二戰蘇聯用飛機接林彪療傷？開闢西北交通線助華抗日

作者：徐傑

如今說起抗戰期間曾發揮重要作用的中印公路和駝峰航線，可謂家喻戶曉。這條西南國際援華交通大動脈，支撐起了中國的抗日正面戰場。

然而不為人知的是，在此之前，還有一條同樣非常重要的西北國際援華運輸線，稱其為抗戰前期的中國軍隊「輸血管」並不為過。

「七七事變」後，西方國家對於援華抗日表現冷淡，只有蘇聯處於戰略考慮對華伸出援手，其不僅與中國簽訂《中蘇互不侵犯條約》，還秘密派遣軍事顧問團和官兵來華助戰。

然而1937年8月24日，侵華日寇宣布封鎖北起山海關，南到汕頭的中國海岸線，此舉導致蘇聯第一批援助的2艘軍火輪不得不繞道越南卸貨，當時懼日的法國政府還對軍火進行扣押。

經過艱苦談判，中方才得以將這些軍火轉運至內地，但途經越南的海運線路卻就此徹底中斷，而之後開闢的到仰光的海運線路，也僅僅運輸了6000噸軍火即被日軍切斷。在這種局面下，西北戰略運輸線路的重要性陡然提升。

這條西北國際運輸線起自蘇聯阿拉木圖，經過新疆全境和甘肅漫長的河西走廊，最終抵達蘭州。上世紀30年代初，當時的西北道路多沿清代驛站而建，只能供馱畜和牛、羊行走。幸虧經過數年修建施工，1937年7月1日，伊利-迪化-哈密公路終於正式通車。值得玩味的是，這條公路僅通車6天後，日軍就發動了全面侵華戰爭。

由於戰局吃緊，1937年9月，西北航空運輸線建設也隨之啟動。為爭分奪秒早日開通航線，哈密縣長動員公務員、教師、學生等500餘人出工義務修建機場，憑人力僅十幾天就修復了一條寬80米、長1200米的簡易跑道和一塊停機坪。此後，哈密機場又不斷擴建，到1939年已頗具規模，航空站變成了俄式建築，毗鄰的汽車站也是俄式建築，專門用於接待蘇方車隊。

這條運輸線也是為人們所熟知的蘇聯援華空軍志願隊的開進路線，早期的驅逐機先由卡車將飛機零件拉到哈密組裝，飛行員則乘飛機到哈密休息，熟悉地圖和中方聯絡方式，制定飛行計劃，並更換中國空軍服裝後直飛前線。

當然，這條運輸線也是為挽救一些重要人物進行轉運的「生命通道」。1938年5月，平型關戰役中受傷的林彪由蘇方一架P5型救護機送往蘇聯療傷，途經哈密休息一夜。1939年9月，周恩來赴蘇聯治療斷臂，在哈密、迪化（今烏魯木齊）皆作停留。另外，還有中國當時文學藝術界的著名人士茅盾、杜重遠，電影明星趙丹、王為一等，進出新疆也都是這條路線。

這條西北交通線的鼎盛時間是在1938至1940年，國際援華的軍用物資經此通過哈密樞紐交付中方。據不完全統計，蘇聯先後援助給中方軍用飛機985架、坦克82輛、各種火炮1300多門，輕重機槍 14000多挺、步槍50000支、炮彈187萬枚、機槍子彈1700萬發、步槍子彈1.67億發、零配件6000餘噸、汽油數十萬噸。蘇聯還向中方提供貸款達4.5億美元，這一數額基本上與抗戰後期美國援華的4.85億美元相當。可以說，這條運輸線在抗戰前期起到了非常重要的作用。

但好景不長，1941年6月，德國對蘇聯發動突然襲擊，衛國戰爭爆發，這必然影響到蘇聯的對外援助，也是其停止援華的公認原因。但被人忽略的是，1941年4月，蘇聯不顧中國的反對，竟和日本簽訂承認「偽滿州國」的條約，導致中蘇關係滑坡，而這恐怕才是其中斷援華的更深層次原因。

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