T50戰機空調比肩殲20？極限機動能力達殲十兩倍

圖：T50

圖：ППК-7全覆蓋抗荷服

在進入以F15、F16為代表三代機時代以後，高性能戰鬥機的空戰過程中，真正決定持續機動能力好壞的因素實際上已經轉移到了飛行員這個環節。而毛子這回打算在T50上逆天一把，把9G過載下的持續時間做到30秒；而這是優秀三代機如F16、殲10、陣風等的兩倍，是蘇27系列的3倍。

飛行員在進行高過載機動的時候，就像頭朝內坐在洗衣桶甩干桶內壁上一樣；隨著飛機進行盤旋，血液會受到高倍重力作用從頭部往下方的軀幹流失。而一旦頭部失血過多，飛行員就會先後失去視覺、意識。

圖：典型2代機F4（外側）和典型3代機F16（內側）拼機動性能極限，F16機動性更優越的同時，對於飛行員的壓力也大得多

而到了三代機以後，飛機本身的機動性極限已經開始大大超過飛行員能接受的極限。這個時候就必須從兩個方面下手解決問題，其一是強化飛行員的戰術決策效率，能在飛機能量消耗更少（飛行速度、高度）、承受最高過載更低、時間更短的情況下戰勝對手；也就是學會打聰明仗，盡量避免無腦蠻幹。

圖：夏天穿這麼一身不透氣的玩意是什麼感覺？F22當年一群飛行員鬧著不想開了，關鍵願意之一就是熱負荷太高了

圖：特級飛行員嚴峰下飛機後脫掉抗荷服，低空高機動飛行會熱成什麼樣，看他的臉色就知道了

圖：加壓供氧呼吸，這可不是什麼舒服的事情

其二則是通過飛行技巧和裝備支持，把抵抗過載的能力硬拔高上去，以追趕戰鬥機機動性能進一步加強的腳步。雖然具體做起來非常複雜，但基本原理其實就兩條：像榨橙汁一樣擠壓飛行員的四肢和軀體，把血擠回腦袋；然後就是給飛行員肺裡面使勁的灌較高壓力的氧氣，這樣在血液里含氧量急劇提高以後，腦袋裡血液少了一點也照樣能維持視力和意識。

當然這兩條都不是誰想能用就能用的，得由飛行員用很複雜的呼吸和全身發力/放鬆技巧配合，才能得到最好的結果。聽起來很像是所謂的氣功吐納術，但遺憾的是中國的傳統氣功在這方面，從建國至今就沒有任何錶現出任何有意義的價值和潛力。

圖：抗荷服在氣囊充氣以後的勃起狀態

具體來說，飛行員會穿上一身抗荷服裝，並且佩戴加壓呼吸面具。現在三代機、四代機通用的都是氣囊式結構；在飛機進行高過載機動的時候，衣服里的氣囊會充氣膨脹，擠壓人體。特別是胸部的氣囊，由於它在胸腔外面提供了一個對抗壓力，因此戰鬥機可以用更高的壓力、更大的壓力，給飛行員肺部里沖氧氣。氣囊覆蓋人體面積的比例越大、灌輸的氧氣壓力和流量越高，飛行員的耐受高過載能力就越強。

圖：充氣狀態下的毛子新式抗荷服，注意手臂也是有氣囊的

但是至今為止，很多三代機都只有包裹腿部和腹部的抗荷服，也就是經典的五氣囊（小腿、大腿、腹部）結構；用上抗荷背心的已然是少數，而順便把手臂也包起來的更是少之又少。原因其實就是一個，戰鬥機里很多時候都太熱了，而氣囊是完全不透氣的，如果空調（環控系統）製冷能力跟不上，飛行員在熱昏頭的情況下抵抗載荷的能力會急劇下降，反而得不償失。

而根據西方的研究結果，當飛行員穿著覆蓋下身面積＞90%，以及有胸部氣囊的新一代抗荷服進行高機動飛行時，座艙溫度需要低到6度才能保證飛行員不因為體溫過高而損失抗荷能力。而在毛子這套連手臂都加了氣囊的全覆蓋抗荷服裝備以後，座艙溫度只能進一步降低；而這對於戰鬥機的空調製冷功率，將會提出非常嚴苛的要求。

圖：狂風，它的雷達發熱量遠不如F22、殲20、T50這樣的大尺寸相控陣天線雷達

比如以狂風戰鬥轟炸機來說，在超低空以接近聲速（0.9M）飛行時，受到前機身與空氣高速摩擦生熱、雷達工作發熱、陽光直射座艙等因素共同作用，座艙熱功率高達13kw——一點不吹水的說，很多烤箱都沒這個功率高。這個時候，座艙溫度全靠空調給壓下去；而至今為止，還沒有任何一架戰鬥機敢說自己空調功率是完全夠用的。

當然這一方面的影響，和使用環境和氣候有非常大的關係。俄羅斯歷來氣候寒冷，相應的在極限機動狀態下對座艙散熱的功率要求也低不少；比如蘇27系列作為重型戰鬥機，座艙製冷功率就遠低於美國中型機F18。當然蘇27在毛子本國用的倒是挺好，在國內南方夏季低空飛行時則經常被飛行員抱怨。

圖：殲20

目前還不好說這套新抗荷服的應用，是否就能證明俄羅斯在戰鬥機環控技術上追趕上了美國和已經完成西方化、現代化轉型的中國。目前T50在本土應用時，看來能夠具備比F22更長的9G持續時間，但是它的空調和F22、殲20的空調到底誰更強，在溫帶和熱帶誰更能支持飛行員在極限狀態下飛的更久，目前還無法得出結論。

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