美軍戰機六十年前實現水下彈射救生，中國卻嚴格禁止

圖：水下彈射瞬間

在國外某視頻網站上，出現了一段1965年美國海軍攝製的艦載機水下彈射教學紀錄片的片段。這段視頻中，美國海軍向飛行員強調，他們在飛機落水以後任何姿態——不論是飛機頭部朝下還是朝上，又或者倒扣，都可以利用彈射座椅進行水下彈射、並離開飛機。

圖：教學片中的動畫示意，強調10英尺高度

圖：F-8作為艦載機，為了提升起降能力，非常有創意的搞了個機翼抬頭設計，通過加大機翼的迎角來實現起降時更好的升力表現。當然在結構設計、可靠性、維護性等方面代價巨大，因此後來沒有效仿者。

根據下頜進氣道等特徵，這一教學片中出現的飛機很明顯是1955首飛的F-8系列戰鬥機（後來的衍生型號A-7攻擊機）形象。為了避免飛行員被彈射出水面然後摔傷的可能性，教學片中還特彆強調，飛機應該在進入水下至少十英尺（3米）後才進行彈射。

圖：從水面上彈射，就會飛到80英尺高，然後砸在水面上和座椅一起沉底。。。。。。

對於不具備零零彈射（零高度零速度）救生能力的機型，教學片嚴禁其在水面上進行彈射。並做了著重的解釋：「在80英尺高度（24米）上進行自由落體，落在水面上和落在混凝土上幾乎沒有什麼區別；雖然確實有一些走運的人告訴你他們做到過，但那是地獄難度的賭博。」

而在彈射的過程中，飛行員必須讓頭盔和防護面罩保持貼緊頭部的狀態；因為在彈射座椅啟動、打破座艙蓋以後，四周的水會對飛行員的頭部與頸部形成非常驚人的衝擊力。這個衝擊力完全有可能導致飛行員在一瞬間昏迷。

圖：水下彈射瞬間

而在彈射出座艙以後，飛行員必須盡全力的、不浪費任何時間的將自己與座椅分離——在水下這有很大的操作難度。在和座位脫離以後，飛行員才能打開身上的充氣救生設備上浮到水面，摘除面罩，等待救援。

而在現在回顧這段50年前的教學視頻，不難發現其實這種救生方式並不是很靠譜；它本質上只是一種死馬當活馬醫心態的手段，在現有裝備救生設計不足的情況下因陋就簡，爭取最大的救生概率。但無論如何，這種方式確實成功過幾次——比如1969年10月，一架代號海盜船202的A-7II攻擊機，在南加州海岸附近喪失動力墜海以後，飛行員就幸運的通過水下彈射方式活了下來。

圖：座椅運動基本靜止以後，飛行員才能開始嘗試解脫

圖：在水下要完成和座椅的解脫具備很大的難度和風險

圖：與座椅解脫以後，打開充氣浮囊上浮

圖：到水面以後摘掉面罩

實際上即使是在空氣中彈射，彈射瞬間飛行員也會受到18-20G的過載，頭、頸部受到的衝擊已經非常接近人體骨骼和肌肉能耐受的極限。而在水下強行彈射，頭頸部遭受的衝擊會比頭部大得多，遠超安全極限。

此外再加上飛機入水瞬間引起前機身和座艙蓋變形、或者飛行員直接昏迷甚至重傷、死亡等情況，艦載機水下救生的成功幾率相當低。比如1974年-1979年間，美國海軍有74名飛行員在航母及周邊發生事故，其中5名飛行員駕機墜入水中，最終只有1人脫險。

國內在近年的資料中論述的艦載機水下救生思路，則強調「更不能採用水下彈射離機」，要在不彈射的情況下，迅速完成清除逃生通道（比如拋除座艙蓋）、並使飛行員能應急與座椅解脫、在十秒內爬出座艙。

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