讓人又愛又恨的百系列戰鬥機：各具特性卻又缺點眾多
百系列戰鬥機是美國一系列編號過百的戰鬥機的統稱（F-111戰鬥轟炸機和F-117隱身戰鬥機除外）。百系列的歷史可以追溯到朝鮮戰爭時期，當時蘇聯米格-15戰鬥機某些方面的性能超過了F-86，為了牢牢佔據空中優勢，美國航空工程師們回到繪圖板，從F-100開始了百系列超音速戰鬥機的征程。
雖然百系列戰鬥機看上去和飛起來都各具特性，但與第一代噴氣式戰鬥機相比都具有全新設計的機身和機翼和自動增穩液壓飛控系統。大多數百系列戰鬥機在開始服役時都傳出了難於維護的壞名聲，當然事情不是一蹴而就的，飛行員和機械師們都要學習很多新知識。
我飛過所有百系列戰鬥機，從航展表演到空中作戰，所以有資格評價一下它們的優點和缺點。
一張缺了F-106的百系列全家福
開山之作F-100「超級佩刀」
北美公司的F-100A「超級佩刀」一直受到高速和大過載失控問題的困擾，事故率居高不下，而且當飛行員在壓榨F-100A的極限性能時常常遭遇猛烈的發動機壓氣機失速，飛機兩頭都會噴出火焰。沒人喜歡F-100A，不過我在雷鳥表演隊期間飛的是經過了六項重大改進的全新出廠F-100C，表現一直很可靠。F-100C平滑的操控和增加的推力完美符合表演要求，使我們能夠完成小半徑轉彎，把表演始終保持在觀眾面前展現。F-100C還給雷鳥帶來了全新的富有樂趣的加力表演，四機編隊從人群後方飛來，在飛過頭頂時同時開啟加力，怒吼聲和壯觀的尾焰立即吸引了所有人的目光。
一架F-100在起飛中陷入「佩刀之舞」失控狀態，導致墜毀
雷鳥飛行表演隊的F-100C
具備核轟炸能力的F-100C裝備了美國駐歐空軍的聯隊，由於配備了空中加油設備，F-100C的跨大西洋飛行變得很常見。北美工廠隨後推出了更複雜也更重的D型，並在D型上發展出F-100F雙座型。
越戰爆發後，面對悶熱潮濕的環境和補給線漫長的困難，維護人員讓F-100始終保持著良好的戰備率。F-100在越戰中執行過多種任務，最主要的是近距空中支援，此外執行過護航、轟炸胡志明小道、武裝偵察等任務。
戰火燒入北越後，「超級佩刀」需要北上深入河內面對空戰史上最強大的防空系統。為了壓制北越的地空導彈系統，美國空軍組建了第一支專門的「野鼬鼠」防空壓制部隊，后座塞滿了第一代地空導彈尋的設備的F-100F與F-105「雷公」組成了獵殲編隊，先於攻擊機群進入目標區域，搜索和攻擊薩姆發射陣地及雷達站。這是一個非常危險的任務，「野鼬鼠」編隊暴露在敵人導彈的攻擊下損失率驚人，F-100F「野鼬鼠」飛行員們喊出了「第一個進入，最後一個撤出」的口號。
不過這也表示F-100的速度比「雷公」慢上許多，不得不提前進入，落在最後撤出。
F-100F「野鼬鼠」，看上去與普通的F-100雙座型並沒有太多不同，但細細品味就能發現很多特別之處
描繪F-100F「野鼬鼠」和F-105D編隊攻擊SAM陣地的航空畫「First In」，作者：基斯·菲利斯
瘋狗般的F-101「巫毒」
F-101「巫毒」戰鬥機的先天問題一直沒有得到解決，麥克唐納飛機公司曾表示預生產型暴露出的突然上仰失控這個嚴重氣動問題只需要兩年多時間就能解決，但他們從來沒有做到。F-101A早期型被部署到英國執行核轟炸任務後，很快就因不可控上仰和難以維護而出名了。
