獲得授予騎士十字勳章的飛行員。相比之下，二戰開戰初期，擊落 20 架就自動獲得騎士十字勳章。接替考爾茨任 9 小隊長的是哈特曼，此時晉陞為上尉。
哈特曼在 9 月 20 日擊落第 100 架敵機，這是一架在租借法案中美國援助蘇聯的 P-39「空中眼鏡蛇」戰鬥機。但是哈特曼比考爾茨還要辛苦，要再過 6 個星期、又擊落 48 架敵機後，才得到心儀已久的騎士十字勳章。哈特曼成為 JG52 在 1943 年最後一個達到擊落 100 架敵機的超級王牌。
根特擊落第 250 架敵機勝利返航時的慶祝
拉爾的簽名照片
希特勒在東普魯士的「狼穴」向根特（左三）和 Hartmann Grasser少校（左一，JG51）、Heinrich Prinz zu Sayn-Wittgenstein 少校（左二，夜間王牌，NJG3）和 Walter Nowotny 上尉（JG54）授榮譽短劍
1 中隊長拉爾少校在 8 月 29 日就已經達到擊落 200 架的紀錄，次日獲授予榮譽短劍，三個月後的 11 月 28 日，拉爾的紀錄又增加了 50 架，達到 250 架。2中隊長巴克霍恩少校在 11 月 30 也達到了 200 架的紀錄，10 個星期後，巴克霍恩也達到了 250 架的紀錄，在 1944 年 3 月 2 日獲授予榮譽短劍。授劍儀式在希特勒位於巴伐利亞的貝希斯特加登山頂的「鷹巢」舉行，同時在場的有被授予橡樹葉的威斯少校、克魯平斯基上尉和哈特曼上尉，此時哈特曼的紀錄已經達到 200 架，正在迅速趕上拉爾和巴克霍恩的紀錄。
巴克霍恩擊落第 250 架敵機返航後在慶祝勝利，機身上的 Christl 是他妻子的名字，巴克霍恩總是在他的飛機上塗「幸運的 5 號」
哈特曼和巴克霍恩在一起商討...商討什麼呢？不會是友誼第一，比賽第二吧？
1944 年是德軍節節敗退的一年，JG52 面臨著怒潮般湧來的紅軍的攻勢，從克里米亞沿黑海經羅馬尼亞向匈牙利撤退，但 1944 年也是 JG52 產生超級王牌最多的一年，達到不可思議的 17 人！這裡面有 「老母雞」（納粹空軍對戰前就開始飛行的老飛行員的昵稱），也有戰時應急訓練、沒有多少飛行時間和作戰經驗的小菜鳥。這些超級王牌在任何別的時間、任何別的空軍里都會是耀眼的天王巨星，而且這些戰績都是在痛苦的撤退、不足的油料、短缺的備件和低落的士氣里取得的，彌足珍貴，但他們中的大部分在今天已經默默無聞。
Me 109 的機頭髮動機蓋上有特有的斑點迷彩
1944 年 4 月，拉爾少校奉調回到德國北部，擔任 JG11 的 2 中隊長，在此期間，拉爾把 Zemke 上校打了下來，不過自己也很快被 Zemke 的憤怒的狼群打了下來。拉爾在東線的最後的戰績是一架在塞瓦斯托波爾地區的拉沃奇金戰鬥機，此時的總戰績為 272 架，拉爾的最後戰績是 275 架。
拉爾擊落 Zemke 之戰
1944 年 1 月達到 100 架紀錄的超級王牌芬尼科爾德（Otto Fonnekold）軍士是 1942 年加入 JG52 的，由於作戰勇敢、功勛卓著，最終被晉陞為上尉。芬尼科爾德在羅馬尼亞-匈牙利邊境的一個機場正在著陸時，遭到從義大利出擊的流竄的美國 P-51 戰鬥機的狙擊，被擊落喪命，最終紀錄為 136 架。
2 月的超級王牌達默爾（Hans Dammers）上尉的運氣也不好。他是一個很仔細的人，每擊落一架敵機，就在垂尾左面塗上一個標誌；每擊毀一個地面目標，就在垂尾右面塗上一個標誌。但是在 3 月 17 日的空戰中，達默爾的座機被一架已經被擊中正在墜落的蘇聯戰鬥機撞毀，機毀人亡。
達默爾和他的座機
3 月的超級王牌威爾海姆.巴茨（Wilhelm Batz）少校的運氣要好很多，巴茨以前是飛行教官，1943 年 3 月 11 日首開紀錄，一年內也達到擊落 100 架的紀錄。拉爾調離後，接任 3 中隊長。1944 年春夏，又增添了 100 架的紀錄，最後戰績為 237，是聯隊里的第 4 名。
JG52 個人擊落敵機紀錄的第 4 名巴茨少校
