「摩拜單車搖滾堵城」 15天設計世界之第七天

擁堵

一

款橙紅色、沒有車簍，設計簡潔的單車最近穿梭於北京、上海的大街小巷（5月在上海、9月在北京開始投放），一時間成為人氣爆款。它被命名為「摩拜單車」，是一款由科技公司自主設計並運營的公共自行車。它的使用跟目前主要由政府運營公共自行車確實有些不同：首先，使用它只需要下載APP並存入299元押金即可；其次，它不需要停在固定停車樁內。你可以通過位置查詢在附近的單車，預約後，車輛將保留15分鐘。找到車輛後，掃描車上的二維碼就可解鎖。手機會記錄騎行的公里數與時間，目前有兩種摩拜單車在運營，傳統摩拜單車每半小時扣費1元，最新的摩拜單車「輕騎版」每半小時扣費0.5元。騎行結束，可以將車停在任何地點，將自行車鎖好後，APP就會終止計費。

30多歲的胡瑋煒是摩拜單車的創始人，她早年是汽車行業的記者，曾創立了汽車科技媒體極客汽車。她把自己稱為技術痴，「以前做記者的時候，我和倆工程師調試發動機調試了一整個下午，就是非常喜歡」。但是，再喜歡車的她都經常抱怨：「我住在北京的時候，從家到公司來回需30公里。」開車堵得一塌糊塗，但坐地鐵又不能直接到家。「我特別希望能騎車到地鐵站，然後從地鐵站出來再騎車去公司」。她說。

摩拜單車的創始人胡瑋煒

中國交通狀況日益惡化，根據荷蘭交通導航服務商TomTom2016年3月發布的交通擁堵指數年報，全球擁堵前20名的大城市中（人口大於80萬），中國大陸佔位最多，北京、杭州、重慶、成都、天津5座城市榜上有名，公共自行車成為緩解擁堵的手段之一。據設於華盛頓的環保團體「地球政策研究所」2015年的交通工具報告，中國公共自行車項目已達274個，數量超過85萬輛，成為公共自行車設施規劃最多的國度，需求量最大。全球的公共自行車模式已經經歷了幾次迭代，根據國際非營利性組織「交通與發展政策研究所」2013年發布的《公共自行車報告》，公共自行車在1965年起源於荷蘭，最早的模式是不上鎖，且可在城市任意區域騎行停放，但因偷竊頻發以失敗告終。1991年，丹麥研發出第二代模式，自行車被鎖在固定地點需投幣解鎖，但因無法識別使用者身份仍頻頻遭竊。直到1998年，法國研發了必須在停車樁識別磁條卡才能使用的公共自行車，沿用至今。這意味著，公共自行車必須停在裝有磁條卡的停車站點內。該報告顯示，理想狀態下，每千人擁有10-30輛車，每300米一個停車站可滿足需求。但現實中，停車站的分布往往無法實現如此均勻密集，人們常需步行更久尋找一輛公共自行車，這也是使用的最大不便。

北京街頭的公共自行車，為了避免盜竊問題，公共自行車必須停在裝有磁條卡的停車站點內（圖片來自網路）

摩拜對公共自行車設計的最大創新是捨棄了固定停車樁。胡瑋煒解釋，車內植入了用於GPS定位以及接收解鎖指令的晶元，自行車可以隨時被手機查找到，伺服器通過基站給單車發簡訊的方式解鎖。致力於研究低功耗智能家居的幻騰家居創始人吳天際分析，摩拜實現車輛定位的最大難點在於單車必須24小時「在線」，即維持其電池的續航。單車不能回收充電，否則將造成巨大的運維成本，如果按胡瑋煒「四年不返修」的目標算，即使以目前能量密度最高的鋰亞電池來說，也至少需要40節1號電池才能維持其內置晶元的待機電量，這種體積是不可能植入自行車中的，因此它必須實現發電。傳統的摩拜單車使用的是內置發電機，通過用戶騎行帶動發電機發電，但吳天際估算，每輛車的日平均租用時間必須達60分鐘左右才能實現能量平衡，且會造成用戶騎行體驗較為吃力。可能是這個原因，最新發布的「輕騎版」改用太陽能板發電。但不論哪種發電方式，摩拜最大的技術挑戰還是降低車輛功耗，吳天際分析，為節省電量，它使用的是2G晶元模塊保持待機，即使開鎖的設計也避免了耗電量大的3G流量控制，而是使用僅需2G信號的基站簡訊方式。

除了對公共自行車的科技技術改造，自行車本身也進行了重新設計，捨棄固定停靠樁意味著分散在城市中很難進行人力維護。該車的外部設計在投放前經歷了三次迭代，橙紅色顯得它標誌性強且年輕時髦，鋁製材料保證不生鏽，它的實心輪胎不會被扎破，軸承取代了鏈條防止掉鏈子。

