中國大飛機的日本對手又推遲：連續4次延期再來一次

本世紀以來，中國航空工業快速發展，日本也試圖重振其航空大國之地位，日本也制定多個研發項目，涉及P-1反潛機，C-2運輸機相繼入役，心神試驗機與MRJ支線客機，已經進入測飛階段，其中的MRJ支線客機相當引人注目。該客機為日本應對中國制定的大型客機發展項目制定的針對性發展計劃，而且未來也有軍用化的潛力，改裝為電子偵察機，空中預警機等。

70年以前，日本擁有世界一流的航空工業，上世紀50年代，又重新涉足航空製造，先後研發了YS-11型民用運輸機與C-1型軍用運輸機等飛機，並承包了波音大型客機的零部件生產，也因此人們對於日本航空工業評價很高，可惜從實現表現上，卻是另一回事了。

日本將發展航空工業列為戰略級產業，以補貼的方式鼓勵企業發展，MRJ項目即在這一背景下，進行實施的。這MRJ項目在早期只是一個30座的小型機方案，後來變成了70到90座的支線客機方案。最終方案為2個基本型，各有3個不同的改進型，大體上機長達到35米以上，翼展約30米，航速在880公里/小時左右，最大航程在3000公里以上。

無論從那個方面說，性能都是一流水平的，為日本首款噴氣式支線客機，其意圖明顯為與中國的ARJ21客機競爭國際支線客機市場。目標遠大，實現卻殘酷，自2006年公布新方案開始，整個項目計劃就是不斷地推遲與延期，最近又要推遲了。論起來，交付時間的已經連續4次延期，如今馬上要第5次了。

2007年6月，日本公開展示了MRJ的全尺寸座艙模型，表示要在2012年第二季度實現首飛，實際進展卻是2013年10,首架原型機開始總裝，2014年10月18日，實現總裝下線，經過一年的準備之後，2015年11月11日，原型機實現首飛。

進行飛行測試階段，也一再暴露出不少的問題，比如：強度不足，隨之而來的就是交付計劃的一再推遲！目前的計劃為2018年下半年，開始交付用戶。可惜這個計劃依然需要再推一下，目前為止，其試飛工作尚沒有結束。今年9月29日，原型機才到達美國，以進行飛行測試工作，想在接下來的2年時間內，完成試飛及量產準備工作確實時間相當緊了。

日本人太樂觀了，2015年底才首飛，即度2018年交付，也僅僅只有3年時間。這對於一款客機的研製而言，顯然過急。民用客機對於安全性的要求極高，僅3年時間完成所有的測試，對於一個全新型號，時間上太緊了。如果中間出現一點點問題，整個計劃的推遲將不可避免。對比一下，中國的ARJ21客機從2008年年底才實現首飛，直到今年才實現交付使用，大約花費了8年時間來進行試飛。

原型機剛剛到達美國沒幾年，可能第5次廷期的預告已經傳出，這無疑又為其量產計劃加上一層陰雲。目前該機已取得了不少的訂單，按計劃2020年，要實現每月生產10架MRJ的生產規模，不過以筆者認為日本的預期依然過於樂觀。本世紀以來，日本推出的航空研發計劃不少，可是都犯一下問題，計劃的一再推遲。

一再廷期的現象絕對不是正常情況，可是對於日本卻是常態，沒有一個項目能夠如期完成的，早期設計階段問題不大，可是從原型機開始製造，推遲就是常事了。反應出日本航空工業所面臨的不足之處，基礎研究水平不足，特別是風洞等技術水平有限，不僅風洞試驗多要去美國進行，連試飛工作也需要到美國進行。日本想發展航空工業的想法沒問題，政策也不錯，但是要走的路依然不短。

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