世界海軍史上最短命航母，服役17小時慘遭魚雷擊沉

信濃號是日本帝國海軍所屬的航空母艦之一，是由建造中的大和級戰列艦的第三艘改裝而成，其名字來源於日本的古代藩國名「信濃國」，在 1961 年美國海軍核動力航母「企業」（標準排水量 75,700 噸，滿載排水量 93,284 噸）號服役之前，它是世界上最大的航空母艦。（筆者註：國內不少資料都介紹為它是在「小鷹」級航空母艦服役之前最大的航母，但是筆者經過仔細查閱多方資料，小鷹級的標準排水量為 61,170 噸，而信濃號的標準排水量為 62,000 噸，只不過小鷹號的滿載排水量大於信濃號。根據日本原文的資料，筆者認為應當是「企業」號而不是「小鷹」號）

信濃號（Shinano）號航空母艦

對美開戰前夕，日本海軍在 1939 年度（昭和 14 年）04 艦艇補充計劃中加入了大和級戰列艦 3、4 號艦的預算。1940 年（昭和 15 年）5 月 4 日，3 號艦（建造代號 110）在橫須賀海軍工廠 6 號船塢開工，計劃 1943 年1 0 月下水，1945 年 3 月竣工。1941 年 12 月 8 日太平洋戰爭開戰後，110 號艦工程根據軍令部的指示全面中止，此時艦體已完工約 50%。由於機動艦隊在中途島海戰中損失慘重，1942 年 6 月，海軍決定在 110 號艦主甲板上安裝一層機庫、裝甲飛行甲板及島式上層建築，改為重防禦的艦隊航母，同時簡化一切舾裝措施。

110 號艦改建為航空母艦的工程在 1942 年 9 月恢復施工，預計期 1945 年 2 月竣工。在爭奪瓜達爾卡納爾島戰役中，因日軍聯合艦隊大量艦艇受損，需要在橫須賀船廠進行大修，之後 1943 年 3 月下令優先「修理損傷艦」，導致 110 號艦建造工作中斷了數月。1944 年馬里亞納海戰，日本聯合艦隊大敗而歸，隨後日本海軍嚴令 110 號艦必須在 1944 年內建成（日軍戰前軍令嚴格，如果沒有完成任務從最高負責的指揮官到造船工人都會遭受嚴厲的處罰）。造船廠方面只得不分日夜趕工並盡量忽視次要的流程。

經過 4 年多的陸續施工，110 號稱為日本海軍建造周期最長的主力艦，全建造周期長達 1,660 天。1944 年 10 月 5 日上午，110 號艦在橫廠下水並正式命名為信濃（Shinano）。當時由於船塢水密閘門損壞脫落，尚未完全入水的艦體自行滑下，球臂首內安裝的水聲聽音器被撞壞。

1944 年的信濃號（Shinano）號航空母艦線圖

建成時的信濃號標準排水量為 62,000 噸，滿載排水量達 71,890 噸，是當時世界上噸位最大的航母。它擁有長 256 米、寬 40 米的飛行甲板（長度僅次於大鳳），為了有效防禦高空和俯衝轟炸，「信濃」號的飛行甲板鋪裝了甲板裝甲，當初設計方案要求「能承受 800 公斤炸彈的垂直撞擊」，但因為會增加甲板重量與製造能力的限制，改為防禦 500 公斤炸彈。

為滿足該要求，裝甲板厚達 95 毫米，由 20 毫米特殊甲板與 75 毫米 CNC 甲板所組成。材質與厚度均與大鳳號的沒有太大分別，但全長 256 米，最大寬度 40 米的飛行甲板都全部鋪上相同材質裝甲（比大鳳號鋪裝範圍更大）。再加上採用了大鳳號沒有用上的設計，在飛行甲板前部與後部附近兩處的 13 米正方型升降機上都鋪上同樣厚度的裝甲，重量達 180 噸。右舷是仿大鳳號的大型島式艦橋。飛行甲板之下為 125 米的前部開放式機庫和 83 米的後部封閉式機庫。前者停放艦攻和艦爆，後者停放艦戰；前部機庫起火時，可以迅速地將機庫內的魚雷和炸彈推入海中。不過為控制重心和改裝工事便利，機庫僅為一層，艦載機只有 48 架。吸取了大鳳號因油氣爆炸沉沒的教訓，信濃在重油和航空汽油輸送管道外加裝了鋼筋混凝土防護罩。

大型的島型艦橋設置於右舷中央部上，艦橋的後部有向上排煙的煙囪往外側傾斜 23 度，這是日本海軍繼大鳳號又一次在航空母艦使用此類的煙囪，同時艦橋上還裝備了 21 型電探。

信濃號（Shinano）號的艦橋結構圖

艦載機方面，原計劃搭載的是艦戰「烈風」24 架，備用機 1 架；艦爆「流星」17 架，備用機 1 架；艦偵「彩雲」7 架。後來由於「烈風」的研製進度滯後而換成了「紫電改」。