長官會定期提醒新飛行員這架飛機有多危險，「巫毒」能像瘋狗一樣高速爬升，但做任何垂直機動都要用去半個平流層高度，而且永遠不會寬容飛行員的任何錯誤。
F-101的不可控上仰問題簡單來說就是機翼在大攻角中擾亂了尾部氣流，導致飛機神經錯亂。
F-101的不可控上仰問題簡單來說就是機翼在大攻角中擾亂了尾部氣流
有位飛行員曾這樣描述不可控上仰全過程：「在11580米高度，與兩架『巫毒』糾纏……我做了一個高搖搖（爬升反扣試圖咬尾）……機鼻突然上仰，操縱桿失去作用，飛機劇烈左偏進入倒飛螺旋……機鼻重新指向垂直……發動機熄火……尾衝倒飛……向左尾旋……機鼻垂直……尾沖……向左尾旋……周而復始……標準改出操作是徒勞的……放出減速傘，機頭向下，垂直懸掛在空中，空速增加到130節（240公里/小時），開始感覺到桿力，在6000米高度開始改出。」幸運的是，這位飛行員最後還剩下了5500米的安全高度。
麥克唐納公司設計了一個推桿器來緩解問題，這個系統使用一個精緻的計算機感測器來持續監測攻角，如果攻角、空速、載油量和過載達到危險值，飛控計算機就會自動推桿把不可控上仰扼殺在萌芽中。但推桿器無法徹底解決上仰問題，而且還因在錯誤的時間和錯誤的地點觸發推桿導致了多起重大墜機事故。
「巫毒」身上還有一些討厭的東西，比如被叫做「菠蘿」的巨大而又沒有保護蓋的隱藏接線盒，這裡容易積聚維護中掉落的墊圈或雜物，導致任意接觸點間短路。「菠蘿」經常給飛行員帶來驚喜，如在一個雷雨交加的夜晚飛行時自動彈掉座艙蓋。
但「巫毒」的確非常快，還具有完善的儀錶和導航能力，擅長直線衝刺，並能在很短時間裡爬升到17680米。它能掛載喪心病狂的AIR-2「妖怪」核火箭，對付蘇聯轟炸機編隊特別有效，只要瞄準編隊的大致位置發射就行。麥克唐納公司製造的F-101B截擊型裝備了防空司令部的18個中隊，迅速成為美國防空系統的中堅，但從來沒有參加過任何戰鬥。
F-101B截擊型裝備了防空司令部的18個中隊，迅速成為美國防空系統的中堅
「妖怪」空空核火箭
「巫毒」家族中的戰鬥英雄是RF-101C照相偵察機，該機在越戰中表現出色。美國空軍對北越目標進行轟炸後都要進行照相偵察以確定轟炸效果，SR-71和U-2負責高空拍攝，無武裝的「偵察巫毒」則進行低空拍攝。
F-105們轟炸完目標後，RF-101C就登場了。「巫毒」飛行員需要低空飛越相同的目標，而此時憤怒的敵人有了戒備，會大大加強防空火力。RF-101C飛行員只能憑速度取勝，飛快掠過目標拍到毀傷照片，然後最大加力逃離，他們干這個很在行。
RF-101C低空高速掠過北越高炮陣地實施偵察，速度是RF-101C的唯一武器
冷戰守望者F-102「三角劍」
百系列戰鬥機中的第一種專用截擊機是F-102「三角劍」。雖然康維爾公司對原型機進行了重大設計修改，增加了符合面積律的「蜂腰」，但諢名「小二」的F-102還是沒有達到預期性能，掛載副油箱後就沒法飛超音速，進氣口在大攻角下也進氣不暢。截擊機在急爬升攔截中需要以最大推力高速爬升到高空，但「小二」的飛行員卻不得不把油門收到最小加力位置，以防止發動機因過熱而損壞。雖然性能不甚理想，但F-102的大多數系統都相當可靠，是一架可維護性很好的截擊機，它飛起來也很容易，響應直接，寬容性好，最初的武器有雷達和熱尋的空空導彈以及「巨鼠」摺疊彈翼火箭，後來又增加了核火箭。
