衝擊世界第一水平的7噸級先進直升機

2016年珠海航展上，中航工業哈飛、歐洲空客直升機共同宣布，雙方聯合研製的AC352直升機即將首飛。

毫不誇張的說，這是衝擊世界第一水平的7噸級先進直升機。

它還有一個近期較為沉寂的名字：直-15 —— 而在珠海航展首次展出的渦軸16新型直升機發動機，就是AC352變身解放軍直-15的最為關鍵一環！

空客直升機為什麼會在這一聯合研製項目中雙手奉上自己的最新技術呢？這與中國龐大的直升機市場、日益成長的直升機科研製造力量有著直接的關係。

一，歐洲直升機行業迫切希望在中國迅速擴張

早在2004年時，已經在直-9、HC120等直升機項目上建立了深入合作關係的哈飛、歐洲空客直升機（以往名為歐洲直升機公司）進行了研製世界級中型多用途直升機的洽談。中方將這種直升機稱為AC352，全面自主生產型號叫直-15。歐洲方面稱為H175。

這一構想非常簡單明了，歐洲直升機有著世界頂尖的技術能力，哈飛代表了中國巨大的直升機市場和蓬勃發展的直升機科研製造行業，雙方都將在合作中獲益匪淺。這一合作，將為歐洲空客直升機拿下一個其他廠商，特別是美國廠商難以企及的中國市場「橋頭堡」，一個中歐聯合研製的最先進直升機將在中國市場有著不可阻擋的市場優勢。

二，歐洲直升機行業送上了中國最渴望的珍品 —— 渦軸16

2004年底，兩國政府簽署了「先進中型多用途直升機項目合作框架」協議。2009年，H175原型機在法國首飛。到了2014年，使用西方發動機的H175直升機開始交付歐洲客戶。

遺憾的是，中國方面的發動機進展工作用掉了若干年的時間。中國不可能完全依賴進口直升機發動機，特別是解放軍用戶只能把希望放在國產發動機上。因此AC352／直-15多年來在等待渦軸16的成熟。

渦軸16的出現，給直-15乃至整個中國直升機工業注入了一支強心劑！

這裡要點出這一項目的最關鍵一點 —— 渦軸16也是一個中法聯合項目，雙方各佔一半份額。這是世界上最新一代的直升機渦軸發動機，追求很低的全壽命成本，有著可靠性高、油耗低的優點。直-15／AC352將是渦軸16的第一個「用戶」，然後是13噸級三發直升機，也就是直-18直升機或者直-8的重大改型。

也就是說，實際上歐洲直升機行業給中國送上的最有價值的技術，是這一世界級的渦軸發動機。直-15／AC352直升機整體設計的合作，反倒比發動機的合作的戰略價值還要低一些。

三、渦軸16將為直-15、武直10、未來三發大型直升機帶來充沛動力

渦軸-16，具體的合作方是法國著名發動機廠商透博梅卡公司。法國稱之為阿蒂丹3C，功率1200到1500千瓦，在中國這一發動機將先以低功率投入使用，逐步發展高功率型號。

這一發動機，功率超過了折磨我國直升機行業多年的加拿大普·惠公司PT6C-67C渦軸發動機。本來PT-6C發動機是武直10直升機的動力來源，但後來因為美國等國家的壓力，普·惠公司無法將這一發動機大量出售給解放軍用戶。最終武直10隻得使用功率較小的渦軸-9，導致了武直10不得不深入減重，更換了原來性能出色的觀瞄系統，甚至取消了座椅側面防彈裝甲板。

渦軸16、阿蒂丹3C發動機，將很大程度上解決中國直升機發動機的頑疾。這一發動機有著模塊化設計，採用了頂尖的雙通道FADEC全許可權數字發動機控制系統。這些特點使得渦軸16可靠性高，可精確的自動根據需要調整工作狀態，降低油耗。

特別是FADEC全許可權航空發動機數字電子控制技術，是目前各大發動機強國都在積極發展的尖端控制技術，在先進軍用、民用發動機上得到了相當普遍的應用。這一技術利用計算機的數字控制方式，取代傳統的發動機機械調節，控制操作迅速靈活，可以最大化發動機的性能發揮。這一技術需要綜合發展配套的燃油測量設備、壓氣機控制技術、間隙控制、發動機起動系統等等。

FADEC可以確保發動機始終保持在針對當時需求的最佳工作狀態，優化啟動、過渡過程，將轉速、溫度、壓力等指標降低到足夠而不浪費的數字上，從而實現降低油耗、損耗低、降低維護需求的追蹤目的。必須強調直-15／AC352整體上也有著綜合性保障工程的全局考慮，進行了大量預防性的維護優化設計，令用戶的維護工作成本進一步降低。

有了使用上述先進技術的渦軸16，中國直升機行業就像打開了一扇新的大門，可以直接走上發展多種出色直升機的道路 —— 這很可能直接令武直10重獲功率充裕的發動機，從而回到甚至超過原始設計的水平。

四，直-15／AC352直升機將是最好的中型直升機之一

直-15將很快首飛，它的中國民用型號AC352將符合CS29/CCAR-29部適航條例。7噸級的定位，使其有著非常寬廣的民用前景。該機有著成熟的常規氣動布局，機身進一步擴寬，主機艙內無任何顯著的突出障礙物。配有可收放前三點輪式起落架。能夠搭載多達14到16名人員。

直-15將全面使用玻璃座艙技術，航空電子設備高度集成，配有歐洲技術的球柔性主槳轂、五片式主旋翼。機身設計時已經充分考慮了抗墜毀要求。巡航速度為280公里／小時，最大航程接近1000公里。配備大尺寸舷窗，視野良好，同時全部可以應急拋放，解決人員迅速逃生的需求。

H175直升機的玻璃化座艙

更重要的是，直-15的舒適性遠遠超越了我國現有的中大型直升機，它的四軸自動駕駛儀，可以自動控制飛行的準確性和穩定性，令飛行員工作量降低，改善乘客感受。還有著超低震動性的設計，這是米-17等老式直升機無法企及的高度。這使其具備了在通用航空客運市場上競爭的能力，打入了這一發展潛力巨大的領域。

小結

不誇張的說，直-15／AC352將是世界上最安全、最寬敞、最舒適、最環保、最易駕駛、最經濟的中型直升機之一，它的歐洲技術核心確保了研製上的風險降至了最低。

渦軸16的到來，令我國直升機發展進入了高速通道，其意義有著戰略性的高度。

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