直升機和固定翼的混合體？這款蘇制神機非同尋常

自從直升機發明以來，俄國人就成為垂直起飛領域的堅定信徒，遼闊的疆域促使他們找到一種運輸物資和人員的有效方式。

50年代的蘇聯充分意識到需要一款重型直升機來彌補運輸能力的不足，卡莫夫實驗設計局因此打算髮明一種全新的飛行器。在得到蘇聯軍方的批准後，卡莫夫開始卡-22的研究。在機身尺寸、速度和完全垂直起飛性能方面，它不像蘇聯或世界上建造的任何一款飛行器。

卡-22有機身、機翼和尾翼，就像一架常規的固定翼飛機;同時，它又裝有巨大的、四片槳葉的旋翼，直徑達73.8英尺(22米)。另外，該機機翼末端的發動機還順帶驅動一套四槳葉的推進器。這樣的設計看起來有點不倫不類：既不像直升機，又不像固定翼飛機，卻兩者都是。為了裝卸貨物，駕駛艙下方機身前部有巨大的空間，並在右邊裝有鉸鏈，機身前端可以打開，為了不妨礙運載的大型貨物通過。

卡-22從1954年開始研製，四年後首架原型機交付飛行開發部使用。由於在試飛過程中遭遇了極為嚴重的震顫，因此改良了旋翼系統。1961年，該機首次在公眾面前亮相即被稱為是「世界上最大的旋翼飛機」。三個月後，卡-22連創三項世界航空記錄，其中包括以356 km/h(221英里/小時)的速度飛越15-25km的航程。

它巨大的載重性能也給人留下深刻印象，曾運輸16485kg的有效荷載升高到2588米的有效高度。北約驚訝於其大機身和快速度，稱之為「鐵環」。換裝的D-25VK型渦輪螺旋槳發動機的卡-22成為卡-22M型。1961年9月23日，卡-22M首次試飛，達到了3280英尺(1000米)高度和124英里(200千米)/小時的速度記錄。可惜，接下來等待的卡-22「鐵環」的卻是悲慘的命運。

1962年8月28日，在一次飛行過程中，卡-22進入急劇的螺旋俯衝而墜毀，七名機組成員死亡。1964年7月16日，慘劇再一次發生：機組試圖從偶然的下降中恢復平飛時導致了更猛烈的機動，右舷發動機艙室斷裂後，機組遭受毀滅性墜毀。兩次事故暴露出卡-22存在的問題：發動機要同時給旋翼和螺旋槳推進器提供動力，這使得該機的構造複雜無比。最終，卡-22M終止了開發。

即便如此，它仍給人們留下了深刻的印象，即便以今天的標準來看，它已經達到一個比它同時代許多直升機快得多得前飛速度，同時伴隨非常大的有效載荷能力。60年代後期出現的米-12「信鴿」取代了卡-22「鐵環」成為世界最大的旋翼機。米-12採用了近似卡-22的旋翼結構，但取消了輔助的向前推進螺旋槳單元，單純靠主旋翼實現推進和起飛。

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