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全員全裝跨戰區水路輸送預演戰時跨海遠程投送

全員全裝跨戰區水路輸送預演戰時跨海遠程投送



資料圖:民用滾裝船運輸解放軍車隊

10月16日17時,伴著聲聲汽笛,經過近80個小時、1200海里的海上航行,某型萬噸級客滾船徐徐停靠廈門港。只見空軍某旅官兵精神抖擻列隊下船,各型裝備按預案有序卸載。


「作為全軍大規模水路輸送主要承運單位,軍代處剛剛轉隸瀋陽聯保中心就接了個『大活』。」負責此次運輸任務的軍運組組長、航務軍代處主任關景平告訴記者,跨越3大海,途經3個戰區,此次組織空軍某旅全員全裝跨戰區水路輸送的成功,為戰時實施跨海遠程投送積累了寶貴經驗。


聯合保障告別單打獨鬥


軍代處接到保障任務時,單位剛剛轉隸,工作千頭萬緒。「不能因為改革影響本職工作。」該軍代處立即啟動海上應急輸送保障預案,連夜召開會議研究部署任務,6個小時內完成人員收攏,12個小時完成船舶整備。

但是事情並非想像那麼簡單。此次組織空軍某旅全員全裝跨戰區水路輸送,需協調部隊、航運企業、海事局、裝卸載港口及所在地區的航務軍代處等多個部門,然而裝載聯合指揮所、卸載聯合指揮所和航行聯合指揮所又不歸屬同一戰區。


「單打獨鬥不可取,一個環節協調不暢,必然影響整體保障行動。」該軍代處按照新體制新職能新任務定位,確立了以運力派遣軍代處組成航行聯合指揮所為中心的指揮機制,採取「統一指揮,條塊結合,分別實施」的形式,協調各戰區聯合指揮所分別組織實施職責範圍內的各項工作,確保由點及線、由線及面的完成輸送保障任務。


另外,針對這個旅是首次使用客滾船進行全員全裝輸送,對船舶結構和輸送保障程序都不熟悉的實際,該軍代處一方面派隨船軍代表指導部隊各級指揮員勘察船舶,提供技術資料,共同核實保障能力;另一方面,安排軍代表和船方相關人員到部隊現地勘察,核實輸送裝備資料,確定特殊裝備裝載保障方法,在最大限度滿足部隊需求的基礎上,優化輸送保障基本方案。


超限裝備不再望洋興嘆


航行第二天,海面風力達6-7級,船舶左右搖擺角度也有10-15度,然而,人員和裝備「毫髮無損」。該旅帶隊領導感嘆地說,有備方能無患。

這個旅所配裝備都是特型裝備,很金貴,如果海上風急浪大,裝備安全是個問題。「重裝備捆綁與加固是關係船舶安全航行、裝備安全渡運的關鍵,而這一環節往往因為客滾船的裝載艙既有甲板地鈴、綁紮屬具,容易被忽略。此次運輸投送,軍代處對每一輛特殊裝備都進行了「多點式」加固,加固點較其他普通裝備增加2倍。航行途中,他們還24小時監控捆紮情況,定時派人巡查,發現問題及時處理。


使用民船整建制投送重型裝備,需要攻關的技術難題多。過去,受船體限界,超長、超寬的長大裝備只能「望洋興嘆」,而這次水路運輸,該旅50%以上都屬於超寬超限裝備,但是全部隨船而行了!


為了做到這一點,該軍代處將配載精度提高到了厘米級別,有效利用了船艙的每一寸空間,實現了科學精確保障。對超寬超限裝備,配載分布由計算機和人力計算同時進行,各類特種裝備和作戰所需物資實現了同步運輸。


礪兵大洋一路敵情相伴


「嗚——嗚……」船舶進入某海域後,防空警報驟響。此時海風呼嘯,惡浪翻滾,海況十分惡劣,記者在現場看到,全副武裝的官兵有序出艙,以3人一組、4人一組的配置在船尾實施對空防禦。

四級軍士長劉強說,本以為一覺醒來就到地方了,沒想到軍運組時時出「情況」,航運途中全程有「敵情」。


記者了解到,客滾船不同於一般貨船,其艙間面積小,保證不了「排同艙、班同間」,而且艙室之間封閉、艙間走廊狹窄,在航行過程中時常發生「摸不準門、找不到人」的現象。如果遇到火災或者敵襲等突發情況,呼喚不及時就會導致機動不暢,難以兵員集結與戰鬥展開。


為此,該軍代處依照實戰要求,明確了應急集結地點和撤離路線等預案。記者看到,一個排的兵力,他們安排在相鄰客房,航行中要求不關鎖客艙門。在此基礎上,事先制訂了艙間聯絡方式,部隊指揮員可充分利用船上廣播、視頻系統和部隊無線通訊指揮,確保乘船部隊指揮通暢,機動靈活。


兵器撤收、對空防禦……該旅一連指導員侯慧勇告訴記者,此次水路運輸,他們先後組織了多個實戰化課目的訓練,連隊實戰能力大大提升。

海上戰略投送,不是一般的軍事「快遞」。可以預見的是,隨著軍隊改革的深入,跨區駐訓和演習演練任務逐年增加,運量必然大幅提升。


(《中國國防報》2016年10月24日 04版)


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