日本不爽「中企贏得孟加拉210億鐵路訂單」 挑撥印度下絆子

自從獨立以來，孟加拉國似乎就成為「世界最不發達國家」的代表。不過「海外探客」看到，就在這幾個月內，孟加拉國突然成了國際舞台上的香餑餑，接連獲得多筆援助和貸款。這個基礎設施極為落後的邊緣國家，大部分鐵路建設於英國殖民時期，如今終於看到了翻身的曙光。

2016年7月，媒體報道孟加拉國獲得了來自亞洲最大國家的90億美元低息貸款，以更新基礎設施。8月9日，孟加拉國正式將東起達卡西至傑索爾的一條215.22公里長的鐵路訂單交給中鐵集團，合同金額約210億人民幣。探客注意到，這條線路並非坦途，其中必須修建66座大型橋樑、244座小型橋樑涵洞以及21.85公里高架橋，不過這與「世界難度最高」的成貴高鐵完全沒有可比性，中鐵有100種方法提前竣工。關於優質這一點相信孟加拉人深有感觸，中方援建的7座大橋已成佳話。

意料之中的是，儘管中方先進技術與成本低廉的優勢如此明顯，孟加拉國並未將所有訂單都交給中企。探客認為，作為小國，深諳「大國再平衡」之道是求生的本能。在9月27日，孟加拉國從美日所主導的亞洲開發銀行獲得了10億美元的項目資金，用以修建一條102公里長的鐵路，計劃連接多哈扎里至考克斯巴扎。在孟加拉刷存在感的還有韓國，由於該國連升級從吉大港至多哈扎里47公里鐵路的資金都沒有著落，韓國決定伸出援手。不過這條計劃於2022年完工的鐵路，目的卻是連接泛亞鐵路網，促進和中緬泰的貿易聯繫。

連一向辦事拖拖拉拉的印度都從孟加拉國分了一杯羹。8月17日報道，孟方將吉大港至印度特里普拉邦的10公里寬軌鐵路項目交給了一家印度公司。三哥獲得了10公里的建設合同，既能參與進來不至於太丟臉，又能讓主人放心。區區10公里，再怎麼磨蹭也不會太離譜吧。

其實從孟加拉國的項目分配中，收穫最多的還是中企。如果不出意外，孟加拉國至少25個項目都將使用中方資金，包括大型電站、深水港、公路及信息技術等方面的項目將讓中企順利出海。不過這些進展卻大大刺激了日本方面的神經。曾揚言「就算0元中標也要拿下高鐵訂單」的日本與亞洲最大國家在「高鐵輸出」領域的競爭進入了白熱化。探客不久前寫過一篇《印尼用750公里高鐵訂單「脅迫」日本：不出低價就給別人》，已經揭示了這個現狀。競爭是互有勝負的，日本失去了雅萬高鐵訂單，卻拿下了曼谷城鐵新線路訂單，接著在2015年底又在付出「慘烈代價」後，以50年期559億人民幣的貸款哄得印度將該國首條高鐵項目的訂單「賞」給了日本。2016年6月份，中鐵「莫名其妙」失去了370公里長的洛杉磯-拉斯維加斯高鐵項目，直到孟加拉這個項目才又扳回一城。

即便如此，日本方面依舊不滿。近期菲律賓總統先訪華後訪日的安排明顯有「歧視」色彩，日本方面可謂坐卧不寧，開始挑唆印度就「爭議海域」的問題表態。日本為何下出這手棋？探客分析，日本方面還是在拿孟加拉國做文章。印度一直以來試圖將印度洋變成「印度的洋」，近期更是執著於整合「孟加拉灣經濟帶」，與大國戰略抗衡。就在前不久舉辦的「金磚峰會」上，印度還拉來斯里蘭卡、孟加拉國、不丹、尼泊爾、緬甸、泰國的首腦或代表造勢。視南亞為作家後院的印度似乎在無聲地表達這麼一個意思：我的地盤我做主。由於印度西邊已經有了「中巴經濟走廊」，如果東邊再出現個「中孟緬泰經濟走廊」，那麼風景就很美了。簡而言之，日本方面在利用印度的恐懼做文章。

探客一直強調，地緣戰略表面上是資源戰略與經貿戰略，其實質是軍事戰略。關鍵時刻，要用硬傢伙說話。鐵路起碼比彈道導彈要暖心一些。日本這個「戰爭罪魁」不要逼著修鐵路的工人操起槍炮，這代價你們付不起。（完）

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