印讓俄機重獲新生 一缺陷恐令其難逃美軍「屠殺」！

在英國海軍的嚴密監視下，俄海軍「庫茲涅佐夫」號航母編隊22日通過英吉利海峽，直撲敘利亞海域。其實，早在敘內戰爆發不久的2012年初，「庫茲涅佐夫」號就曾搭載米格-29K千萬敘利亞執行過任務，並在途中對該型艦載機進行了飛行試驗。此次「庫茲涅佐夫」號剛完成現代化改造，再次「捲土重來」搭載了最新型米格-29KR和蘇-33艦載機。據悉，該航母上搭載的新型米格-29KR戰鬥機將逐步取代現役的蘇-33戰鬥機。那麼，「庫茲涅佐夫」為何要換裝米格-29K，它又將會有何作為呢？

「庫茲涅佐夫」號是1991年1月服役的蘇聯航母，當前隸屬於俄海軍的北方艦隊，舷號063.該艦動工於1983年2月。與此同時，蘇聯也開始胭脂蘇-27K（即蘇-33）和米格-29艦載機。米格-29K是米格-29戰鬥機的艦載型，屬於中輕型戰績，相比重型艦載機蘇-33，米格-29K的體積，航程和載彈量都較小。（此次搭載的米格-29K，屬於專門為俄軍配備的米格-29KR，字母「R」代表俄羅斯，以便同印度米格-29作區分。但兩者差別很小，我們就不再對其作特別區分了。）蘇聯解體後，俄海軍經費緊張，於二選一中選了蘇-33。但如今米格-29K又」時來運轉，受到青睞。

在敗給蘇-33後，米格-29K的命運一度岌岌可危，是印度的航母計劃使米格-29K重獲新生。事情是這樣的，印度從俄購買「戈爾什科夫海軍上將」航母后，因為噸位嬌小，印度在選配艦載機時選擇了米格-29K。這讓俄羅斯人有錢對米格-29K進行技術升級和現代化改造。早起米格-29系列的航程、載彈量和電子化程度等常遭詬病的問題，都因此有了質的飛躍。升級後的米格-29K，裝備有攔阻鉤，加強了起落架等機體結構，機體也進行了防腐蝕處理，還進行了數字化內核的改造，配備全數字玻璃化座艙和多功能火控雷達，配置了更強大，燃料效率更高的RD-33MK發動機。相對於升級之後的米格-29K，蘇-33則問題重重，首先「庫茲涅佐夫」裝備的蘇-33為早期型號，主要以對空作戰為主，限制了航母對海、對地攻擊能力和精確打擊能力；其次，庫艦的滑躍起飛方式，也限制了蘇-33的有效載荷和出勤率。此外，蘇-33比米格-29K的機身長了約4米，載機輸了對於航母戰鬥力的限制不言而喻。

儘管米格-29K各項技術性能已大為提升，但其本身所固有的缺陷卻仍無法改變，所採用的新技術也存在不穩定的問題。米格-29K是在米格-29基礎上發展二樓的艦載機型號，其機動性能出色，但因為「空中前線支援機」的設計定位，缺點也十分明顯。首先，航程短就一直是米格-29最大的軟了。米格-29同蘇-33一樣採用的是雙發設計，但米格-29屬於中輕型戰機，體積較小，內部燃油容積小，而雙發耗油又大，使航程大受影響，僅為1500公里。升級後的米格-29K航程雖然增加了不少，但相比於蘇-33其航程仍然較短。其次，米格-29K的載彈量嬌小，升級後的米格-29K為增載入彈量，全機外掛架增加至8個，最大載彈量達到了4噸。雖有提高，但與蘇-33永遠12個外掛，6.5噸的最大載彈量相比仍稍遜一籌。此外，米格-29K配置的信息發動機RD-33MK的可靠性備受質疑。而發動機的不穩定會極大影響米格-29的性能，影響艦載機出勤率，以致難以形成有效的戰鬥力。

更為嚴重的一個缺陷是，由於「庫茲涅佐夫」號航母採用的是滑躍起飛的方式，儘管艦載機起飛時可靠性高，但無論是蘇-33，還是米格-29K要執行空戰任務，其發動機需要開加力，而這將導致油耗量增加，極大的減少作戰半徑和載彈量，而且其起飛所用時間長，嚴重影響航母作戰能力。而在中東地區執行任務的美軍航母則採用彈射起飛方式，艦載機一般無需使用加力推力，即使使用帶有加力推力的飛機，也可以通過空中加油加大飛機的作戰半徑或載彈量。相比而言，俄軍整體戰力處於劣勢，就連俄羅斯國內也自嘲稱：「『庫茲涅佐夫』號未必能統治敘利亞的天空，但可它卻能封鎖敘利亞的太陽」。可以想像，若美俄爆發衝突，俄戰機恐怕難逃美軍的「屠殺」。

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