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中國空降兵訓練飛機完成新老交替

簡介:長期擔任中國空降兵訓練飛機的運-5功成身退,運-12開始替代執行這個任務



中國空降兵訓練飛機完成新老交替


中國空軍裝備的運-12輕型運輸機



中國空降兵訓練飛機完成新老交替



運-12(近)和運-5(遠)同時出現一個鏡頭之中,顯現空降兵訓練飛機完成新老交替

最近網上出現中國空降兵訓練的新聞,這個新聞獨立之處在於中國空降兵訓練機型不再是我們熟悉的運-5雙翼運輸機,而是運-12軍用運輸機,這表明中國空軍輕型運輸機已經完成升級換代。


中國空軍空降兵訓練一直採用國產運-5雙翼運輸機,它是在前蘇聯安-2運輸機的基礎上測繪仿製而成,具備結構簡單、低空/低速性能好、成本和費用低等優點,隨著時間的推移,運-5也暴露出技術水平較低、機載設備落後、環境舒適性差等缺點,需要替代,上世紀80年代,中國哈爾濱飛機公司國內外市場的要求,研製了運-12型輕型運輸機,它的尺寸、最大起飛重量也運-5相近,可以執行空投空降等任務,是替代運-5比較合適的機型。



中國空降兵訓練飛機完成新老交替



長期作為中國空降兵訓練飛機的國產運-5運輸機


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仍舊在使用的運-5型飛機,從翼尖帆片可以知道它是一架後期型的運-5C空降兵訓練機


不過運-12軍用最大障礙就是發動機,運-12為了改善性能,採用了進口的加拿大普惠公司PT6A渦槳發動機,當時國內還沒有這個級別的發動機,而進口發動機又不能軍用,所以國內有關單位決定在國產渦軸8A的基礎上發展這個級別的渦槳發動機,編號渦槳9,它保留了原WZ8A發動機的軸流壓氣機、燃氣發生器和自由渦輪三個單元體。新設計了排氣管、減速器和附件傳動機匣三個單元體以及相應的各個系統,發動機總體布置採用單轉子對置軸形式,自由渦輪後接集氣腔兩側排氣管,再接星型傳動減速器。發動機的進氣端與功率輸出端位於發動機兩頭。整個發動機呈一條直線,結構緊湊,渦槳-9於1983年開始驗證設計,1987年正式開始研製,1989年完成首批原型機的製造,1992年裝配在運-12上面進行了首飛。



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運-12是替代運-5的理想型號,不過它採用的是進口發動機,需要國產型號替代


根據相關資料,運-12軍用運輸機型編號為運-12Ⅲ,它在運-12的基礎上換裝了渦槳-9發動機,同時航空電子系統也要用國產設備,座艙內的座椅也被拆除,取而代之是兩個可以容納16名空降兵的條凳,按照原計劃,運-12Ⅲ型飛機將在90年代批量生產,裝備部隊,取代運-5系列飛機,執行空軍的空降兵訓練、空降空投、通用運輸等任務。


不過渦槳-9雖然完成了200h的飛行試驗和150h持久試驗及2000次循環的初始維修壽命試車。由於當時國內經濟技術水平、工業基礎仍舊比較薄弱,所以渦槳-9存在一系列問題需要解決,例如可靠性方面渦槳-9的翻修間隔大約佃有數百小時,而PT-6A則超過3000小時,再加上當時中國空軍已經將精力放在主戰飛機的更新換代上面,對於輕型運輸機的更新需求並不那麼迫切,在這種情況下中國空軍決定繼續改進現有的運-5飛機,擔負空降兵的訓練及輕型運輸任務。


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珠海航展公開的渦槳9渦槳發動機


1996年中國空軍新一代運-5C空降兵訓練機首飛成功,它在運-5飛機的基礎上更新了航空電子系統,增加了全球定位導航系統、儀錶飛行系統,採用了新型空降兵訓練系統,座艙採用了便於裝卸和摺疊的空降兵座椅,為了提高爬升率和降低油耗,在上機翼翼尖加裝了翼尖帆片,改進後的運-5C空降兵訓練飛機可以執行晝夜複雜氣象條件、超低空、複雜地形等十幾個科目的空降兵訓練,初步解決空降兵對於新型訓練飛機的要求。


運-5C空降兵訓練要雖然解決了空降兵訓練的燃眉之急,但是它畢竟一種50年代水平的運輸機,已經難以滿足空降兵對於訓練飛機日益提高的要求,並且這種飛機在新世紀即將淘汰,相應的後勤保障、零備件供應等也會越來越困難,所以空降兵需要新一代訓練飛機,經過努力,相關單位對渦槳-9發動機進行了改進和完善,解決了相關問題,從而為運-12裝備部隊打下了掃清了障礙。從目前來看,運-12飛機將會逐步替代現有的運-5C飛機,成為中國空降兵的主力訓練飛機,並且作為中國空軍輕型運輸機執行運輸、救援等任務。



中國空降兵訓練飛機完成新老交替



運-12將會替代運-5成為中國空降兵的主力訓練飛機,並且執行中國空軍輕型運輸任務


不過從相關報道來看,渦槳-9在可靠性等方面仍舊有提高的空間,2015年首飛的國產CH-5無人機並沒有採用渦槳-9發動機,而是繼續採用了活塞發動機,其中原因就是渦槳-9的翻修壽命仍舊不能和國外先進發動機相比,這樣就限制它的運用範圍,所以渦槳-9未來的發展可能還是要以可靠性為主,力爭將翻修間隔提高到數千小時,以便進一步提高國產輕型運輸機和無人機的性能。


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