我大飛機關鍵部件 高溫合金大型複雜薄壁渦輪後機匣

據說國產大飛機使用的是商發的CJ-1000航發，它是瞄準LEAP-1C的先進民用發動機，都是10級高壓壓氣機，應該是比較先進的，估計它們的結構都差不多，就借LEAP-1C的圖說說前幾天官媒裡面宣傳的那個「高溫合金大型複雜薄壁渦輪後機匣」。從學習某軍用運輸機發動機的結構中了解到，其實渦輪後機匣有兩個，一個是高壓渦輪後機匣，一個是低壓渦輪後機匣，前面那個高壓的是GH系的高溫合金，後面那個低壓的是K系的高溫合金。官媒裡面說直徑有1米3，那多半就是低壓渦輪後機匣。這個機匣除了中間有一個低壓壓氣機軸的後部支撐軸承外，另外一個重要作用就是和外涵機匣一起承擔發動機承力作用，連接到飛機機翼的發動機掛架上，是個重要的承力部件，因此它的作用也非常關鍵。

再說說軍用航發裡面的一個關鍵部件

這是一個發動機噴口最小臨界面積限制器，大小和一個嬰兒的拳頭差不多。裝在發動機加力-噴口調節器中。裡面有三組行星齒輪機構，一個感受油門桿和進氣溫度綜合信號感受搖臂，一個感受噴口作動筒信號的曲柄，一個感受喘振信號的撥桿。

當發動機正常工作時，發動機油門桿通過傳動系統帶動一個三維凸輪轉動，將油門桿的指令轉換成三維凸輪的角度變化。而當發動機進口溫度變化時，通過溫度信號轉換器的活塞運動帶動三維凸輪上下移動，於是發動機進口溫度信號變成三維凸輪上下位置的變化。

三維凸輪綜合了發動機油門桿信號和進口溫度信號，形成了噴口臨界截面積的給定信號，作用在感受搖臂上；噴口臨界截面積的大小，由噴口作動筒通過反饋鋼索帶動反饋感受曲柄轉動。在這兩個信號的共同作用下控制誤差凸輪的轉動，限制發動機噴口最小截面積。

當發動機防喘和消喘系統工作時，喘振信號作用在喘振信號感受搖桿上，帶動誤差凸輪轉動，增大噴口最小臨界截面積，與此同時，發動機進口導葉關小減少發動機進氣量，主油泵停止給燃燒室供油，再加上噴口面積放大，發動機喘振條件消除，從而達到消喘和防喘的目的。圖/文：寫小米

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