腦洞設計集中營：瑞典冷戰奇葩坦克設計項目全解析
作者：虹攝庫爾斯克
北歐小國瑞典雖然秉持中立原則，但在武器裝備研製中卻始終別具特色，在地面部隊中就裝備了世界上唯一的無炮塔坦克S型坦克，外形更像是一輛二戰的突擊炮或坦克殲擊車。
但這還不是最奇葩的，在上世紀70年代末，瑞典創新性地開發出了一種叫做UDES XX20型的鉸接坦克殲擊車，將前後車體一刀兩斷，但卻藕斷絲連，用鉸接機構連在一起，使其能夠在各種地形上行駛。
這要得益於瑞典UDES坦克裝甲車輛研製項目，這代表著上世紀70年代瑞典對未來坦克發展方向的積極探索，對包括中國在內的世界各國坦克裝甲車輛研製提供了非常寶貴的經驗。
（本文較長，涉及型號和乾貨較多，請耐心閱讀！）
圖片：安裝頂置炮塔的瑞典鉸接坦克試驗車。
瑞典由於地形複雜，多年來一直尋求一種能夠在各種地形上行駛的新型坦克裝甲車輛，大家熟悉的BV206全地形裝甲車就是這種思路的產物。
圖片：BV206鉸接全地形裝甲車是瑞典的著名產品，中國也有引進。
瑞典陸軍1973年開始探索BV206的後繼車，1974年選擇赫格隆和桑納公司進行研究。而同時，赫格隆公司正在開展UDES（地面火力支援戰鬥車輛）項目的研究，整個計劃囊括了坦克、坦克殲擊車和裝甲輸送車等多個型號。
而更具有特殊意義的是，UDES系列坦克和之前已經服役的S型坦克一樣，都是具有創新性、突破性的坦克裝甲車輛，打破了裝甲車輛研製常規。
圖片：瑞典陸軍在上世紀60年代研製裝備的Strv 103主戰坦克，簡稱S型無炮塔主戰坦克。
UDES項目搞出來的第一個型號叫UDES-01型坦克，這其實是一种放大的S型坦克，也是採用無炮塔設計，戰鬥全重40噸，安裝一門105毫米或120毫米坦克炮。該車只出現在設計圖紙中，並沒有造出實車。
圖片：UDES-01型無炮塔主戰坦克，是一种放大的S坦克。
與UDES-01型坦克同時搞的還有一個UDES-02項目，可能瑞典人也感覺到S型無炮塔坦克雖然外形低矮，適合進行防禦作戰，但充其量還是一種坦克殲擊車，作戰靈活性和適應性仍然不能與傳統坦克相比。
因此，在推進UDES-01項目的同時，也搞了一個傳統炮塔型坦克UDES-02項目。這個坦克深受英國「百夫長」和「酋長」坦克的影響，是一種50噸重的主戰坦克，也安裝有一門105毫米或120毫米坦克炮。該車也只是處在設計圖階段。
圖片：UDES-02有炮塔常規設計主戰坦克。
第三種型號叫UDES-03，與UDES-01將S坦克放大相反，UDES-03坦克則是將S坦克縮小，搞的一種20~25噸的無炮塔坦克方案。主要武器也是105毫米或120毫米坦克炮。
與前兩種只是出於設計板上的坦克不同，瑞典人將UDES-03終於付諸於實際。
圖片：UDES-03是縮小版的S坦克。
瑞典人首先製作了一個全尺寸的車體上部木模型，安裝在裝甲輸送車一側進行測試。有趣的是，這個木模型是被吊在裝甲輸送車一側的，木質車體上有一個方形的炮管和一個可以容納一個人的座艙，當然這個坐在座艙中的人其實也是擺設，或者是收集數據用的，因為車體運動全靠邊上的裝甲輸送車來完成。
圖片：被吊在PBV302裝甲輸送車一側的UDES-03坦克木質車體模型。
經過木質模型階段後，瑞典人開始動手造真正可以開動的車輛。這是一輛非常有創造思維的坦克，坦克採用3人車組，行動機構採用了液氣懸掛，可以控制車體的俯仰，在多山多林的複雜地形具有非常出色的火力機動性。