F-102的面積律改進成為一個經典範例
防空司令部的F-102在1956年開始形成戰鬥力，並立即沿松樹預警線開始了寒區防空值班，這條預警線從加拿大不列顛哥倫比亞省的溫哥華經冷湖一直延伸到加拿大東海岸。到1958年「小二」又繼續北上到遠北預警線，這條線從阿拉斯加州安克雷奇一直延伸到格陵蘭島圖勒，攔截向美國心臟地帶飛去的蘇聯轟炸機。
最下方是松樹預警線，最上方是遠北預警線
冬季勁風和零下40度的嚴寒帶來了嚴峻挑戰
「小二」總是在加拿大拉布拉多省的鵝灣基地忙碌著，冬季勁風和零下40度的嚴寒帶來了嚴峻挑戰，跑道和滑行道的積冰厚度往往能達到10厘米，兩邊還推著9米高的堅硬雪堆。
如果在這個防空區發現偏離航線的民航飛機，鵝灣的「小二」也會緊急起飛攔截。接近防空區的蘇聯軍用飛機在收到「小二」已經起飛的通知後往往就掉頭返航。
在越戰中，「小二」被臨時部署到南越和泰國執行防空警戒和B-52夜間護航任務。由於米格機的作戰半徑不足以飛到南方，「小二」的腿長也夠不到北方，雙方只在寮國上空遭遇過一次，結果一架F-102被一架米格-21擊落。
1967年邊和機場警戒中的F-102
人操火箭F-104「星式戰鬥機」
F-104「星式戰鬥機」是百系列中真正的明星，諢名「人操火箭」。
F-104能輕鬆飛到2馬赫，F-104A能達到2260公里/小時的極速和27810米的最大高度，真如火箭一般。駕駛F-104會有種人機合一的感覺，甚至地面滑行也很有樂趣，因為此時你正以起飛油門駕駛著世界上最快的三輪車。正常爬升角度是45度，你在平飛中以最小桿量操縱就能飛快突破1馬赫，稍等一下就加速到了2馬赫。
F-104能輕鬆飛到2馬赫，真如火箭一般
但是如果你操縱時猶豫不決，這種高性能飛機就會給點顏色你看看。在1959年的一次飛行中，我入雲做一次最大垂直爬升，當爬到7310米時突然遭遇電氣故障，失去了所有座艙燈光和飛行儀錶。我能依靠的儀錶只剩下在儀錶板左上角一個半美元大小的緊急姿態指示器和一個磁羅盤，沒有多少用處。從這種狀態下穿雲改出讓我手忙腳亂，我壓低機鼻根據感覺進入平飛，同時而對比檢查姿態指示器。我關閉加力，調整左舵和左副翼，同時稍稍向前壓桿，最終使飛機進入了一個平滑的下降拋物線。
我就這樣以自認為水平的姿態飛行著，突然出雲進入了一個狹窄的雲間通道，通道盡頭在我左側，顯示出一輪藍斑。我不知道這是水面還是天空，是上方還是下方，但我還有足夠的高度，所以就向藍斑飛去。原來這是天空，我的改出操作很成功。
駕駛「人操火箭」時你要時刻密切關注油量，因為這種飛機載油量不大，同時你做最大性能機動時燃油會飛快消耗。
飛過F-104的美國空軍飛行員不多，空軍在採購了少量F-104後就轉為購買具備核能力的F-105了。當時人們認為傳統的空中作戰即將終結，未來只會爆發核戰爭，結果這種想法後來讓美國空軍在越南付出了代價。
