新舟60海監飛機研製成功，中國海洋管理又增利器

簡介：新舟60海監飛機研製成功，提高了中國海管理部門執行中遠海任務的能力，可以增強對相關海域的監控和管理

網上出現的可能是新舟60海監飛機的圖片，注意機翼下面的副油箱

它的原型機應該是國產新舟60支線客機

近日，網上出現了可能是新舟60海監飛機的圖片，如果圖片屬實標誌著中國海監飛機實現了更新換代，中國海洋管理部門可以對釣魚島、南沙這樣的深海遠島進行快速、實時的控制。

眾所周知，中國擁有的海洋面積廣大，達到30萬平方公里，分布著眾多的島礁，其中部分島礁遠離祖國大陸上千公里，因此憑藉普通船舶想管理如此廣大的海域和如此眾多的島礁是一件無法完成的任務，特別是對一些事件的快速反應，例如快速救援任務，這些就需要海洋管理飛機，實際上各主要海洋國家都配備有這樣的飛機，如美國海岸警衛隊裝備的CN-235海洋管理飛機。

美國海岸警衛隊裝備的CN-235巡邏機

中國海洋管理部門也配備海洋管理飛機，例如中國海監就裝備的運-12型海監飛機，它是在國產運-12飛機的基礎上加裝相關設備研製而成，機上配備有側視雷達、紅外／紫外掃描儀、成像光譜儀和「魚眼」取證窗口等先進的監察機載設備，具有續航能力強、空中飛行靈活機動和執法監視方便、安全可靠等特點，主要承擔海洋權益、海域使用、海洋環境、海洋災害等海洋監察任務，對毗連區以外海域突發事件進行監視。

不過運-12在運用之中逐漸暴露出起飛重量低，航程近、載荷小，速度慢等缺點，尤其是最大內油航程還不到1500公里，這個航程甚至不足以支持運-12從海南起飛抵面南沙執行海洋管理任務，已經無法適應日益複雜的海洋鬥爭形勢，在這種情況之下，中國海洋管理部門需要更大、更加先進的海洋管理飛機，這就是新舟60海監飛機出現的背景。

中國海監裝備的運-12海監飛機

新舟60飛機與運-12飛機相比，它的尺寸、起飛重量更大，它的最大起飛重量達到21噸，幾乎是運-12的4倍，最大內油航程2600公里，載荷可以達到5000公斤，巡航速度為500公里左右，這些指標都要高於運-12飛機，適合執行中遠海距離上的海洋管理任務，從相關圖片可以看到新舟60飛機在機頭下面配備有光電吊艙、機腹下面安裝在大型水面搜索雷達，可以在晝夜全天候條件下對海面進行遠距離探測，考慮到它的執勤高度較大，因此可以控制較大面積的海域，從而提高了中國海洋管理部門的效率和能力，飛機還可以配備遠程通信系統/數據鏈，可以近實時把獲得的圖像等信息發送給有關部門，為有關部門做出正確的決策提供信息支持。

新舟60飛機比較特別的是它配備有副油箱，從相關圖片可以看到它的機翼外側各弔掛有一個副油箱，這個設計主要就是用來增加飛機的載油，提高航程，這表明新舟60海監飛機可能執行中遠海監視與控制任務，新舟60飛機來源於國產運7客機，後者又是前蘇聯安-24運輸機的國內測繪仿製型號，由於設計年代較遠，總體設計比較落後，安-24的載荷/航程較近，新舟60雖然經過改進，仍舊沒有太大的改觀，前面提到過新舟60客機的最大內油航程只有2600公里，相比較之下南沙部分島礁距離祖國大陸達到上千公里，因此以新舟60客機的性能想實現長時間對南沙群島也是力不從心，所以需要增加副油箱，加大飛機的航程。不過這樣的設計也存在較多的缺點，首先是飛機的最大起飛重量增加，飛機的結構、起落架等都需要進行改進，，另外外掛副油箱雖然增加了飛機的載油，但是本身也會產生較大的阻力，加上飛機重量的增加，所以飛機的飛行性能肯定會下降，包括巡航速度、起降性能、爬升等，這個辦法只能說解決了部分解決了新舟60飛機航程不足的問題。

新舟60飛機從國產運7客機發展而來

新舟60海監飛機研製成功，結束了中國海洋管理部門沒有大中型海洋管理飛機的歷史，讓中國海海洋管理部門可以迅速對中遠海和島礁發生的相關事件進行應急反應，提高了中國海洋管理部門對於中國領海的管理和監控能力，可以更加有效的彰顯中國對於這些海域的主權，不過我們也應該看到新舟60飛機雖然比此前的運-12飛機的性能有較大提高，與CN-235這樣先進的型號還是有較大的差距，因此中國海洋管理部門還需要更加先進的飛機，目前國內正在發展新舟700型運輸機，它的性能更好，如果能夠以這種飛機為原型機改裝新一代海洋管理飛機，可以更好的滿足中國海洋管理部門的需要。

中國正在研製新舟700支線客機，它可以改裝成新一代海監飛機

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