日對華不屑一顧 印「火燒屁股」甘做「冤大頭」

2016年11月-16日，第十一屆中國航空航天博覽會在廣東珠海舉行，此次多款國產重量級機型的亮相成為航迷們的關注焦點。同時，本屆航展雲集了俄羅斯、美國、加拿大、韓國等42個國家和地區的700多家廠商參展。

但是，作為一衣帶水的鄰國，日本卻並未派出展商參加。其中原因耐人尋味，但我們或許可以從日本航空開發實驗集團司令官荒木文博空將觀看蛟龍-600水陸兩棲飛機時的表情中找到答案。他的表情十分有趣，似乎對AG-600不屑一顧，但又忍不住的側頭瞄上幾眼。因為，日本US-2水上飛機曾是世界最大的水上飛機，但這一寶座顯然已經被中國奪走了。那麼，這兩款水上飛機性能究竟如何呢？

從外形和載重能力來看，AG-600長36.74米，高12.84米，翼展38.80米，空重32頓，最大起飛重量53.5噸，最大載重12噸。US-2長33.25米，高9.80米，最大翼展33.15米，空重25.63噸，水面最大起飛重量43噸，最大載重15噸。從上訴數據對比可以發現，AG-600比US-2整整大了一圈，其機身的整體尺寸增大，艙內空間也略大，在執行水上救援任務時能裝載人員也會更多。

值得一提的是，這兩種水陸兩棲飛機的設計思想較為相似。US-2更像是一條「會飛的船」，它的機身下半部分是船體，機身上部才是常規飛機的氣動布局。因此，水中航行的性能比較出眾，能在浪高三米的海況下起降。AG-600主攻海上搜救，這就要求它要具備複雜海況下起降能力，所以它採用了大長寬比、深V形單斷階船體結構，其抗浪指標與US-2大致相當，足以適應75%的周邊海域海況。剛才我們也講了，AG-600主要用於水上搜救和滅火，因此它更加突出低空低速性，能保證其在50至-100米的高度長時間穩定巡航。其續航能力，更是能夠保證它飛抵中國最南端曾母暗沙並盤旋作業兩小時，這表明了中國在研製和使用水陸兩棲飛機領域已經取得巨大的進步。

大家都知道，中國曾發展過水轟-5，但是在AG-600型號研製之初，在兩棲飛機的一些技術領域仍存在一定的空白。中國也曾尋求過國際合作，但國外主要兩棲飛機研製公司均以種種理由拒絕合作。而隨著我國在AG-600水上飛機不斷取得進展，中國自身關鍵技術也取得突破後，國外公司反而主動找上門來，請求共同研製或合作生產。到如今，中國掌握了水陸兩棲飛機設計製造能力，也避免了在該領域被人「卡脖子」，這對於一個國家的航空工業發展來說是至關重要的。

面對中國在航空領域的突飛猛進，印度像「火燒屁股」一樣再也坐不住了。據日本媒體報道，印度總理將於11月10日至12日訪問日本，屆時將正式表明印度購買12架日本海上救難飛機的決定。不過，日本可能會「授人與魚」，但肯定不會「授人與漁」，印度想要在兩棲飛機技術上獲得日本的支持更是比登天都難。不僅如此，即使日本「授人與魚」，US-2的價格也高得驚人，僅12架US-2的價格就需要花費印度國防經費中的16億多美元。

事實上，在兩棲飛機問題上，印度與其甘願做「冤大頭」，不如選擇AG-600水陸兩棲飛機，該機機不僅價廉物美，而且用了就會都說好，您要不要也來試一試？

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