波音在中國建首個海外工廠進展：年內將公布選址

波音公司在中國建立737飛機完工中心一事有了新進展。10月18日，波音民用飛機集團中國運營與業務發展副總裁張任爀（Ian Chang）在北京表示，中國工廠的具體選址將於今年內公布，目前已在制定最終的商業協定。

據澎湃新聞18日報道，張仁爀表示，在中國建立首個波音海外工廠意義重大，「目前西雅圖的737總裝線上，約三分之一的飛機都是交付給中國客戶的。」西雅圖737總裝線目前每月的生產量為42架，預計在2017-2019三年內將月產量分別提升至47架、52架和57架，還可能繼續上升。計劃在中國建立的737飛機完工中心將主要負責噴漆、安裝座椅等內飾、交付工作。

波音民用飛機集團中國運營與業務發展副總裁張任爀（Ian Chang）

對於具體選址，張仁爀表示，目前各方仍在探索不同的可能性，「我們正在尋找一個各方都合適的時機，無論什麼時候宣布，我們的團隊都已經做好了充分準備，這一點我非常有信心」。

波音是世界上最大的民用和軍用飛機製造商之一。2015年9月22日，波音公司與中國商飛簽訂合約，宣布在中國建立737完工中心。其中波音出資過半，該工廠力爭2018-2019年正式投產。

製造中的波音737飛機

工廠落戶何地尚未可知

737飛機將在中國建立完工中心的消息傳出後，浙江舟山、天津、陝西西安等都傳出過波音中國工廠將落戶當地的消息。

今年8月，浙江省政府公布的《浙江省重大建設項目「十三五」規劃》中提出，波音亞太交付中心項目將在舟山新建。當時波音公司回應稱，目前該項目還在商談中，尚未確定落地地點。

《浙江省重大建設項目「十三五」規劃》稱交付中心將在舟山新建

「我們會從全方面考慮選址的問題，我們與中央政府也在進行密切合作。選址對於波音影響不是特別大。」張仁爀表示。

張仁爀進一步表示，無論選擇哪個地方都是利弊參半，如選擇基礎設施相對完善的地方，當然會帶來一些利益，比如說交付周期的縮短；如果去一個沒有什麼基礎設施，或者是航空工業基底薄弱的地方，那麼花的時間會更長。「沒有什麼航空工業基底的地方會帶來一些好處，那裡我們不用擔心空域的問題，也不會有空中交通堵塞的問題。」張仁爀稱。

據了解，建成後的完工中心計劃每月交付8-10架飛機，每年的交付量約為100架。

空客已經在天津設廠

這是波音公司在海外設立的第一個交付中心，波音在西雅圖起家，除了近年來才敲定的在南卡羅來納州設立787組裝工廠，其很長時間內生產都局限於西雅圖所在的華盛頓州。

同時，這也是國外民用飛機製造商建立的第二個交付中心。此前，波音的最大競爭對手空中客車公司（AIR.PA ）就曾在天津建設A320組裝與交付中心。目前空客公司A320飛機生產地共有4個，分別設在德國、法國、中國天津及美國阿拉巴馬州。2016年3月，空客公司還在天津啟動了A330完成及交付中心項目，預計年產24架A330系列飛機。

空客天津總裝廠

波音方面表示，在中國設立波音737完工與交付中心的首要目標，是讓波音737更加貼近中國客戶，支持波音737的產能提升並由此加強對中國民航市場的支持力度。

「波音還會探索其他可能性，當時機來臨時，我們還可能會將合作擴大至737以外機型。」張仁爀說。

據悉，波音中國737完工與交付中心將面向中國客戶開展波音737飛機的內飾完工、噴漆和交付工作。

中國將成最大飛機市場

中國有望在數年內超過美國，成為世界最大飛機市場。波音發布的針對中國市場的最新《當前市場展望》報告指出，預測未來20年中國將需要6810架新飛機，總價值達1.025萬億美元（約合6.85萬億元）。

波音在中國建設基地，是為了應對旺盛的需求。波音737機型是波音公司的明星客機，屬於高效單通道飛機，也是目前我國航空公司民航客機的主力機型。

在於波音展開合作的同時，中國商飛正在開發與B737相同級別的飛機「C919」，未來商飛還可能承擔寬體機的研發工作。

中國商飛C919組裝生產線

對此，波音高級副總裁伊賽恩-穆尼爾（Ihssane Mounir）曾宣稱，我們將保護波音的優勢技術。其餘部分將與中國展開合作」。從早前開始，波音就在生產方面與中國加強了聯繫，比如從中國採購飛機零部件等。

另據財新網報道，除了在中國建設交付中心外，波音公司還與中航工業集團達成合作。據波音公司介紹，中航工業—波音製造創新中心於2012年投入運行，將開展航空製造等方面的專題培訓。同時雙方將簽署「業載項目合作備忘錄」，發展生產飛機內飾如座椅、廚房、盥洗室等業載產品。

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