國產還是俄造，殲-20到底用了什麼發動機

【文/ 觀察者網專欄作者 施洋】

本周，隨著珠海航展的逐漸臨近，有關中國空軍將要展示的新型戰機的消息和爭議幾乎同時在不斷增多，而這種爭議伴隨著中國飛行員在俄羅斯準備接收第一批蘇-35戰機的工作不斷取得進展，再一次將引進和自造這個我國航空工業上的經典話題擺上了檯面。

總是發動機

本周，隨著珠海航展的進一步臨近，有關中國空軍將派遣什麼戰機參展的問題進一步發酵。本周二，隨著更進一步的珠海航展參展飛機清單的公布，中國空軍殲-10B戰機參展的消息被正式公布。這是中國空軍第一次公開殲-10B戰機的名稱，此前該型戰機雖然早已在網上為人所知，但官方從未在公開場合證實過該機的存在。珠海航展之後，殲-10B作為一款早已服役的新型戰鬥機，也將正式從內部刊物走向大眾視野。

中航工業現場搭建的殲-10B的巨大展板

但是很顯然，無論是航展現場巨幅的殲-10B宣傳畫，還是展會官網上的標註，都不是網友們關心的重點，原因很簡單：殲-10B名稱既然已經公開，顯然就不是大家期待的「某涉密戰鬥機」了。連續一周內，殲-20在網上流出了雙機編隊飛行和全新碎片迷彩塗裝，大家幾乎已經確信雖然沒有在航展的參展名單上，但殲-20有極大概率會在航展上現身。

這身迷彩除了漂亮就只剩下漂亮可以形容，都看不出來是以「土」為榮的中國空軍的東西了

傳言兩架殲-20已經飛赴廣東佛山機場，看來廣東的朋友們可以在我們之前一窺芳容了

而隨著殲-20生產數量的增加和曝光度的提高，有關該機具體性能指標的推測和爭論也急劇增多，尤其是有關該機發動機的來源問題，所謂「國發黨」和「毛髮黨」的爭論更是步步升級，甚至有了不冷靜的互相攻擊。本來中國戰機使用引進的國外航空發動機既不罕見也沒有什麼爭論，但到了殲-20戰機上，故事卻不大一樣。

照片中可以清晰看到殲-20發動機的尾噴口細節。現在的殲-20已經不單單是一款世界先進戰鬥機這麼簡單，從現世開始因為呼應了中國軍事愛好者的多年期盼而已經成為了一個意義重大的象徵，所以殲-20的發動機到底用的是什麼已經不但是發動機的問題，而牽扯到了更多的原因，所以對於這個問題的爭論才沒完沒了。

無論從外觀上看還是技術上推斷，殲-20迄今為止使用的都是俄制AL-31F系列的大推力渦扇發動機，而預定為殲-20裝配的WS-15發動機直到2013年都還只在試車台上進行試驗，按照正常的研製進度，即使一切順利，該型發動機也只能在未來新批次的殲-20戰機身上才能見到。

至於國產「太行」渦扇發動機，目前已經定型的產品包括WS10、WS10A和WS10B等幾款型號，後兩型發動機都已經批量投產並且裝備空軍多種機型，因此其發動機照片也並不罕見，無論哪一款的尾噴口都和殲-20的不一樣。

渦扇10發動機尾噴口圖片

不過所謂「國發黨」對這樣的分析結果並不滿意，他們提出了諸如「國發換噴口」、「國發前半段毛髮後半段」、「國產仿製AL-31F」等等理由，試圖解釋殲-20發動機噴口與AL-31F的「相似」。且不論這些奇怪的論調是如何產生的，這種由果溯因的思路在對武器裝備的研究上就極為不妥。尤其是所謂的「仿製AL-31F」論調，更是完全無視了中國航空發動機已經有了外購AL-31F和自製WS-10兩條腿，相互借鑒，共同發展的戰略思路。

殲-11使用渦扇-10和AL-31F發動機進行試飛時的照片，實際上雙方的特徵區別已經非常明顯了。

在這個問題上，筆者自忖目前還是個「毛髮黨」，但在看到了各種「國發」的論調之後，也隱隱覺得自己其實也有轉型成」國發黨「的潛質。畢竟殲-20還處在718工程驗證機的時候（也就是氣動外形與現在差異較大的2001、2002兩架原型機）使用的AL-31F發動機並非嶄新的進口貨，而是國內「再製造」並且進行了材料升級的「翻新機」，如果說這些引擎是「國發」，並且上升到哲學層面進行分析的話，似乎也沒有問題。