根據日本海軍設想，讓信濃號航空母艦在艦隊其他航空母艦的前方，讓出擊的的飛機在「信濃」號上降落，加油掛彈修理後再次出擊，可以延長其作戰半徑，或返回各自母艦。信濃號航空母艦還可裝載多餘的飛機用來進行補充。

1944 年 10 月 23 日，艦首經過搶修後的信濃再次下水，11 月 11日 在東京灣進行了第一次公試，零戰和「天山」艦攻上艦。11 月 12 日，橫須賀航空隊的「紫電改」艦戰和「流星」艦爆、「彩雲」艦偵相繼成功地進行了著艦試驗，這是在「信濃」號上進行的唯一一次著艦。11 月 28 日，「信濃」號進行了剩餘的一些武器裝備的安裝。由於這時候美軍飛機對橫須賀空襲加劇，海軍決定將該艦轉移到吳港。但此時由於後期進度緊張以及熟練工人的缺失，武備和艦內水密防護被減到最低程度，12 座鍋爐只有 8 座可用，導致速度只能夠達到 20 節，防水區劃的氣密性試驗也省略了水線以上數個艙室。

1944 年 11 月 28 日 13 時 30 分，「信濃」號航空母艦從橫須賀港出發向內海回航，艦上還搭載了 50 架「櫻花」特攻機、3 架艦爆和一些其他軍用物資。為其護航的是第 17 驅逐艦隊的「浜風」、「磯風」和「雪風」號三艘驅逐艦（神一樣的「雪風」啊……）。

由於連日來的連續作業，艦上的人員已經相當疲勞，警戒能力下降到了極點。而隨行的「浜風」、「磯風」兩艦上的聲納又在之前結束的萊特灣海戰中受損，無法正常工作。

19 時，「磯風」號驅逐艦探測到美軍潛艇的雷達信號，「信濃」號的艦長阿部俊雄大佐下令加強警戒。

21 時，在「信濃」號右後方發現不明艦隻，「雪風」號驅逐艦受命前往偵察，發現是漁船而非美軍潛艇。

22 時，在「浜風」號驅逐艦的前方 6,000 米處發現水上目標，「浜風」號驅逐艦立刻加速前往偵察，為了確保本艦的安全，「信濃」號發出了「迅速返回」的命令。

22 時 45 分，在「信濃」號的右舷發現了美軍潛艇，這正是當時預備執行 B-29 轟炸機飛行員救援任務的美軍潛艇「射水魚」號（USS Archerfish, SS-311）。「浜風」和「雪風」號兩艘驅逐艦迅速做好了炮擊的準備，但「信濃」號的艦長阿部俊雄大佐擔心暴露目標，下令不得開炮，使「射水魚」號躲過一劫。

1945年6月，浮在海上的「射水魚號」潛艇

「射水魚」號當晚的任務本來是準備救援被擊落的 B-29 轟炸機飛行員，後來因計劃取消，才在海上游弋待命。巧的是，當時「射水魚」的雷達出了故障。潛艇被迫浮出海面準備修理。發現「信濃」號之後，艇長約瑟夫?F?恩賴特中校最初以為是艘油輪，後來才發現是航空母艦。但「信濃」號此時以 20 節的速度前進，以「射水魚」號 18 節的最大速度本來是無法追上的，不過因為「信濃」號採取的是之字形反潛航線，使得「射水魚」號能夠在幾小時之後趕到「信濃」號預定的前進路線上伏擊。

11 月 29 日凌晨 3 時 16 分，「射水魚」號向「信濃」號發射 6 條魚雷，其中 4 條命中右舷。艦長阿部俊雄大佐在盲目樂觀中下令繼續前進，由於損管隊員缺乏經驗，注水不得力，加之艦體水密性極差，至 6 時傾斜已達 20 度。由於搶救工作已經無效，10 時 37 分艦長下令棄艦，兩分鐘後「信濃」號傾覆，在 20 分鐘內完全沉沒。2,512 名艦員中救起 1,080 名，阿部俊雄艦長以下 1,435 名失蹤。二戰中最大的航母沒有搭載過一架飛機，沒有發射過一發炮彈就告沉沒，成為世界海軍史上最短命的航母（正式服役後僅 17 小時），同時也是被潛艇擊沉的噸位最大的軍艦。

由田宮出品的信濃號（Shinano）號航空母艦模型線圖

該艦主要性能數據為：

排水量：62,000 噸（基準），68,060 噸（公試），71,890 噸（滿載）

長×寬×吃水：266.1m×36.3m×10m　　飛行甲板尺寸（長×寬）：256m×40m

動力：口號艦本式重油專燒鍋爐 12 座（實際只安裝了 8 座），艦本式蒸汽輪機 4 台，4 軸推進 153,000hp

航速：27 節（計劃）　　續航力：10,000 海里/18 節

火力：127 毫米雙聯裝高射炮 8 座，三聯裝 25 毫米高炮 37 座，單管 25 毫米高炮 40 座，120 毫米 28 聯裝防空火箭 12 座

艦載機：一七試艦戰（烈風）24+1，一七試艦偵（彩雲）7+0，一六試艦爆（流星）17+1（預計搭載計劃）

艦員：2,400人

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