一戰禁令逼出的德軍摩托化部隊 閃擊戰的形象代言

歷史上所有的事情都是有所關聯的，每一個行動和決策的背後都必然帶來一個註定的結果。如果第一次世界大戰德國不被禁止不得擁有自己的軍用航空，那麼大名鼎鼎的寶馬公司也就不會生產摩托車，也就不會創造出著名的越野之王：寶馬R75，也就不會有威震四方的德國摩托化部隊。

20世紀30年代初，歐洲許多國家就在認真的思考如何提高部隊的機動能力？在1935年的時候提出了摩托化步兵的概念，通過三輪摩托車可以在最短的時間裡向衝突前線投入三名裝備齊全但火力不同的士兵。

最初的軍用摩托只是民用摩托經過簡單的塗裝而已，當然，這樣的摩托並不能在嚴苛的戰場環境里獲得良好的機械和通過性能。因此建立一個特殊的軍用摩托技術體系就成為實現德國摩托化步兵首先需要解決的問題。

1937年11月德國陸軍最高司令部將當時的兩大巨頭寶馬和春達浦叫到了一起進行喝茶，並共同制定了全地形摩托車的主要技術指標：使用大眾汽車匯流排生產，油箱容量應能滿足350公里的機動範圍，空載時最高時速為95公里，滿員時公路最高時速為80公里，底盤高度至少要有15厘米，具有250公斤的負載能力。

1939年春達浦和寶馬分別製造出了德軍軍用摩托的原型KS750和R75，兩車具有相同的發動機排量，在經過無數次的測試後，德軍認為春達浦KS750在技術方面更周到，更適合軍隊的需求，並提出寶馬以春達浦KS750的技術指標來進行建造。

但雄心勃勃的巴伐利亞人，想也沒想就拒絕了這一建議，寶馬公司堅持認為標準化組件可以作為70%的基礎，他依然要在後輪液壓制動器等方面使用自己的技術標準。

寶馬公司並沒有因為固執而固步自封，他們一直在努力改善自己的樣車，終於在1941年憑藉設計師約瑟夫.霍普夫和亞力克斯.馮.法肯豪森的努力在性能方面全面超越了KS750，從而讓R75成為了德軍機械化部隊的主要裝備。

寶馬R75作為二戰德軍的主要激動裝備它廣泛配置黨衛軍，空軍，步兵和裝甲兵，在憲兵部隊，警察以及戰地救護等方面也普遍使用。1941年R75在隆美爾的非洲軍團里表現優異，在惡劣的沙漠環境里運行完全不需要任何的改裝。

1944年10月18日，因為反希特勒聯盟在製造工廠里的幾次爆炸事件，最終R75宣布停產，在1941年-1944來了期間，共生產了17635輛R75摩托。

R75可以說是第二次世界大戰期間最出名也是性能最為優秀的重型三輪摩托車，德國工業的設計天賦讓它稱為了一個可靠，穩定的獨立戰鬥單位，無論是在撒哈拉沙漠還是白雪皚皚的蘇聯戰場，他都有著優異的表現。而在R75的技術方案基礎上，後來又在世界各地衍生出了一群「乾兒子」。同時騎著R75摩托車，穿著長長的橡膠雨衣，頭盔上帶著防風眼鏡的德國國防軍形象也成為了二戰時閃擊德軍閃電戰的象徵。

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