摩拜單車

這些設計創新最終讓自行車由摩拜獨立運營成為可能。長期以來，由於公共自行車成本過高很難盈利，多為政府包辦，或是政府出資設施，企業運營的模式。根據《公共自行車報告》，公共自行車的成本分為兩部分，一部分是基礎建設成本，包括自行車造價、停車點造價、自行車及停車點內置軟硬體及維修工具費用等，其中，自行車造價僅占很小比例，以上海公共自行車採購的「永久」品牌為例，一輛普通自行車的價格在300-400元之間。而停車點建設費用雖因項目不同有所差別，但往往佔比最大。另一部分是運營成本，包括人工費用、重新分配車輛、維修等，其中，把自行車重新調配回停車點是公共自行車運營的最大難點，占運營總費用的30%以上。由於摩拜單車模式不需要進行停車點建設，因此省去了一筆費用佔比最大的基礎建設成本。此外，根據《公共自行車報告》，傳統公共自行車每新增一個停車點，都需要至少新增一名人工，而目前摩拜上萬輛車的運營團隊僅為個位數。胡瑋煒解釋，目前摩拜單車僅規定了大致運營範圍，即上海不能超過外環，北京規定在五環內。在運營中極少人工干預，讓車輛自然流動，後期還可根據數據重點投放流量大的區域，解決了重新分配車輛至停車樁的最大難點，降低了運營成本。新設計使基礎建設和運營兩塊成本都得以削減。

摩拜單車APP界面

除了上文提到為維持電池續航導致的騎行體驗不佳，摩拜的實際運營中也出現不少問題。目前用戶體驗中的投訴大多集中在「預約了車輛卻找不著，找著了車輛卻開不了鎖」。胡瑋煒解釋：「由於民用GPS達不到適合的精度，受高樓和周邊環境的影響都會有5米左右的誤差，且無法分清牆內外，這可能導致用戶找不到車。而因為信號問題，有些基站發送的解鎖信息無法被車輛收到，導致無法開鎖。」不僅如此，它還需要面對來自諸如ofo、小鳴單車、優拜單車等對手愈演愈烈的共享單車市場競爭。其中優拜單車宣稱自己為「最好騎的校園共享單車」，在外觀設計上，該車還增加了摩拜沒有的車籃，方便用戶置物。

除此以外，摩拜單車設計的成本也較為高昂，能否長期穩定運營有待觀察。目前一輛傳統摩拜單車的成本約為3000元，若除去霧霾天、雨天，一輛單車一年能運營200天左右，按平均每輛車運營5次，每次半小時計算，一年一輛車的收益在1000元，單靠租賃，一輛單車至少得三年才能收回成本。雖然最新上線的摩拜輕騎版成本降低至1000元，但租賃收入也隨之減半。且高成本並未帶來真正的「質量穩定」，僅運營四個月，單車的損耗率高達10%。根據摩拜的調查，這些損耗主要來自人為的偷盜與惡意破壞。

摩拜單車「輕騎版」成本降低至1000元（圖片來自網路）

「單用技術解決這些問題大概會讓人失望，還得依靠規則，」胡瑋煒說。當用戶增多後，用戶體驗問題迫在眉睫，但民用GPS定位精度及基站信號的問題非朝夕能解決，胡瑋煒只能在擴大投放量的基礎上輔以一定的規則。首先，車輛不允許停在小區內，降低GPS無法識別位置的可能性。摩拜還建立了用戶信用分體系鼓勵舉報違規停放，被舉報將一次扣除20信用分，當信用分低於80分時，用車成本按半小時100元計算。但目前執行上顯然不盡如人意。胡瑋煒的一條微信朋友圈寫著：「故宮博物院的朋友，請把mobike騎出來」。除此以外，一個被胡瑋煒稱為「分散式的集中」的方式應運而生，即摩拜接下來將在城市裡設置「建議停車點」，教育用戶把車停放在集中的區域，保證在特定區域一定能找到車。

「其實公司有很多種類型，有種是像科學實驗室一樣，不停用新技術推動發展，還有一種是像宗教一樣，讓你相信一些東西是對的，然後所有人都願意為此付出一些」。面對千絲萬縷亟待解決的問題，胡瑋煒選擇了成為後者。

你會在什麼時候用公共自行車？是早晚高峰or換乘？or用它cover「最後一公里」？還是旅行或鍛煉？

撰文/王憶萬

供圖/摩拜單車

編輯/王若霈

點擊閱讀，更多精彩

貳日 321

版權所有，不得翻錄

TAG:商業周刊/中文版 |

※濟南摩拜單車管理大爺 一天搬亂停放車近300輛
※摩拜單車瘋狂進軍海外 今年欲拓展200座城市
※天嚕！日本成摩拜單車繼英國後的第3個海外市場
※摩拜單車計劃9月進入倫敦市場，首批投放750輛自行車
※摩拜單車登陸第4個海外國家：半小時2.4元
※摩拜單車8月22日北海道上陸，或為迎接十一黃金周
※摩拜單車宣布登陸全球100城：6月18日前騎車全免費
※摩拜單車推出月卡：免費騎行30天
※摩拜單車挑戰318川藏線歷時40天，終到拉薩！
※摩拜單車今日推出月卡：免費騎行30天！
※繼英國後第3市場 摩拜單車或7月登陸日本
※英國青年毀壞摩拜單車 10天近20起 摩拜：使用率仍非常高
※摩拜宣布獲得超6億美元融資的三天前 首家共享單車悟空單車倒閉
※摩拜第四代共享單車發布 號稱單車界最輕
※摩拜單車註冊用戶超1億 年底進入全球200城
※摩拜有嘻哈 今日上線首款音樂共享單車
※摩拜單車月卡限時優惠：2元30天，5元90天
※2017上半年全球獨角獸名單 青雲、知乎、摩拜等7家入圍
※摩拜進軍第8個國家 北美市場第一個是它