JG52 的下兩個超級王牌都是在 42 年才開始飛行的菜鳥，兩人都在戰爭結束前幾周內獲得橡樹葉。瓦爾德曼（Hand Waldmann）軍士是「第二代」飛行員中最好的之一，曾經是斯坦茵霍夫的僚機，因為勇敢和戰績而晉陞為軍官。他在被調回德國前，在東線的戰績為 121 架。在德國的防空作戰中，瓦爾德曼先在 JG3，後調到 JG7 飛 Me 262，但在戰爭結束前不久的 1945 年 3 月 18 日，在大霧中起飛，和另一架 Me 262 在空中相撞，雙雙喪命。
李普菲爾特（Helmut Lipfert）比瓦爾德曼要大 6 歲，早先是帝國工會的一個小頭目，參軍後，在 1943 年 1 月 30 日首開紀錄。這老兄不知道是運氣好還是運氣差，先後被擊落過 15 次，但每次都活著回來。到 1944 年 4 月，他也達到擊落 100 架的紀錄。此後奉調到 JG53 的 1 中隊，在那裡，他於 1945 年 4 月 8 日達到擊落 200 架的個人紀錄。
霍夫曼（Gerhard Hoffmann）在 1944 年 5 月 14 日擊落了第 125 架敵機，獲得騎士十字勳章。後調任飛行教官。納粹德國在戰爭結束前幾個星期，孤注一擲，把飛行教官也調上前線，霍夫曼又回到了作戰部隊，但不久於 1945 年 4 月在捷克的西里西亞失蹤。
沃爾夫隆姆（Walter Wolfrum）和薩克森伯格（Heinz Sachsenberg）是一對難兄難弟，兩人同屬「第二代」，分別在 1944 年 6 月 1 日和 8 日分別擊落第 100 架敵機，馬上雙雙負重傷，又都在 1945 年初重返前線。說來可悲，二戰中「最先進」的 Me 262 噴氣式戰鬥機，低空、低速機動性十分差勁，若是在起飛、著陸過程中遇到盟軍戰鬥機的偷襲，那是「死蟹一隻」，所以還要靠老式的 Me 109 或 FW 190 在機場上空護駕。薩克森伯格攬來的就是這麼一個好差事，升任 JV44 的 Me 262 的機場警衛中隊長，沃爾夫隆姆則升任 JG52 的 1 中隊長。
薩克森伯格坐在一架繳獲的雅克戰鬥機的機翼上
哈特曼則繼續他的向世界紀錄的攀升。1944 年 6 月，哈特曼擊落了第 250 架敵機，開始趕超巴克霍恩。哈特曼常常在一天內就擊落兩位數的敵機。1944 年 8 月 24 日這一天，哈特曼一氣擊落 11 架，使他的個人紀錄達到了 301 架。這是世界上第一個擊落敵機超過 300 架的人。這時節，盟軍已經從諾曼底的橋頭堡突出來，蘇軍已經逼近德國本土，德國正在所有的前線節節敗退，戈培爾的宣傳機器急需一點鼓舞人心的事情吹吹喇叭，哈特曼的驚人戰績當然是當仁不讓。哈特曼立刻在騎士十字勳章上被授予鑽石，希特勒親自授勛的新聞電影，一時在納粹德國日益縮小的地盤上到處放映，哈特曼的娃娃臉和微笑成為人們所熟悉的形象。
哈特曼在擊落第 301 架敵機返航時，低空掠過機場，地勤看到他的飛機就已經在歡呼了
哈特曼的塗有黑色鬱金香標記的 Me 109
1944 年 8 月，JG52 其實又出了 6 個超級王牌，但他們的戰績被哈特曼耀眼的輝煌徹底遮蔽了。但其中博爾歇（Adolf Borchers）少校的戰績值得一提。博爾歇是西班牙戰爭期間德國禿鷹軍團的老鳥，先前在 JG51 服役，擊落第 100 架敵機時在 JG52，但大部分戰績其實是在 JG51 獲得的。巧的是，他擊落的第 118 架敵機，正好是 JG52 擊落的第 10,000 架敵機。戈培爾又起勁了，大張旗鼓地宣傳不說，還找人專門譜寫了一首「聯隊進行曲」，在無線電電台里不停地播放，鼓舞已經所剩無幾的士氣。
9 月、10 月間，JG52 又各出了超級王牌。9 月 30 日，拉巴克調到 JG54，格拉夫重返 JG52，任聯隊長。二戰期間，德國一共授過 27 個代表德國最高軍事榮譽的帶鑽石的騎士十字勳章，其中 7 個授予晝間戰鬥機飛行員，JG52 就佔了兩個，這是絕無僅有的。格拉夫在調離東線時，共擊落 202 架敵機，在西線又擊落 10 架，但回到東線後，一無建樹，戰績沒有再增加了。
