上海虹橋飛機危險接近事件到底怎麼回事
本文分兩部分，一部分解釋一下昨晚一個博士觀點的技術性失誤，第二部還原和分析一下危險接近的一些技術數據。
第一部分，專家講解
昨晚的上海衛視《夜線約見》播出某交通大學某博士對於上海 10.11 飛機危險接近事件的對話，航空業內人士大呼 " 傷不起！"
這裡邊的錯誤有以下幾方面：
第一：博士說飛機可能拉不起來？
不知道是靠博士肉眼看的還是依靠性能計算的？
航空上沒有這麼隨便說的，所有性能，能不能飛越，能不能停下來，都是靠性能工程師嚴格計算的。而且一般是採取保守的計算，實際性能會比計算的性能更有利安全。參見後面性能計算！
第二：博士說，飛機從 110kt（200 公里 / 小時）減速到停下來，比飛機從零加速到 110 節（200 公里 / 小時）距離要長？
這個不知道是這個博士靠什麼推算出來？有使用性能計算軟體計算過嗎？這麼說吧，飛機從 0 加速到 146kt 大約需要 1600 米，從 146kt 減到 0 大約需要 600 多米，我不知道不是有沒有算過，這個性能計算還不包括反推提供的減速。
第三：博士說，飛機減速的時候是使用起飛的油門？
飛機減速的時候，不是使用滿油門減速的，減速的時候發動機有個裝置叫反推，可以提供反向的推力，用來減速。
第四：博士舉例說，飛機上可以使用應答機來一說一答？
飛機上的應答機，是用來提供數據交換的，為地面雷達和其他飛機提供飛機的數據的，是不能用來通話的，博士說的那個叫步話機！應答機沒有語音功能的，不可能一呼一答的。
第五：博士說飛機上應答機關了以後就飛機聽不見了？
通訊系統地面使用的那叫甚高頻通訊系統，當時是開的，而且交流是通暢的，關閉應答機不影響飛行員和管制員之間的通訊。就好比關了博士身上的 BP 機，不會也不可能影響博士的手機一樣一樣的。
第六：對於博士所說的現在的塔台和地面飛機已經不依靠眼睛看了？
不知道是哪個機場？對於起飛落地的飛機，就算全球最先進的機場，也會使用肉眼或者望遠鏡觀察的，飛機在地面滑行的數據不是所有的機場都有地面跟蹤監控雷達，不是所有雷達都能報告所有飛機動態的。
第七：博士說飛機陸地後飛機上會有一條線，引導飛機到停 " 車 " 位！
筆者飛過空客 320 飛機、波音 747 飛機、波音 737 飛機，沒有哪架飛機落地後，飛機上能有一條線去飛機的停 " 車 " 位？
飛機落地後的滑行路線的指揮是塔台按照機場飛機活動情況，指揮飛機到停機位，不是飛機自己按照 " 飛機上畫得線 "（不明覺厲）去自己的機位。 博士應該是指新加坡或者仁川機場的地面引導燈嗎？那個也是管制員控制的，不是飛行員控制的。
第八：博士說飛機地面滑行的也是依靠數據管理系統？
中國目前絕大多數情況下的絕大多數塔台和地面管制還是在靠肉眼處理的，如果塔台和地面因天氣看不見飛機，會嚴格要求飛行員報告飛機所處位置，以確保沒有飛行衝突的。
我國絕大多數機場沒有安裝地面跟蹤監視雷達，安裝地面跟蹤監視雷達的機場也沒有完全依靠它來指揮飛機，至少虹橋機場不是依靠這個地面監控雷達指揮，不知道博士說塔台和地面管制指揮飛機都是靠數據管理得來的理論從哪裡來的。
。。。。。。
還有太多的技術上的問題，我們就不一一說了，總而言之，博士的專業領域似乎和航空運行沒有多大關係，否則不可能出現這麼多專業性失誤！
大家一直被專家 " 引 " 倒
這不盡讓人想起來兩年前 MH370 事件發生以後，"yang" 媽每天請來無數的專家、教授、學者對 MH370 進行評述，大家可以自己網上搜一下。
大部分專家學者，對 777 飛機構造、飛行原理、地面雷達原理、通訊系統、飛行程序、飛行流程、管制流程等等都不甚了解，甚至一竅不通，卻講得頭頭是道，一會兒爆炸了，一會兒降到小島上了，一會兒談判了，一會兒。。。
當最後一個個專家觀點被事實一個個否定之後，不知道 "yang" 媽有沒有檢討一下？
這次虹橋的事件又是 " 專 " 家出來，還好專家不是我的母校西安交大的！
第二部分 虹橋危險接近事實
綜合各種信息：虹橋危險接近的事實大概是這樣的：
320 飛機接到塔台管制員 36L 跑道起飛的指令，在 36 秒之後，塔台管制員遺忘 36L 有飛機起飛，指揮在 H3 道口同一家公司的 330 飛機穿越 36L 跑道！
