翔龍無人機或已開始量產 成新一代反航母利器！

核心：翔龍無人機或已經開始量產，中航工業貴飛公司公布的一張車間圖片中，出現了一架被稱為「翔龍2.0」的新型電子戰無人機，該飛機可能是新一代的中國反航母利器。

2016年7月，中航工業貴飛公司公布的一張車間圖片中，出現了一架被稱為「翔龍2.0」的新型電子戰無人機，當時就有媒體分析稱，該機的公開可能代表著其已經開始量產。

10月16日，有國外媒體公布的兩張衛星圖片顯示，至少有兩架「翔龍2.0」已經同時出現在某地的機場，這在一定程度上印證了該機可能已經量產的猜測。

翔龍作為一款和全球鷹同級別的高空長航時戰略偵察無人機，最大的特色就是沒有模仿全球鷹、捕食者等一般長航時無人機常用的大展弦比平直機翼，而是首次在大型無人機實用型號中採用了聯翼布局，空軍世界網站的這篇文章很好的闡述了此布局的好處 。

A 適合高亞音速下使用的高升阻比。"全球鷹"採用簡單的高展弦比平直機翼，依靠超過36的超大展弦比來換取高升阻比。但平直機翼不適應高亞音速飛行，"全球鷹"的巡航速度只能達到575公里/時左右。

而翔龍聯翼布局的翼面積比單純的正常布局要大，翼載荷輕。此外，聯翼布局特別是菱形聯翼布局的機翼都會採用後掠翼。機翼後掠可以減小高亞音速時的波阻，因此可以飛得更快。

小的機翼和高翼載荷都能大大減小飛機阻力，或者說同樣的機翼和翼載荷可以飛得更高。聯翼布局的升力係數比普通平直機翼低，但因為相互干擾可以減小誘導阻力，聯翼布局的實際阻力係數也很低，總的升阻比還是相當高的，非常適合高空高速長航時的飛行任務需求。通過展台照片我們可以看到，翔龍的巡航速度達到750km/h，明顯高於全球鷹的575km/h。

B 具有特別高的自然姿態恢復能力和良好的氣動靜安定特性。高姿態恢復能力來源於聯翼布局的前後翼良好乾擾，因為尾翼要前掠與機翼相連，而且連接點比較靠外，尾翼比正常布局的飛機要大很多，而且距離機翼近，受到機翼下洗氣流影響較大。

下洗流能夠降低尾翼的真實氣流迎角，因此，當前面的機翼上仰到失速迎角時，尾翼在下洗流的影響下還處於正常升力狀態;機翼失速失去升力以後，尾翼的升力還是正常的，這就給飛機一個強烈的自然低頭恢復力矩，讓其迅速恢復正常飛行姿態。由於尾翼前掠，其迎角失速範圍本身就比後掠翼的前翼寬，疊加下洗流的作用，飛機飛行大迎角自然恢復角度相當寬，很難進入失速狀態。這些優點可以簡化飛控設計。

C 結構效益高。傳統機翼都是採用梁式承力，這種結構特別是對於大展弦比機翼來說材料彈性所導致的飛機機翼變形都會影響實際飛行性能。"全球鷹"依靠實力超群的材料技術和工藝獲得一副超高展弦比機翼，在以最大載荷從地面起飛時，機翼向上彎曲的幅度可達1.5米以上。

而聯翼布局前後翼相連的巧妙設計讓傳統機翼的受力結構發生了巨大改變，抗扭翼盒的結構因為兩個具有相當大高差的翼相連而變成了一種閉合的具有大厚度的結構支撐框架，這讓機翼的剛性和彈性控制要求大為降低。同時，由於受力結構更加合理和穩定，它可以讓飛機結構重量大大減輕，對於提高高空飛行能力和飛行時間都有重要意義。

有軍事觀察員稱，「聯翼布局」的翔龍無人機在氣動布局上是中國對無人飛行器技術的一次偉大創新，而其具備的電子戰能力則代表中國的軍用無人機應用已經進入了一個新的階段和領域。

該觀察員稱，目前，電子戰已經由以往單一設備、單項領域的對抗向體系與體系對抗轉變，而傳統的電子偵察型無人機必然也會向著同時具備電子偵察、攻擊及防禦功能的方向發展。

一旦中國的「翔龍2.0」電子戰無人機批量服役，可以對敵方進行連續持久的電子壓制和攻擊，實現在戰場上的全時間域覆蓋，並能和其他無人機、有人機甚至衛星等系統一起協同作戰，構建起全方位、立體化、多層次的戰鬥體系。除此之外，電子戰無人機還可以在非作戰行動中使用。

