飛行員遇險如何彈射戰機？就差一秒前艙已經沒機會了

戰鬥機飛行速度在每小時上千公里，超音速飛到2.5馬赫都不是問題，那麼如何遇到險情需要彈射，該怎麼辦？航空工程師設計了火箭彈射方式，讓飛行員坐著小型火箭彈射出艙，同時座艙蓋也要快速拋掉。說個題外話，現在最先進的彈射座椅已經不是拋座艙蓋了，而是穿蓋彈射，直接用彈射座椅頂端穿透座艙蓋，這樣又節約了0.幾秒的時間。

戰鬥機座艙內部空間狹小，飛控操作桿一般設置在離手最近的地方，一旦需要可迅速夠得著。從圖中可以看出，目前戰鬥機的彈射拉環一般大腿之間的位置，只要一拉就可以迅速啟動彈射。

對於單座戰鬥機而言，自己拉彈射環就可以了，近40多年來，彈射座椅的設計挽救了500多名飛行員的生命，其中成功逃生的概率在97%以上。由此可見，不是彈射出艙就意味著你能活得下來。因為彈射需要一定的限制，彈射過程包括這麼幾個動作，拉環、拋棄座艙蓋、啟動彈射火箭、出艙后座椅分離、傘包張開充氣，整個過程要在數秒內完成，目前最先進的美製F-35戰鬥機上使用的逃生系統為3秒實現。

飛行員彈射出艙後為什麼無法100%存活，除了時間限制外，還有高度問題和速度的問題。1993年7月24日，在菲爾福德航空節上，兩架俄羅斯米格-29戰鬥機由於長機和僚機判斷錯誤導致相撞，一架米格-29當場斷裂成兩截，高度不足50米，在這樣的複雜姿態下K36彈射器依然正常工作，2名飛行員獲救。2011年，飛豹814號樣機在飛行表演時遇到故障，只有一名飛行員獲救，另一名飛行員由於高度不足30米，根本沒有時間彈射，直接載到地面上壯烈犧牲。

由此看出，除了高度的問題，導致一部分飛行員無法成功逃生。同時，飛行速度也是一個因素。正常彈射椅的工作速度上限是1200公里每小時，在這個速度下如果沒有防護措施，飛行員出艙後會被迎面而來的氣流拍到變形。早期的彈射座椅無法在零速度下彈射，最典型的就不說了，飛行員因為沒有滿足最低彈射速度無法彈射而犧牲。因此，像俄制K36這樣的雙零彈射器就非常優秀，可以在零高度、零速度下彈射，真的救了許多飛飛的性命。

那麼對於雙座戰鬥機而言，情況就複雜了。因為單座戰鬥機飛行員隨時都可以拉環，如果是雙座，這裡就有一個時間差了。上面說的814號樣機是雙座戰鬥機，後艙飛行員彈射出來後，前艙高度還沒有30米，結果眼睜睜看著大地撲面而來，沒轍，只能兩眼一黑。為什麼會這樣，這裡說說雙座戰鬥機的彈射機制。雙座戰鬥機一般是前後艙布局，但也有左右艙布局的。前後艙布局彈射機制上是有時間差的，一般是后座先彈射，然後前艙再彈射。因為如果前艙彈射了，那麼後面那位就苦逼了，彈射火箭的尾焰、氣流可以構成極大的破壞和干擾。因此前後艙布局都是後艙先跳，於是如果高度不夠，那麼前艙飛行員只能說拜拜了。

別看前後艙的時間差問題，技術水平就體現出來了。以歐洲的狂風戰鬥機為例，前後艙的時間差為0.34秒，中國的飛豹，也就是上面說的那架814號，時間差為1秒，別看這0.幾秒的時間，關鍵時候就是一條人命。戰鬥機的墜毀速度可以每秒百米以上下墜，814號是機頭朝下載，如果彈射器給力，或許還有救。其實飛豹戰鬥機使用的第三代HTY-6彈射座椅挺坑爹的，開傘速度沒有亮點，還不是穿蓋，也沒有左右左右交錯彈射機制（又可以節約0.5秒），於是前艙飛行員就苦逼了。話說，如果飛豹使用了K36加穿蓋技術，814號前艙飛行員還是有救的。

話說回來，11日八一飛行表演隊殲10雙座戰鬥機事故中有個特例，為什麼是後艙女飛行員反而犧牲了？根據國內媒體公開的消息，女飛行員彈射出去後撞到了另一架殲10的機翼，導致彈射失敗。

這個事故也是非常罕見的，整個過程是這樣的，雙機飛密集編隊時發生擦碰，後艙女飛行員啟動了彈射，出艙後撞到僚機，前艙飛行員成功開傘，落地後受了傷。而另一架殲10最後迫降，不得不說這架僚機飛行員心裡素質夠好。如果這裡再說開，就有點不對了，點到為止，願逝者安息。

從世界上彈射座椅的技術水平看，俄羅斯K36世界第一，而且還沒用穿蓋彈射，非常棒，多次上演驚險彈射。還記得烏克蘭2002年蘇-27事故吧，那架蘇-27超低空飛行失敗後大側角沖向地面，機頭雷達罩都飛了，這時候彈射椅依然正常工作。美歐的彈射椅水平世界第二梯隊，俄羅斯當仁不讓是世界第一，連F-22上使用的ACES II彈射椅都甘拜下風。

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