同時，火炮雖然安裝在車體上，但其實更加像是一門頂置火炮，裝彈系統等都採用全自動，炮尾也裸露在車體外。這樣全車甚至還沒有一個人高，比一直追求低矮外表的蘇聯坦克還要矮。
而在瑞典的林間行駛和隱蔽接敵時，就像是一隻貼地的獵豹，匍匐前進，很難被敵人發現。如果靠近的話，一直沒有多少俯角的蘇聯坦克甚至都不能按下炮管打中這張「地毯」。而此時UDES-3的火炮可以準確地擊穿敵人坦剋薄弱的車首下部裝甲。
圖片：試驗中的UDES-03主戰坦克，可見其超級低矮的車體以及先進的液氣懸掛系統。
瑞典人沒有在UDES-03坦克上就停步了，他們又腦洞打開，設想了一種可以將頂置火炮升起和降下的UDES-04坦克。由於複雜的火炮升降機構不是輕型的UDES-03底盤能夠裝下的，因此瑞典人找回了重型的UDES-01無炮塔坦克。
他們在UDES-01的基礎上，安裝了一個火炮升降機構。當火炮降下進車體後，就成為一種無炮塔坦克殲擊車。而當頂置火炮升起後，又成為一個擁有無人炮塔的可旋轉炮塔坦克，兼具了兩者的優點。
圖片：UDES-04坦克，主要炮管實線是放下的狀態，而虛線是頂置炮塔升起的狀態。
瑞典人不光在S坦克設計上打注意，還開始了輕型坦克殲擊車的研製。這次推出的是UDES-05輕型高速坦克殲擊車。
這種只有15~20噸的輕型車輛，兼具坦克殲擊車和裝甲輸送車的功能。其車體前部是一個小型的炮塔，安裝一門IKV-91輕型坦克上面的90毫米低壓滑膛炮。但奇葩的是，這個炮塔並沒有360°的射界，因為其後面有一個突出車體的載員艙，可以搭載步兵作戰。
這種獨特的設計進展到木質模型後就無疾而終了。
圖片：UDES-05輕型高速坦克殲擊車擁有反坦克和載員兩大功能。
和UDES-05設計思想近似的還有UDES-06裝甲車，或者應該稱其為步兵戰車。但與現代的步兵戰車又有很大的差距。UDES-06也採用前後兩部分，車體前部安裝有一個25毫米機關炮炮塔，後部載員艙除了可以搭載步兵外，還有2套可升降的反坦克導彈發射器，使該車具有最低限度的反坦克能力。
當然，與UDES-05一樣，UDES-06也只是進展到木質模型階段。
圖片：帶25毫米機關炮塔和反坦克導彈的UDES-06步兵戰車。
UDES-07是更加輕型化的UDES-03無炮塔坦克，只有15噸重量，屬於超輕型坦克殲擊車類型，這只是一個概念，連圖紙也沒有。
到了UDES-08項目，開始研製的就不是坦克了，而是安裝機關炮炮塔的裝甲輸送車。UDES-08項目其實是PBV302裝甲輸送車的火力增強改進型。安裝有一個小型的25毫米機關炮炮塔。由於該車直接在現有車輛基礎上改進，所以進度很快，並最終命名為PBV302H，成為制式車輛。這也是UDES項目中少有的成為制式裝備的車輛。
圖片：被命名為PBV302H的UDES-08火力加強型裝甲輸送車。
瑞典人覺得，這些改進的火力增強裝甲輸送車還是不能滿足作戰需求，因此開始了UDES-09項目的研製。這是一種正規的有炮塔步兵戰車，外形類似於現在的CV-90步兵戰車。不過當時這只是一種戰鬥全重25噸，安裝有25毫米機關炮雙人炮塔的型號。
有趣的是，在UDES-09項目研製過程中，瑞典人開始將鉸接技術放入其中。UDES-09的二號方案中，就是一種鉸接式步兵戰車，該車將駕駛員、有人炮塔戰鬥部都放在前部車體，而後部車體則安裝動力艙和載員艙。
圖片：分別採用整體車型和前後鉸接車型的UDES-09步兵戰車。