雖然美國空軍對「人操火箭」不感興趣，該機卻受到了北約盟國的歡迎。與海外銷售數字一樣居高不下的是F-104的事故率，以至於該機在歐洲獲得了「寡婦製造者」的名頭。
美國空軍也向南越派駐了「人操火箭」，這是一個錯誤。F-104隻能在機翼下掛載兩枚炸彈，絕對不適合用來追捕叢林卡車或狂轟濫炸河內市中心。
與海外銷售數字一樣居高不下的是F-104的事故率，以至於該機在歐洲獲得了「寡婦製造者」的名頭
這是一個錯誤。F-104隻能在機翼下掛載兩枚炸彈，絕對不適合用來追捕叢林卡車或狂轟濫炸河內市中心
炸彈卡車F-105「雷公」
共和公司的F-105「雷公」大概是百系列中進入量產最困難的，因為美國空軍對這種戰鬥轟炸機的性能要求非常高，還和共和公司在合同上來回扯皮了好多次。雖然最先進入戰術空軍司令部服役的F-105B保留了基本空戰能力，但空軍高層更感興趣的是該機的低空高速突防和核轟炸能力。
早期型號「雷公」是維護上的噩夢，戰備率不可接受。等改進到D型後，「雷公」終於提升了美國空軍在全球範圍內的戰術核打擊能力，不過那時沒有太多人喜歡它。
為了實現更好的表演效果，「雷鳥」飛行表演隊決定在1964年換裝F-105B。這批二手「雷公」經基地級大修後塗上了「雷鳥」的傳統塗裝。表演季拉開序幕後，F-105B在舊金山航展上表演，當編隊拉起進入垂直爬升時，2號機機翼斷裂，然後墜毀……
為了實現更好的表演效果，「雷鳥」飛行表演隊決定在1964年換裝F-105B
1964年5月9日，雷鳥的一架F-105B在飛行表演中解體。從而終止了雷公的飛行表演生涯
「雷公」的名聲跌到了歷史最低點，不過越戰改變了這一切。突然間常規空中戰爭不再是過眼雲煙，空戰司令部的「雷公」中隊被輪流部署在泰國擔負臨時的常規轟炸任務，留在家中的中隊則繼續磨練核轟炸技術。泰國空軍基地的設施完備後，美國空軍在這裡長期部署了兩個F-105聯隊。處於戰爭狀態的「雷公」接受了許多項實戰化改裝，其中一項是在內置彈艙里加裝一個大油箱，此外還加裝了傳統空中戰爭需要的所有其他設備——如機炮瞄準具。
「雷公」在所有北上轟炸河內地區的行動中投下樂75%的炸彈，美國空軍在作戰中損失了大約一半的F-105外加飛行員。雙座的F-105G加入防空壓製作戰後「野鼬鼠」任務變得更加成功。「雷公」的作戰表現很搶眼，甚至還用機炮擊落過米格，百系列中的醜小鴨最後變成了美國空軍任勞任怨的炸彈卡車。
F-105F與F-105D組成的「野鼬鼠」獵殺小組，F型翼下掛載AGM-45「百舌鳥」反雷達導彈
百系列中的醜小鴨最後變成了美國空軍任勞任怨的炸彈卡車
終極截擊機F-106「三角標槍」
康維爾公司在F-102上學到教訓後，最終研製出了被稱為「終極截擊機」的F-106「三角標槍」。截擊機飛行員們一直希望「小二」的性能更好一點，功能更多一點，他們的願望在「小六」進入美國各地的外線防空基地後終於實現了。「小六」立馬打破了一項世界速度紀錄，但對防空司令部來說更重要的是該機使高空高度截擊任務變得更容易，F-106雖大如C-47，卻像小型戰鬥機一樣靈活。