330 機組是建立運行經歷的飛行員在左邊（教員在右邊），330 機組收到管制錯誤指令之後，未按照公司規定程序檢查五邊有無飛機落地和跑道上有無飛機起飛，簡單依照塔台錯誤的指令穿越跑道。
而當塔台被起飛的 320 飛機提示後，發現自己指令錯誤，立即指揮 330 飛機原地等待，330 飛機沒有執行塔台原地等待的指令，加速穿越跑道。
兩機在 H3 最近的距離：垂直距離是 19 米，水平距離 13 米。
上面的圖是兩架飛機在地面上的投影位置關係
上圖是從水平方向看，起飛的飛機比穿越的飛機高 19 米
在事件發生之後，據報道：330 飛機機組沒有及時上報，330 飛機繼續執行航班，所有語音記錄器因為超過記錄時間無法提取，給事後調查帶來一定的困難。
以上事件經過綜合各方信息，可能會有些微差異，請及時指出！
性能計算：
對於博士提出的 320 飛機起飛的時候能不能飛過去或者能不能停下來，我們使用空客的技術軟體計算一下：
計算的條件是：空客 320-214 飛機，ZSSS， 36L 起飛，68 噸，正常引氣、空調組件開，形態 2 起飛，20 度，可用起飛距離是 3300 米（H7 進跑道），使用最大靈活推力 58 度計算出來：
上面的圖是模擬計算的起飛性能分析表格：
計算數據並非當時的數據，計算結果僅供參考。
起飛距離是：1742 米
加速停止距離是：2217 米
也就是說，飛機即使在速度達到 147kt 開始實施中斷起飛，停止距離也會在 2217 米，而這個計算不包括使用雙發反推，使用雙發反推距離更短一些。
如果 320 飛機在 130kt 的時候中斷，飛機停止所需的距離將會遠小於 2217 米，如果 110kt 中斷，距離需要的就更少了。
H3 距離 36L 跑道 H7 進跑道的距離是 2430 米左右，也就是說，無論是 110kt 或者 130kt 甚至是 147kt 開始實施中斷起飛，都有足夠的距離讓飛機在到達 H3 的前停下來，也就是說飛機會在 H3 前至少 210 米的地方停下來。
空客 320 機長可圈可點
對於起飛過程中的 320 機長，沒有可能坐下來計算飛機起飛和停止性能，也不可能準確評估飛機在 H3 之前能不能停下來，機長採取了當時他認為最安全的措施起飛或者中斷都應該獲得肯定和支持，對其決定以及最後安全起飛的做法和結果我個人覺得可圈可點！
文中的計算只是評估如果機長採取了終止起飛的決定，也將會是安全限度內的而已，不是用來肯定或者否定機長的決策的正確性。
對於事件本身，我們更希望從根本上分析問題，解決問題，改善航空安全環境，像對待發錯葯的美國護士一樣。
上海飛機驚魂：老百姓希望航空更安全！
※泡菜中的亞硝酸鹽真有那麼可怕嗎？
※人類真的曾有第三隻眼嗎？
※為什麼痛苦的記憶往往刻骨銘心？
※諾獎的細胞自噬與腫瘤治療到底有啥關係
※3D列印技術可以列印汽車？
TAG:百度知道日報 |
※上海虹橋飛機危險接近事件到底怎麼回事？
※美蘇艦機曾多次「危險接近」：事故催生規則
※當最後大事件到來，路飛的小弟們已經接近七武海水平，有疑問嗎？
※逗你玩！俄轟炸機接近英領空 等颱風緊急起飛後轉身離去
※網友曬路上遇到的遛狗陣容，這誰敢接近啊
※美軍戰機剛剛準備接近中國領空 緊急返航後 卻發現已接近報廢
※海賊王里路飛到底「死」過幾次？這幾次都是最接近死亡的時候
※晚上打獵怎麼接近野雞？
※《大主宰》接近尾聲，一直追更的你找到了通往強者的那條路沒？
※如果放到現實世界，黑鬍子比路飛更接近海賊王
※人類飛船就算接近光速也會被撞成馬蜂窩，這種飛船你還敢坐嗎？
※東芝為啥會接近倒閉？日本的企業到底怎麼了？
※當野狼接近拉布拉多時他嚇到了，接下來迪斯尼故事卻上演了
※鴿群河邊喝水，怪物悄悄接近，接下來讓人意想不到！
※成吉思汗到底長什麼樣？現在的畫像到底哪一幅最接近陣容呢？
※美俄軍機危險接近？預警機與戰鬥機差點相撞才真奇葩
※接近音速飛行的噴火式戰鬥機
※北約飛機剛接近俄羅斯領空就得到回擊這才是戰鬥民族！
※人類歷史上最接近滅絕的四次危機，下一次什麼時候？