當然，我也不是學哲學的，忒修斯之船之類哲學悖論實在太過高深，也許感興趣的國發黨可以學習一下。

說到底，殲-20用什麼發動機這個問題並沒有那麼複雜的彎彎繞繞。在可選發動機型號有限的情況下，作為新一代殲擊機的發動機，選擇主要考慮的仍舊是推力和可靠性這兩大基本參數。在航空大國中，中國的航空發動機工業相對薄弱，研製五代機選擇發動機的難度並不在於所謂合適的發動機，而在於大推力發動機的根本性稀缺，因此在大多數時候，在可靠性接近的情況下，推力更大的渦扇發動機一般都是較優的選擇。

2011年1月11日首飛的首架殲-20原型機（即718工程驗證機）最初露面於2010年年底，而根據原型機的製造一般規律，該機的製造顯然要追溯到2009年甚至更早的時間點，而相關的設計工作自然要更早。這一時期正是最初交貨的WS10A發動機故障集中爆發，大批殲-11B戰機因為沒有發動機停在飛機製造廠的」菊花殘「發生之時，而在此之前，WS10基本型的可靠性一直沒有達到令人滿意的程度，性能也略低於AL-31F。

相比之下，此時的AL-31F早已高度成熟，其進一步的改進型99M1也在2007年正式交付俄羅斯空軍使用，並在隨後幾年出售給中國相應型號，顯示出較好的性能和可靠性。這樣的比較下，為了保證驗證機的進度和試飛的速度，使用成熟的AL-31F很明顯是更穩妥的方案。

實際上，在718工程驗證機研製初期，國內航空工業部門也確實提出過提供一款推力增大的太行發動機（代價是壽命大幅縮短）專門供原型機試飛，但這一建議最終沒有被採納。

如果真的採用了據說使用壽命還不到50小時的那種所謂推力增大型太行發動機，我們就不知道還能不能看到這張照片了

而到了殲-20原型機正式試飛的2014年，當時國產渦扇發動機中仍然只有WS10A處於穩定可用狀況，而WS10B尚沒有最後定型。相比之下，此時AL-31F家族的最新改型99M2已經完成了研製，且該型發動機的推力遠大於WS10A，如此一來，在2013年製造殲-20原型機的節點上，使用99M2發動機就成了幾個穩妥選擇中的最優方案。

當然，99M2的推力對於殲-20所要求的超音速巡航來說遠遠不夠，這也是為什麼使用渦扇15的殲-20才能實現殲-20的全部戰鬥力。

這也就能解釋另一個同樣有人爭論的問題，那就是殲-20有沒有採用矢量推力系統。中國在上世紀末就已經在矢量噴口領域有所成就，新一代的渦扇15發動機也確實研製了配套的矢量噴口。但我們幾乎沒有觀察到任何矢量推力系統的空中試驗系統，殲-20在現階段更是不可能使用推力矢量系統。

這其中所謂噴口結構、材料的問題根本不足以成為技術障礙，主要的技術問題更多的是將矢量推力控制與全機氣動布局控制深度整合的飛火推一體技術。而更重要的則是一個需求問題：99M2作為殲-20的主動力，推力遠遠達不到理想水平，如果執意要應用矢量推力還要額外損失5-10%的推力，這種想法就跟白色恐怖時期還非要下山吃牛排這種排場一樣，是藥丸的啊！

蘇-35的尾噴口，即使是帶矢量推力的117S發動機，在航展上所表現出來的性能也不足以讓中國空軍動容，機動性未必非要瞄準這一條路

我國的WS10系列發動機已經取得了可喜的成果，WS15的性能水平雖然與美國的一流技術還有差距，但也是我國航空發動機領域的進步了。不過，個人還是時不時要端一盆冷水出來：中國的航空發動機在目前的技術、產量都無法完全滿足我軍空軍的需求。WS10雖然也有艦載機使用的型號，但測試後殲-15仍然選擇了進口的俄制發動機，而WS10A雖然批量生產多年，至今產品廢品率依然居高不下，以至於發生過海軍「搶」了空軍備份的尷尬故事。要真正解決這些麻煩，中國的航空工業還任重道遠。

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