中國下一代轟炸機基於轟六大改？毫無常識的胡說八道

圖：B2

近日有媒體宣稱，中國沒有足夠的技術水平完成B2級別隱身轟炸機的研製，因此下一代轟炸機實際上是基於轟六K的改型。這種說法是徹頭徹尾的胡說八道。

類似於B2的隱身轟炸機，其最關鍵的研製難點在於兩個方面，一方面是氣動/飛行控制，另一方面是被動/主動隱身能力；以國內目前表現出來的技術能力來說，只要不強求性能對比美國同時代水準，研製出B2級別產品是完全做得到的。

圖：B2結構布局

大尺寸亞聲速飛翼布局的飛機在結構上是十分易於設計製造的，其飛行過程中產生的升力非常高，而承受的極限空氣壓力又很低，而且機身結構高度大、機身機翼結合面積大，非常有利於結構做的粗壯而又牢固。除非將性能指標提升到十分苛刻的程度——比如最大起飛重量和結構重量的比值過高，否則以國內在殲20和運20上表現出來的材料工藝水平，要做一個優秀的遠程戰略轟炸機完全不存在困難。

圖：B2地面滑行轉彎，注意一側的阻力舵張開——它同一側的阻力舵和起落架（放下狀態）剎車是聯動的。

歷史上飛翼布局長期無法應用的唯一原因；就是這種飛機的控制十分困難，不像傳統的常規布局戰鬥機那樣，水平尾翼、方向舵、副翼等氣動控制面分工異常明確；比如平尾就管抬頭低頭，副翼就管左右翻滾，方向舵就管左右偏航。

飛翼布局的每一個氣動面偏轉，實際上都會非常明顯的牽涉和影響飛機在多個方向上的受力；也就是說，飛行員拉杆讓飛機抬頭的時候，飛翼飛機的飛機很可能還會同時發生翻滾和偏航等變化。這個問題需要氣動面的綜合化控制才能克服，在機械飛控時代是不可能得到根治的。

圖：XB35

因此直到電傳飛控系統成功應用于飛翼布局之前，美國從40年代開始包括 N-1M、N-9M、JB-1、JB-10、XP-56、MX-324、MX-334、XP-79、XB-35、YB-35 和 YB-49 等所有型號的飛翼布局驗證機均無法達到實用化的程度；比如其XB35驗證機，在試飛中就全數墜毀無一倖存。在解決控制問題以後，而從氣動布局的基本設計方向來說，最後獲得成功的B2飛機，其外形和諾斯羅普最早的飛翼布局外形設想是大體相同的。

國內早已攻克數字化電傳飛控系統，特別是以殲20為代表，西南某集團的水平是僅次於美國的世界一流水平。雖然按照國內慣例來說，轟炸機研製並不由他們負責，但轟炸機相關單位研製出一套能夠對飛翼布局進行綜合化控制的電傳飛控系統，國內不存在特別大的困難。

圖：維護表面塗料、尤其是密封條，是B-2使用中最麻煩的事情

另一方面，同樣是以殲20為代表，國內現在有能力完成飛機的隱身設計和相關測試。和B2相比，國內確實有些不少條件依舊比不上美國當年的水平；比如B2採用特殊的異形截面碳纖維製造複合材料結構，以增強吸波能力。

但國內這些目前可以發現的不足，都是可以通過增大重量（吸波塗料厚度等）等變通手段，用一定幅度的航程和載荷能力作為代價去克服的。而另一些尚不能直接克服的差距——比如隱身塗料的環境耐受性問題等等，實際上也沒有餘地比B-2早期水平差到哪裡去了。

圖：B1B在美國空軍倍受冷落，而B52依舊極受歡迎——便宜，可靠，飛得遠，帶的多

當然，在轟六K基礎上研製新一代轟炸機雖然是個有夠蠢的想法，但是至少比去搞圖160這種玩意還是聰明點的。

現代防空體系下，不隱身的飛機突防就是找死，亞聲速和超聲速無非是早死幾十秒和晚死幾十秒的區別；無論是轟六還是B1B、圖160，都只能在對方的防空區域外投射遠程巡航導彈，進行防區外打擊。而在這方面，超聲速飛機載荷航程能力註定遠不如同時代技術水平的亞聲速飛機。

圖：在轟六基礎上開發新一代轟炸機的想法雖然蠢，但至少比說要引進圖160聰明多了

特別是B1B、圖160，都是造價高昂、可靠性和故障率沒法看的東西，實際上全世界就沒有哪種變後掠翼用起來便宜省心的，越大越重越是難伺候。弄個轟六K魔改好歹還有個便宜耐用隨時能出動的型號，弄個山寨圖160除了昂貴又不靠譜的機庫皇太后外什麼也不會得到。

中國完全有能力製造重型隱身戰略轟炸機，目前也早已意識到了隱身的重要性，新一代轟炸機一定會是類似B2的機種。認為中國會在轟六基礎上開發新一代轟炸機，其愚蠢程度，僅次於鼓吹引進圖160，或者鼓吹自主開發類似的超聲速變後掠翼戰略轟炸機。

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