之後的UDES-10、11、12等項目就乏善可陳了，仍然是走輕型無炮塔坦克的老路。
圖片：UDES-11型無炮塔坦克模型。
而後來在PBV302裝甲輸送車底盤基礎上搞的UDES-13項目倒是結出了果實，這其實是一種輕型坦克，最後演變為IKV-91輕型坦克。在瑞典語中IKV是「步兵加農炮車」的意思，又有將其稱為坦克殲擊車的。該車安裝了一門90毫米低膛壓滑膛炮，具有一定反坦克能力。
圖片：UDES-13項目最終發展為IKV-91輕型坦克/坦克殲擊車。
瑞典人在UDES-13基礎上，將其換裝105毫米坦克炮，成為了UDES-14項目，這是一門德國萊茵金屬公司的Rh-105-20低后座高膛壓火炮，具有低后座和高穿深的特點，改進後被命名為IKV-91-105輕型坦克。
圖片：換裝105毫米坦克炮的UDES-14項目，發展為IKV-91-105坦克。
不過有趣的是，1978年瑞典人開始為2000年後將要使用的步兵戰車開始研製時，也採用了UDES-14這個編號。也許是這個編號確實比較吉祥，這個項目成為了UDES家族中最先進的戰車——CV-90步兵戰車家族，不過這個就是後話了。
圖片：同樣以UDES-14命名的步兵戰車原型車，最終催生了CV-90家族。
裝甲輸送車、步兵戰車搞了一陣後，瑞典人再次回到了坦克和坦克殲擊車的研製工作中。這時推出的是UDES-15和UDES-16兩種輕型坦克，都是25噸左右的戰鬥全重，安裝一門105毫米或120毫米坦克炮。兩者都是有炮塔的輕型坦克，只是UDES炮塔傾角更大，與車體形成一體。
圖片：上是UDES-15，下是UDES-16。
結合兩者特點，瑞典人又推出了30噸級別的UDES-15/16輕型坦克，與前兩者只有紙面設計圖不同，UDES-15/16製作了木質模型，讓我們可以一睹瑞典人的設計思想。
圖片：綜合前兩者優點的UDES-15/16輕型坦克木質模型。
後來，瑞典人從UDES-15/16這樣的傳統有人炮塔，興趣又轉移到了可以升降的頂置炮塔上，搞了UDES-17和UDES-18兩個型號。當然就是紙上畫畫圖開心一下，沒有下文。
圖片：UDES-17和18這兩個頂置火炮方案。
經過前面這麼多成功和不成功，或者是純粹扯淡的項目，瑞典人對未來坦克終於有了自己的看法。於是搞出了具有轉折意義的UDES-19項目。最初設想的是一種30噸級的安裝頂置炮塔的輕型坦克，其實和UDES-17、18差不多。瑞典人還是不錯的，給這個項目造了木質模型。
圖片：UDES-19頂置炮塔輕型坦克木質模型與S型坦克相比較。
不過事情還沒有完，瑞典人的UDES-19項目把德國人給吸引了過來。一直對坦克裝甲車輛有自己獨特認識，並始終走在世界裝甲前列的德意志加入了瑞典人的UDES項目，使其立刻高大上起來。德國人對瑞典人的頂置炮塔想法非常感興趣，一起把UDES-19給實車化了。
德國人提供了「黃鼠狼」重型步兵戰車的底盤作為UDES-19的試驗底盤，並幫助一起完善105毫米頂置火炮系統。
圖片：瑞典和德國合搞的UDES-19頂置炮塔輕型坦克項目，其設計思想在上世紀70年代是跨越時代的。
時間進展到了上世紀70年代中期，BV206全地形裝甲車也在研製，於是瑞典人在UDES-19頂置火炮和BV206鉸接結構底盤的基礎上，終於開始了夢想中的鉸接坦克的研製。