F-106的座艙是為飛行員設計的，主要飛行儀錶是垂直條狀，比傳統圓形指針儀錶更易讀取。飛行員可以把這些垂直條狀儀錶設置顯示高度或空速等，上下移動的水平指針能清晰指出當前讀數。你快速掃視一下這些條狀儀錶就能對所有主要飛行參數做到心中有數。看上去很像電視機的戰術態勢顯示器能顯示敵我位置和實時顯示攔截進度，引導飛行員飛向下一個檢查點或目的地。
主要飛行儀錶是垂直條狀，比傳統圓形指針儀錶更易讀取
操縱桿和油門桿上的按鈕和開關能控制所有重要任務和武器功能。「小六」的雷達很有效，一旦鎖定目標就能提供清晰的可隨航向旋轉的雷達視圖，確保飛行員快速佔據發射位置。你還可以按下自動駕駛儀越控按鈕，享受飛機野蠻的自動轉彎，把你帶向發射點。
所有中隊的F-106飛行員都至少飛過一次最大性能任務。加力起飛和爬升後，飛行員在19670米高度改平，然後平飛數百公里加速到2馬赫或更快一點，此時座艙里會變得非常安靜。模擬發射武器後，慢慢降低推力，緩緩進入一個180度爬升轉彎，大約在18300米改平，這種高度足以讓飛行員在慢車下「滑翔」返回基地降落。所有這一切只花去大約17分鐘。
「小六」在美國防空計劃中佔據重要位置，「三角標槍」中隊經常收到不事先通知的演習警報，頻繁緊急起飛。一次代號「同花順」的演習假設蘇聯轟炸機群已經穿透防線即將發動導彈攻擊。在一個陰沉寒冷的冬日上午，「同花順」演習警報在上午12時25分響起後，五百名士兵和50名軍官冒著大雪跑上零下28度的機場，到1時40分，中隊所有26架F-106都做好了起飛準備。
五分鐘後，飛行員們跳進座艙，接通無線電，準備按下啟動按鈕。參加演習的每位地勤和飛行員在接下來的22分鐘里都經歷了一生中最寒冷的時刻。02點07分無線電里傳來起飛命令，25架戰鬥機啟動了發動機，只有一架因液壓管線爆裂而留在雪地中。六分鐘後，所有F-106開著加力咆哮升空了。
「小六」存在一個令人擔憂的問題，那就是彈射座椅可靠性不佳，導致了十三起致命彈射事故。拉動彈射手柄後，座椅在火箭啟動前還要完成30道獨立的連續操作，一道卡殼就無法彈射，綁著安全帶的飛行員基本上無法進行備份手動彈射操作。即使高級專業技術人員對彈射座椅展開定期檢查和校準也無濟於事，彈射座椅成為了殺手。
康維爾B型彈射座椅的真人彈射試驗
彈射座椅嚴重影響了飛行員的安全，不過我們最後還是給所有F-106更換了更安全的座椅。
「小六」具有成為戰鬥轟炸機的潛力。空戰司令部在越戰中曾經建議把防空司令部的F-106改裝成戰鬥轟炸機使用，增加了空中加油能力、機炮、紅外瞄準感測器並更換了氣泡座艙的F-106能很快部署到越南戰場，憑藉巨大的內部彈艙和三角翼可掛載大量集束炸彈和「響尾蛇」導彈作為攻擊機群的先鋒。這樣的F-106既能壓制敵人高炮又能快速爬升甩掉米格，但這個建議最終沒被防空司令部採納。
我飛過56種不同的飛機，經常有人問我最喜歡哪一架，我喜歡用一個幻想的場景來回答：在一個夜空掛著明月，飄著蓬鬆雲朵的夜晚，我和妻子坐進一架具有華麗塗裝的F-106B雙座機，緩緩滑出了車庫……
F-106憑藉巨大的內部彈艙和三角翼可掛載大量集束炸彈和「響尾蛇」導彈作為攻擊機群的先鋒
F-106發射「妖怪」火箭彈
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※如果貓當上了老闆，那麼它一定會暴露的幾個特性！簡直笑絕人寰！