一代名車的最終結局：改進到到最後被放棄的黑豹坦克

黑豹坦克F型，是二戰中黑豹坦克最後的改進型號，但直到戰爭結束也只是由戴姆勒--賓士公司完成了8輛車體，而沒能完成一輛整車。

與其他各型相比，黑豹F型最大的不同之處在於其新式狹型炮塔。這種改進是因為實戰表明，黑豹坦克A型和G型被攻擊時，弧形炮盾下部跳彈可能會穿透車體頂部，同時發現由於炮塔正面面積過大，很容易被擊中。陸軍武器裝備局發布了一個旨在解決黑豹現有炮塔問題的新型設計要求，最重要的是解決原有炮盾下部跳彈穿透車體的問題，減小炮塔正面面積，並在內部安裝測距儀。

1944年2月萊茵金屬公司完成了一個初步設計的草圖，此設計減小了炮盾和炮塔正面的寬度，並包括內部的測距儀和炮手潛望鏡、測距儀容納在炮塔頂部。陸軍武器裝備局對萊茵金屬公司的設計並不滿意。要求賓士—戴姆勒在這些設計的基礎上研製新式狹型炮塔。賓士--戴姆勒公司重新設計的炮架使炮塔的寬度得以縮減，駐退器和復進機構都裝在火炮下方。新式狹型炮塔前裝甲厚120mm，傾角20°;側面和後面厚60mm，傾角25°;頂部厚40mm。武器包括一門KwK42/1L/70或KwK44/1L/70火炮，一挺MG42同軸機槍。相比黑豹A型和G型，車長指揮塔更加低矮，排氣扇改放在炮塔底座火炮右側處。在改進的黑豹G型底盤上安裝狹型炮塔的新型黑豹官方命名為黑豹F型。具體改進之處有:車體頂部裝甲加厚至25mm，增加供駕駛員和機電員使用的滑動艙門，前車體MP44用球型射擊座，以及用來安裝FG1250夜視裝置所需要的附件。1944年中期德國人製造了幾個新式狹型炮塔，並於8月把一個炮塔安裝在黑豹G型的底盤上進行測試(也有說這輛車是1945年1月完成的)。

10月最高統帥部給賓士--戴姆勒下了訂單:要求其於1945年2月完成首批50輛黑豹F型的製造:並計劃在三月結束，黑豹G型的生產後，克虜伯、MAN、MNH、NiWerk也開始F型的生產。但由於盟軍的地面攻勢和猛烈空襲，加上搖搖欲墜的納粹政權混亂的管理，F型的製造被嚴重拖延。因缺乏如測距儀、瞄準具等關鍵性的部件，黑豹F型的底盤和炮塔閑置在賓士--戴姆勒的裝配線上。一些資料提到德國人將黑豹G型炮塔裝到現有F型的底盤上，投入了柏林地區的防禦作戰。

英軍曾將幾個狹型炮塔拉回國用於打靶測試。在英國的鮑賓頓戰車博物館的戶外草坪上還可以見到一個被炮彈打得稀爛的黑豹F型的炮塔的殘骸。鑒於黑豹坦克在戰場上所表現出的優異性能，在其大批量生產的1943年，德軍又開始考慮其發展型號。設計思想是進一步加強其自身防護能力和機動行進能力，這就是黑豹II型坦克。

黑豹II型坦克計劃把正面裝甲設計成為100毫米，側面裝甲60毫米，並限制車身重量為47噸以下。由於軍方為尋求在戰場上中、重型坦克形成性能互補決定讓黑豹II型坦克配合即將投產的虎II坦克，以致虎II的生產和交付都被迫推遲。但後來由於戰場損失增大，坦克的裝備數量不足，需要及時迅速的對黑豹坦克進行補充，施佩爾被迫取消黑豹II型坦克項目在MAN公司的優先權，所以黑豹II型的研製工作一拖再拖，直到1945年MAN公司才完成了一部原型車，而且炮塔也還是使用老產品-普通黑豹G型的炮塔。

原型車正面裝甲厚100毫米，側面裝甲厚60毫米，整車尚未安裝完整，重量竟然就已經高達55噸。它採用鋼邊輪作為負重輪，共有7對。主動輪和誘導輪是利用虎II坦克現成的標準零件。行走裝置依然採用黑豹坦克液壓控制的扭桿式懸掛系統，履帶是專門為黑豹II設計的，該車使用AK7200傳動機。

在兩部原型車完咸製造後。黑豹II型坦克重新獲得了低級別的優先生產權但沒多久就被E-50項目取代了。

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