先要用純電動車超越三大神車，這家公司能成為中國的特斯拉嗎？

保時捷 918、邁凱倫 P1 還有法拉利 LaFerrari，這三輛車被稱為跑車屆的三大神車。

同在 2013 年發布，同樣是混合動力的量產車型，同樣是雖然量產但售價超千萬，分別是各自品牌旗下目前的旗艦車型。從性能動力參數來看，三大神車都配備了極強動力的汽油機和電動機，可以輸出將近 1000 的綜合最大馬力，極速都能達到 350 km/h 左右。

大概在一個月之前，一直對外低調謹慎的中國互聯網汽車公司蔚來汽車放出消息，將會在 11 月 21 的倫敦發布一款純電動超級跑車。而根據曝光，這款純電動超級跑車功率將超過 1360 馬力，並且性能會超過以三大神車為代表的頂級混動超跑。

世間電車千千萬，如何成為超越三大神車的純電動超跑？

如果要知道純電動超跑究竟能不能戰勝現在的混動三大神車，我們先要從混動超跑是如何戰勝傳統超跑這件事上開始說起。

可以說，從燃油動力變為油電混合動力，這是超級跑車發展變化的一個大趨勢，這樣變化的好處明顯易見：由於內燃機的工作特性，在低轉速下，內燃機沒有辦法輸出最大功率，但電動機不同，電動機可以在工作一開始就可以全力運作，輸出最大扭矩。所以在混動超跑上電動機主要負責低轉速下持續的高扭矩輸出，而汽油機的調校重心也可以放在全轉速的功率輸出上。

當然對比燃油超跑，混動超跑的最大問題在於車身重量上，電動機和電池組給整車的重量增加了不小的壓力，而笨重的車身對於追求操控性的超跑來說影響不小。保時捷 918 的重量達到了 1640 kg，無論是操控性和後半段的加速都受到了一定程度的影響。

儘管在三大神車中保時捷 918 2.6s 的 0-100 加速是最快的，前後兩台電動機所能爆發出的巨大扭力讓整車的起步速度超過了配備 6.3L V12 自吸發動機與後置電動機的超跑，但車身重量使得整車後半段 加速能力受到了牽絆，在性能參數相仿的邁凱倫 P1 能夠 6.8 秒破 200 km/h、16.5 km/h 破 300 km/h 情況下，保時捷 918 的後半段加速能力顯然弱了一些，僅僅能 7.2s 破 200 km/h、16.5s 破 300 km/h。

再回來看看蔚來汽車想要發布的這款純電動超跑，想要超過這些混動超跑究竟有多難。

限制純電動車性能表現的其實最重要的因素還是重量。儘管純電動機在起步階段爆發出的全力扭矩可以讓車輛迅速加速，而在加速後半段，車重對於車輛加速能力的影響會逐漸增多，想要獲得更多的加速度就要減輕車重或者增加輸出功率。而電池的重量會成為影響車身重量的主要因素，這也就出現了一個悖論，想要把車的整體性能，而不僅僅是加速性能做到接近或者超越混動超跑，就要做到車身足夠輕巧，而車身輕巧就意味著續航的犧牲。

其實對於蔚來汽車來說，進行電動跑車的研發似乎並不是什麼困難的事情，作為電動方程式 FE 比賽的參賽廠商，蔚來汽車一直有著不錯的成績，看起來 FE 賽車和 F1 賽車一樣酷炫，尺寸相當，但實際的性能參數在同級別車身重量的前提下，純電動的 FE 賽車還是沒有遠沒有混動的 F1 賽車性能優異的。

不過從目前曝光的蔚來超跑諜照來看，整車的氣動性能絕對不會差，以 1360 馬力的最大功率，在某些特定場景下超越三大神車還是很有可能的。

從電動超跑到民用電動車，蔚來汽車試圖複製特斯拉模式

先推出一款純電動超跑，再推出民用版量產車型讓品牌徹底落地，這樣的發展路徑似乎似曾相識？

2003 年成立，用 5 年的時間打造出第一輛 Roadster 跑車，然後在 2012 年上市第一款民用量產純電動轎跑同時發布純電動全尺寸 MPV，在 2016 年全力交付兩款高端民用車並發布售價親民的入門款純電動車，以兩年後才交車的賣期貨方式獲得 50 萬訂單，特斯拉的發展歷程堪稱是純電動汽車廠商的典範。

2014 年才成立的中國互聯網汽車公司蔚來汽車走的就是類似的路徑，與很多互聯網汽車公司剛成立就把願景迅速轉化為 PPT 來場發布會賺個眼球不同，蔚來汽車這兩年的發展過程可謂十分低調。以至於在介紹蔚來汽車時候，人們關注的往往不是蔚來汽車的創始人，易車網的創始人李斌，而是先看到的由汽車之家李想、京東劉強東、雷軍創辦的順為資本組成的投資團隊。

儘管從 2014 年第一屆 FE 電動方程式開始就以廠商車隊的身份參賽，但由於 FE 賽事的知名度遠沒有 F1 高，蔚來汽車的知名度並沒有因為 FE 賽事而提升。直到最近關於超跑即將發布的消息越來越多，蔚來汽車才逐漸受到關注。

而事實上，限量款超跑車型還沒有正式發布，蔚來汽車已經開始了對民用車型生產的布局，在今年 4 月，蔚來汽車與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模達到 100 億元。4 月月底蔚來汽車總投資 30 億元人民幣的高性能電機及電控系統生產基地在南京經濟技術開發區落成。在半年後的 10 月月底，蔚來汽車的首批電驅總成在南京正式下線。作為電動車最為關鍵的動力總成已經有了譜，民用版車型的發布預計也不會拖長時間。

沒有真車只發布 PPT 和概念產品似乎成為了目前互聯網汽車公司最常見的一種現象，而這也正是體現了這類公司的發展難處：儘管電動車的研發難度和技術積累的需求要低於傳統燃油汽車，針對的市場也基本上能與傳統燃油車有所區別，但技術的研發和積累仍然需要一段時間和大量研發資本的投入，另一個關鍵的因素是讓消費者真正對新的互聯網品牌有所認識並培養出信任，才會真正有消費者去購買全新互聯網品牌的車型。

與互聯網公司造手機造智能硬體不同，讓消費者花上五到六位數購買汽車所需要的信任度，可要遠超於幾千塊錢的手機。

而對於蔚來汽車來說，目前先與江淮汽車這樣的大型汽車廠商進行合作研發和生產，確實比自家建廠，自家研發的難度要小上不少。回過頭來看看眼前，蔚來汽車即將發布的純電動超跑究竟素質如何，是否真的能夠超越三大神車，已經收到邀請的愛范兒將 21 日在英國發回蔚來超跑的現場報道。

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