另外，翔龍電子戰飛機的反航母能力同樣不可小覷。

這種高亞音速巡航特點也是為了適合我國的反航母作戰需求而特別設計的。和美國的全球鷹主要用於替代U-2有人高空偵察機對他國(主要是美國即將發動軍事打擊的中小國家)地面目標的戰略偵察不同，我國的高空長航時無人機，也很有可能成為反航母作戰體系中的重要感測器節點。

我國東部沿海地區之外即是廣闊的西太平洋，而反航母作戰的首要任務就是在這片廣大的區域里找到對方的航母戰鬥群。

在這片從琉球到關島的大約2000km X 2000km的巨大海域里要定位幾個航母戰鬥群，無疑是非常有挑戰性的任務。

當前我國反航母體系的情報來源主要是天基的偵察衛星，衛星當然具有很大的探測範圍，但高空長航時無人機可以成為很好的補充，因為其具有更好的實時性、更高精度的探測能力、更低的成本，在衛星遭遇美國強力的天基對抗措施時，也能提供一個備份信息來源。

翔龍的高速巡航優勢，正適合在第一二島鏈之間的廣闊海區快速搜索美國的航母編隊。在同樣的時間裡，翔龍可以搜索比全球鷹這樣的平直無後掠機翼飛機更大的面積，對於及早發現航母編隊無疑是很有意義的。

翔龍2.0進一步加強了高亞音速巡航這個優勢，在海洋目標搜索任務上更加高效。假設翔龍2.0具有800km/h的巡航速度，這是全球鷹575km/h巡航速度的1.4倍，如果以"8"字形巡航路線等特殊巡航航路進行搜索偵查，在同樣的時間內，翔龍的掃描範圍面積可以達到全球鷹的2倍左右。

在第一二島鏈之間，如果部署4到6架翔龍，就可以建立起對航母編隊探測反應時間在一小時以內的監控網。

在搜索探測到航母之後，翔龍可以轉為精確跟蹤定位模式，實時的跟蹤數據通過機載大型衛星通信數據鏈上傳到中繼衛星，再到陸地指揮中心，為反航母武器提供目標指示。即使通信衛星受到干擾或摧毀，攜帶中繼通信模塊的其他翔龍無人機，也可以構建起空中無線通信網，把前方翔龍的偵察數據傳回內陸指揮中心。

這批翔龍10多個小時的續航時間用完以後，再使用下一批翔龍接替，如此，並不需要很大數量的飛機，就可以構建起不依賴偵察和通信衛星的空基反航母目標信息獲取體系。這正是得益於翔龍高速巡航搜索探測大範圍海區的能力。

著眼於未來的信息化戰爭，電子戰爭

美國國防部認為，在未來的電子戰場，有人駕駛飛機和各種偵察型、作戰型、干擾型無人駕駛機將把通信和電子設施連結起來。

這樣，可以形成一個無人機與無人機、無人機與有人機協同作戰的航空電子戰體系，實現對戰場全維監視建立對戰場電磁態勢的實時感知和電子攻擊。

未來的戰爭中，電子戰的範圍更廣、規模更大、強度更高、進程更加激烈，它將成為未來信息戰場的核心和支柱，因此美國一直非常重視無人機的電子戰能力。

比如，通用原子航空系統公司早在2013年就對大家非常熟悉的「捕食者-B」進行了電子攻擊能力方面的改進，使得該無人機可以執行電子戰任務，支援戰術攻擊飛機。

此外，美國最新研製的隱形無人機「RQ-180」，除了隱形能力更強、可以執行偵察任務外，更有能力進行電子戰。此外，RQ-180配裝2台通用電氣的CF34發動機，動力比「全球鷹」無人機的AE3007H發動機還大。

軍事專家稱，電子戰無人機及其作為無線電電子戰裝備的運載平台，其使用效能在很大程度上將取決於複雜的、不斷變化的作戰態勢情況。

隨著電子技術的不斷發展，電子戰無人機將會載入越來越多的先進的感測系統，成為未來信息化戰場上理想的作戰平台。

雖然中國目前已經開展了多種型號的新型高空長航時無人機的研製，但有一個短板卻不能忽視，那就是中國國內航空動力技術儲備目前主要集中在常規戰鬥機用渦扇發動機領域，還沒有一款能夠全面滿足高空長航時無人機作戰使用需求的渦扇發動機。

因此國產無人機和國外無人機相比，即使外形尺寸相差不大，但在升限、最大載荷、最高速度等方面仍然和美國等航空強國有著一定的差距。

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