1945 年 1 月 5 日，巴克霍恩少校達到了 300 架的個人紀錄。巴克霍恩的慶祝儀式沒有太鋪張，這倒符合他為人靦腆、內向的風格，但更重要的是，這時德國已經大勢已去，戈培爾也沒有心思再搞什麼名堂了。10 天后，巴克霍恩升任 JG6 的聯隊長。
巴克霍恩的標準像
1945 年 1 月間，哈特曼少校升任 JG52 的 1 中隊長，這時他已經達到擊落 331 架的紀錄。這時，戰爭已經接近尾聲，德國的氣數已盡，燃油、彈藥、備件的緊缺，使大部分作戰飛機都不能起飛，只有少數超級王牌還可以繼續升空作戰。哈特曼在停戰前又打下了 21 架敵機。最後一架是雅克戰鬥機，是在捷克的布魯諾（Brno）附近擊落的。哈特曼在參戰的兩年半里，共出擊 1,405 次，參加空戰 825 次，共擊落 352 架敵機。這是一個前無古人、後無來者的紀錄。有一種說法，如果拉爾沒有調離東線，或許最後紀錄可以比哈特曼還要高，畢竟拉爾的紀錄曾經大幅度領先。這個比較其實沒有道理，拉爾參戰比哈特曼早兩年，如果哈特曼 39 年就參戰，誰知道最後紀錄會是多少。
卡爾·格拉茨（Karl Graz），一個「無名」的超級王牌 / 伯克納，JG52 的最後一個超級王牌
JG52 的超級王牌們
JG52 的超級王牌們個人的英勇和輝煌的戰績並不能挽救帝國的命運。德國空軍基本上是一支戰術空軍，在戰鬥中起空中掩護和火力支援的作用，決定戰鬥還是靠地面部隊，所以空軍的戰績再輝煌，也不能決定戰爭的進程。當然，從戰略和道義層面上，德國的命運早已決定，這是題外話了。
JG52 的超級王牌們在天空創造了不一樣的輝煌，在地上也經受了不一樣的命運。
格拉夫在捷克向美軍投降，但美軍迅速應蘇軍要求，將格拉夫交給蘇軍。格拉夫在蘇軍戰俘營里吃盡了苦頭，直到 1949 年 12 月 25 日才從蘇軍戰俘營里被釋放出來。但是出來後，格拉夫的同伴們憤怒地指責他在戰俘營里的叛變行徑。格拉夫後來很潦倒，在一架電子公司當推銷員，最後做到銷售部主任。格拉夫在 1965 年患巴金遜氏症，於 1988 年 11 月 4 日去世。
斯坦茵霍夫在戰後參加了西德空軍，在 1966 年成為西德空軍總監（相當於空軍參謀長），並成為北約軍事委員會主席。
戰後，克魯平斯基在聯邦國防軍中繼續服役，最後官拜中將，2000 年 10 月 7 日去世。
巴茨在戰後加入了西德空軍，最後以上校退役，於 1988 年 9 月 11 日去世。
格里斯拉夫斯基在戰爭結束時，正在軍醫院養傷。美軍把他關進戰俘營不久，因為他不是納粹黨員，很快就把他放了出來。戰後，格里斯拉夫斯基因為戰時的傷病，沒有參加新建的西德空軍，而是當了卡車司機。格里斯拉夫斯基於 2003 年 9 月 19 日去世。
拉爾以少校身份加入了新組建的西德空軍，先在美國接受 F-84 的訓練，後又在 F-104 上訓練，退役前曾擔任西德空軍總監，1975 年退役。
巴克霍恩逃脫了被關進蘇聯戰俘營的命運，但還是進了盟軍的戰俘營。不過他運氣好，1945 年 9 月就被釋放。戰後，巴克霍恩參加了西德空軍，最後官拜中將，於 1976 退休。1983 年 1 月 6 日，在科隆附近高速公路上的交通事故中，妻子 Christl 當場喪生，巴克霍夫兩天後在醫院裡也去世。
哈特曼的中隊在戰爭的最後日子裡，銷毀了裝備，然後向德國方向撤退，最後在巴伐利亞和捷克之間的地區向美軍投降。美軍容許家屬留下，但馬上就把這批德國戰俘全部交還給蘇軍，哈特曼也就到了西伯利亞的戰俘營，被判刑50年。蘇聯在哈特曼身上花了很多功夫，想要他出面幫助組建東德的空軍。哈特曼拒絕了，直到1955年東西德建交，所有德國戰俘全部釋放時，哈特曼才回到西德，和妻子、女兒團聚。哈特曼參加了新組建的西德空軍，在 1959 年出任 JG71「里希特霍芬」聯隊的聯隊長，並幫助訓練美國空軍。哈特曼於1971年退役，1993年9月29日去世。
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