瑞典人首先推出的是UDES XX5鉸接坦克試驗車。其實這並不是一輛真正的坦克，而是在BV206全地形車鉸接底盤的基礎上，製成的用於機動測試的模型車。在BV206底盤上，瑞典人搭建了全尺寸坦克的木質模型，包括一個超級科幻的頂置炮塔模型。
這個模型坦克由於是採用真正的BV206裝甲車底盤，能夠完成所有機動測試，讓瑞典人對鉸接坦克應該怎麼造，造多長，發動機功率該多少，有了很直觀的印象。UDES XX5經過廣泛對比測試，充分證明了鉸接坦克在克服複雜地形的能力。
圖片：由BV206車體加木質全尺寸模型製成的UDES XX5鉸接坦克試驗車，可以通過上圖各種狀態一窺鉸接坦克的設計思想。
UDES XX5試驗車取得了極大的成功，給瑞典人很大的鼓舞。說干就干，瑞典人開始造真正的鉸接坦克了。這就是具有傳奇色彩的UDES XX20鉸接坦克/坦克殲擊車原型車。
圖片：UDES XX20鉸接坦克設計草圖。
1977年，瑞典人使用BV206技術，製造了全新的鉸接式坦克的裝甲底盤，上面安裝了一門和萊茵金屬公司一起搞的120毫米頂置滑膛炮。
車體前部是駕駛室和戰鬥室，後部是動力艙，安裝一套底特律600馬力柴油發動機，坦克戰鬥全重25噸，最大速度60千米/小時。
圖片：蘇聯人當年也搞過鉸接坦克項目，最終被瑞典人完成。
其實鉸接坦克技術說起來還是很簡單的。履帶可以使坦克進行水平方向的轉向，而鉸接坦克在此基礎上又增加了一個前後車體之間的鉸接系統，實現車體在垂直方向上的轉向。
圖片：UDES XX20實車。
這個機構通過液壓系統可以使前車向後翹起，後車向前翹起，進一步縮短履帶接地長度，從而可臨時縮短轉彎半徑。另外更重要的是，這個鉸鏈結構還可以讓車輛通過垂直障礙和各種天然斷壁溝渠，使車輛的兩個部分沿著障礙物的自然輪廓運動，具有更好的機動性和隱蔽性。
試驗也表面，鉸鏈坦克的越野通過能力遠遠超過普通履帶式車輛。
圖片：在各種複雜地形機動的UDES XX20主戰坦克。
UDES XX20坦克採用一門120毫米頂置火炮，有趣的是，作為戰鬥車的前車只有一發待發炮彈，車體內部並沒有彈藥架，這樣就不存在被爆彈藥架殉爆的問題，非常安全。
而火炮是通過自動裝彈機從後車處獲取彈藥。這樣有一個問題，就是雖然頂置炮塔能夠360°旋轉射擊，但裝彈時還是需要轉到向前位置，以保證自動裝彈機的運行。
圖片：進行火力試驗的UDES XX20主戰坦克。
UDES XX20坦克還有一個拿手好戲，就是這個車的前後車在關鍵時刻甚至可以分開來，提高戰場的生存能力。而分開運輸的車體還能夠裝進中型運輸機的機體內進行空中運輸，到達目的地後再組裝起來成為作戰坦克。
圖片：UDES XX20鉸接坦克是那個時代對未來戰場的一種憧憬。
在研製過程中，瑞典軍方認為120毫米火炮並不能應付蘇聯最新型的坦克，所以後期還準備安裝140毫米坦克炮，真是為了冷戰，什麼都能想出來。
圖片：裝140毫米坦克炮的UDES XX20B/C項目，分別是頂置炮塔和無炮塔設計。
但是，隨著冷戰的結束，瑞典的UDES XX20坦克並沒有能夠列裝瑞典陸軍。隨著Strv-122主戰坦克，也就是德國豹IIA5坦克瑞典版的引進，UDES XX20計劃最終被終止，成為坦克發展浪潮中一朵浪花。
但這朵卻是獨一無二的美麗的浪花！創新的思想最容易體現的就在武器裝備研製過程中。
圖片：瑞典UDES項目時對冷戰時期對未來坦克發展的一種有益探索。
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