老照片回顧 美國紐約百年前的地鐵

紐約市龐大的地鐵系統在剛開始時僅有一條單軌鐵路，名為區間快線（Interborough RapidTransit）。這條線路於1904年10月27日開始運行，由紐約市政廳開往145街。圖中所示的是1900年地鐵線上一條新挖通的隧道，用於支撐的腳手架還未拆除。

在1920年的時候，兩輛高架地鐵在一處轉彎地相撞，造成了巨大的人員傷亡。

一名乘客下車後，還在不斷的查看站牌，以確保自己確實是在這一站下車

這名乘客正在往十字轉門處投幣，在他身後還設有零錢兌換處。據悉，在這種自動十字轉門得到應用之前，紐約地鐵站採用的是人工檢票的方法，因此在客流高峰的時候往往會出現擁擠不堪的局面。到1948年，這種自動十字轉門得到了應用，而當時的全線票價僅需5美分

在19世紀30年代的時候，這種盾構機在地鐵建造工程當中得到了廣泛運用。在挖掘隧道的過程中，遇到岩床的時候，建築工人往往都會使用這種挖掘機來繼續施工。

在1935年的時候，乘坐地鐵對於乘客來說，不僅更為享受，而且相比於其他交通方式，要更為便宜。

1935年的時候，第八大道地鐵站入口處設有一家藥店。地鐵入口處的燈柱也是有講究的，不同顏色所表示的地鐵運行時間是不相同的。綠色燈柱表明這站地鐵24小時運行，黃色表示該站地鐵只在白天運行，而紅色則代表這個地鐵站只能作為出站口。

1940年，一位搭乘地鐵的紐約市民正在車上小憩。

在上下班高峰期，時代廣場地鐵站永遠都是一幅擁擠不堪的場面，即使到了如今也同樣如此。

1943年的時候，一位名叫伍迪·格思里（Woody Guthrie）的鄉村歌手在行駛中的地鐵上演唱歌曲。

1948年，搭乘地鐵的人群正試圖擠入已停靠的列車。

發明家比奇·艾爾弗雷德·伊利（Alfred Ely Beach）於1869年設計出了這種被稱為比奇氣動地鐵車（BeachPneumaticTransit）的測試車型。這種地鐵車採用氣動壓力作為推力，體積較小，不久後即被新型的地鐵車所取代。圖中所示的即是紐約市政廳地區的地鐵列車員正把比奇氣動地鐵車開到一邊，好為新型地鐵車讓道。

在紐約第七大道，一輛計程車失去控制，並且掉進了地鐵施工現場，相關人員為了安全起見，要求施工人員立即撤離事發地點。據悉，地鐵工人在建造隧道時，採用的是隨挖隨填法，即先開挖一條壕溝，並且在溝內砌好隧道的襯砌，然後用土覆，或用最初挖出的土石方進行回填。

在紐約地鐵開通儀式上，當時的紐約市市長瑟斯·勞(SethLow)出席了開幕典禮。在開通典禮上，這位市長熱情邀請紐約民眾踴躍乘坐地鐵。

1904年，紐約市政廳站區間快線開通的時候，部分地鐵官員聚到一起舉辦了一場溫馨的開通典禮。

搭乘地鐵的乘客正在排隊上車，售票員則在一旁維持秩序。據悉，地鐵頂棚的鑲嵌式瓷磚由著名設計師喬治·海因斯（George C.Heins）和克里斯托佛·格蘭特·拉法格（Christopher GrantLaFarge）進行設計。至今仍能夠在紐約的一些地鐵站里看到這種鑲嵌式頂棚。

1910年，施工人員在萊剋星頓大道地鐵站挖掘隧道時的情景。

1915年，第七大道地鐵站發生了爆炸事件，爆炸所產生的衝擊波直接導致地鐵站上方的道路發生下陷，當時正行駛在該路面上的有軌電車也同時落入地下。據悉，這起重大事故造成了至少7人死亡、100多人受傷。

1920年，紐約市布魯克林區東公園路也開通了區間快線。在開通儀式上，來自於自治區及公共服務機構的官員齊聚一堂，站在地鐵車旁拍下了這張照片。