日本花17億美元買4架美軍最新預警機，還嫌不夠？

現代戰爭中空中預警機的作用相當大，不過想擁有卻不容易，全世界能製造空中預警機的國家真沒幾個，能裝備得起的國家也不少，至今尚屬於少數軍事強國才能擁有的裝備，日本憑藉著雄厚的財力，很早即向美國購買了空中預警機，而且數量也不少，現役數量達到17架，4架E-767預警機，13架E2C預警機，不久前又訂購了E-2D。論起來，日本的大型預警機數量比中國還多。

日本雖可以從美國獲得空中預警機，但是價格確實不便宜，17億美元才買了4架預警機，雖說為美軍最新型號，但是依然太貴了，而且對空中預警機的需求不減反增，依然不夠用。如果你對現貨投資感興趣，或者做的不理想請關注微( Ljsc518 )信  按日方的說法，2015年內，其戰鬥機緊急升空次數達到900次以上，創了近30年以來的最高記錄，日本已迫切需要更多更好的空中預警機。

日本也一直試圖成為一個軍工大國，研發空中預警機則早已成為夢想之一，如今條件似乎成熟了，也盤算著要造全國產貨，開始著手研發空中預警機，打算要自已造。

2014年時，日本開列了一項約8000萬日元，約合64萬美元的初始資金，為國產空中預警機計劃進行早期的研究工作，初步的研發計劃在2020年前結束，然後轉入正式的項目實施階段，希望在21世紀20年代中期自主完成其新型預警機計劃，以取代現役的美製E-2C「鷹眼」預警機。

日本在電子技術領域的水平不低，那麼自行研究空中預警雷達系統的問題不大，以前阻擋日本的真正問題就載機平台，如今也基本解決了，C2運輸機與P1反潛機都服役，它們都已經服役，都具備成為載機平台的條件。如果對比的話，C2運輸機更大一點，最大起飛重達140噸，P1反潛機則只有80噸，由於主要目的為代替E-2C，那麼較小的P-1更為合適，P-1採用4發設計可以提高發動機發生故障或中彈受損後的飛機生存概率，還能夠在一定程度上節省燃料。論及續航時間與航程等，也不比C2的遜色什麼。更重要的一點，P1的日本國產化率更高一點，比如：發動機為國產，C2的發動機為進口的美製發動機。

也因此，目前主要的研究方向就是，以P1為載機平台。如果你對現貨投資感興趣，或者做的不理想請關注微( Ljsc518 )信  目前P1處於服役初期，技術上尚不完全成熟，也馬上執行改裝為空中預警機的項目太早了，只有待進一步成熟之後，特別是空中預警機雷達系統的等基本完成之後，再行考慮不遲！

當然了，日本存在的困難也相當大，雖說日本一直試圖建立完整的軍工體系，實際卻困難重重，其工業體系談不上如此完整，與中國有相當大的差距，特別是大型機載雷達系統方面的研製經驗方面為零，從沒有研製或製造過，只有使用與維護的經驗，兩者之間的差別非常大。

日本想造出空中預警機並非不可能，有不少有利的條件， 不過距離成功太遠了，全球能製造空中預警機的國家屈指可數了，絕非輕而易舉，也不是短時間內可能完成的，其成果如何，非常令人期待。

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