中國給直升機裝2個螺旋槳 徹底改變中國武直掛得少

中國在技術研發政策，有一個說法叫：裝備一代--處於大量生產狀態,研製一代--處於設計與測試階段,預研一代--對未來技術發展的探索工作。人們往往關注於目前正在研發中的型號，對於預研工作則關注太少，如果想了解，中國裝備的未來發展情況，那麼就需要了解一下有關預研中的技術了。

現代戰爭中直升機的作用越來越大，無論是打擊敵方目標，還是運輸保障，越來越多的任務需要直升機，甚至依賴於直升機，中國也正在大力發展各種型號的直升機，正在大量生產的直10,直19,正在研製的直20，直15等，那麼下一代直升機什麼樣那？

最可能的答案：共軸式直升機，或者說，中國要給直升機裝上2螺旋槳--上下兩副旋翼，無尾槳，其特點為：一，穩定性，不需要尾槳來平衡直升機水平方向上的力矩，這一特點非常適用於海上使用。二，高效率，相同發動機的情況下，它的升力比普通直升機的升力大12%，等於間接提升了發動機功率。也就是說，該技術的應用將在未來徹底改變中國武裝直升機動力不足，克服由此造成的掛載彈藥較少的問題。

目前共軸雙旋翼直升機幾乎為俄羅斯卡莫夫設計局的獨門技術，比如：卡52,其它國家也有相關的研發，但是真正批量生產的只有該企業，我軍使用卡28反潛直升機即為其產品之一。

這一技術好處不少，缺少也有，主要缺點是操縱機構複雜，這也是其它國家難以攻克這一技術的主要問題。更麻煩的是，上下旋翼由於操縱等原因會出現極限揮舞，有可能會造成相碰，後果就是機毀人亡，這也就是為什麼共軸式直升機一直不受陸軍航空兵喜歡的原因。畢竟，作戰時中，飛機員在緊急情況下，不會尊守什麼技術要求的。

中國對於共軸式直升機技術相當感興趣，如今已經先後製造也多款共軸式無人直升機，實際上已有相當的技術基礎，絕非什麼門外漢。

2015年9月，國內媒體的一篇報道中，介紹國內某直升機技術研究機構進行的技術研究工作時，涉及到：旋翼除冰系統、直升機共軸剛性雙旋翼首次懸停、無軸承旋翼裝機，以上三個試驗全部成功，每一項的技術都不小！

第一個：旋翼除冰系統，這個技術對於直升機在高海拔地區的使用非常重要，也涉及到高空飛行等需求，屬於相當急需的技術。

第二個：剛性旋翼。目前的共軸式直升機採用柔性雙旋翼結構缺點多，如果採用剛性旋翼，即可以防止上下兩個對轉的旋翼發生碰撞，而因大大拉近兩個旋翼之間的距離，降低阻力，減少重量，同時提高動力性能。如果再安裝推進螺旋槳，則可提高直升機的飛行速度。如今美、俄等國積極開發的共軸剛性雙旋翼技術，其中美國S-97直升機最為接近於成功，注意，只是接近成功，距離實用尚有距離。我們已經在一年以前完成首次懸停試驗，那麼說明我們已經取得不小的進展。

第三個：無軸承旋翼，也是一個相當重要的技術，它大幅度簡化了直升機旋翼連接部分的結構，採用複合材料取代了傳統旋翼上的軸承部件，注意我們是進行裝機試驗，不是原理試驗，也就是馬上可以應用了。

如果把這三項技術結合到一起，那麼等於我們解決了下一代直升機的主要技術問題，考慮到，研製一代中的直20與直15，已經處於交付前的狀態，那麼下一代直升機的研發工作既便沒有開始，也不必再等多久了！

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