坦克防護技術複雜程度遠超海空軍，世界各國都拼了

坦克的防護技術遠不像想像的那麼簡單，目前最先進的坦克防護手段是主動防護系統，它需要在半秒鐘內完成對來襲炮彈的識別和攔截，其速度是軍艦攔截反艦導彈的80倍左右。與軍艦相比，坦克防護系統的重量輕、體積小、效率高、能耗低，所以未來的防護技術一定是坦克反哺軍艦；而軍艦與坦克相比，它的防護難度實在是太低了。

美國坦克爆炸起火瞬間

在傳統的坦克設計中，坦克防護的主要方向為車體正面60～90度的範圍,這是根據坦克執行突擊作戰任務的實際需要提出的設計思路。最近幾年，三代坦克面臨的多數環境，多為人口稠密、高樓林立的城市，所以經常會受到來自各個方向活力的打擊，在這樣的作戰環境下，反坦克火力經常能夠攻擊到坦克比較薄弱的部位，導致坦克炮塔前部和首上裝甲安裝的厚重防護起不到作用。

車臣戰爭中，俄軍地面部隊遭受的攻擊來自各個想都想不到的角落

針對反坦克武器的特點，能夠潛入高樓，從上往下攻擊坦克的武器多為單兵攜帶的反坦克火箭彈，這種彈藥戰鬥部多為破甲彈結構，所以很多坦克為了防止受到這種武器的攻擊，在頂部和後部安裝了大量柵欄，這些柵欄能夠在距離車體裝甲較遠的地方出發來襲反坦克火箭彈的引信，使其不能在靠近車體的位置爆炸，讓破甲戰鬥部形成的金屬射流散步到周圍空氣中，從而消除對坦克裝甲的攻擊效果。

反坦克火箭彈整體和戰鬥部內部結構示意圖

安裝大量附加裝甲的西方坦克

此外，當前國外坦克裝甲的主流發展趨勢是, 減少勻質裝甲厚度、大量採用或專門設計爆炸式反映裝甲。例如，為了提高坦克炮塔正面弧度範圍內的防護能力,俄羅斯主戰坦克配置了大量的爆炸反應裝甲模塊,美國軍工企業根據伊拉克戰場上大量M1系列主戰坦克被從側面擊毀的現實情況，專門為M1坦克設計了同樣原理的爆炸反應裝甲模塊，目的是增強炮塔側面的防護能力。

爆炸反應裝甲也不是萬能的，它的主要缺陷是在爆炸時有可能對在坦克附近伴隨行動的步兵造成傷害，嚴重時導致死亡。在此問題上，70年代，我國軍方在與工業部門對於坦克防護手段的採用上，曾經提出對於爆炸式反映裝甲的質疑，裝甲兵領導對坦克設計部門的科研人員們講：「坦克如果使用了爆炸裝甲，我周圍的裝甲車和附近的士兵怎麼辦？」對此，我國兵工與軍方科研人員展開了長期、細緻的論證工作，最終解決了這一問題。

「梅卡瓦」4和之前較早型號相比，炮塔防護確實顯得更加厚實了

縱觀世界坦克防護，以色列已經為多種坦克配置了爆炸反應裝甲,並在「梅卡瓦」4坦克上安裝了鈍態裝甲。這種鈍態裝甲採用模塊化結構,在某部位的裝甲受到攻擊損壞以後，可開到就近的臨時維修點，由工程技術人員為其更換完好的裝甲，然後車輛再投入戰鬥。經過測試，根據被更換裝甲的位置不同，更換模塊裝甲所需要的時間一般為20～30分鐘。

除了防禦反坦克武器的攻擊，防地雷研究也被視為提高坦克防護能力的重要一環。但是提高防地雷能力需要對坦克底盤做較大改動，所以消耗資金比較大，只有坦克工業強國才能玩得起。對於一些坦克底部有逃生艙門的坦克而言，防地雷改進設計的難度更大。

美軍還為了地雷專門裝備了防地雷反伏擊車

在有些坦克上還採取了防地雷措施,但是研製這種防護系統需要耗費大量資金。特別是車底部有下車艙門的車輛在結構上考慮增強底部裝甲的可能性。德國克勞斯·瑪菲-韋格曼公司為「豹」2A6坦克研製了專用的增強型防地雷系統，安裝這種系統的「豹」2A坦克被命名為「豹」2A6M，並且被當作德國坦克防地雷改進技術的一個標杆

「豹」2A6M坦克的改裝設計原理比較簡單，就是在車底增加一層金屬板，這樣的設計降低了車底離地高度，不利於車輛發揮機動性，但防護能力卻通過了德國和荷蘭軍方的技術評估測試。面對反坦克地雷的困擾，加拿大軍方以租賃的方式請來了20輛經過防地雷改裝的「豹」2A6M坦克，其中除了一輛作為逆向工程的範本留在本土進行科學研究外，其餘19輛坦克均被派往阿富汗戰場，並且在實戰中表現良好。

加拿大陸軍裝滿柵欄的「豹」2A6M坦克

除了反應裝甲、防地雷改進設計，坦克提高防護能力的辦法還可以通過採用主動防護系統、探測系統和高效滅火抑爆系統等方法來實現。主動防護系統主要是通過雷達搜索發現來襲炮彈，然後在極短時間內朝來襲方向釋放出一股強大的金屬射流，利用金屬破片衝擊來襲的炮彈，達到干擾其飛行方向的目的，受到射流干擾的炮彈往往會偏離原來的飛行方向，當接觸到坦克裝甲板時，穿甲威力明顯被削弱，比如本來能穿透600毫米勻質鋼板的炮彈，在受到金屬射流干擾後，穿透能力降到200毫米的程度，那麼坦克在設計時，在安裝了主動防護裝置以後，就可以將原來相當於400毫米勻質鋼板強度的裝甲防護指標下降到300毫米，裝甲厚度、重量減輕了，但是安全性卻提高了。目前，已經投入使用的主動防護系統有以色列研製的「戰利品」系統、俄羅斯研製的「競技場」主動防護系統和烏克蘭研製的「屏蔽」主動防護系統等。

「競技場」系統安裝在炮塔頂部的總體布局為三代坦克未來集體升級提供了思路

萬一主動防護裝置沒有把來襲彈丸擋住，還是擊中了坦克，雖然理論上已經打不穿裝甲，不會直接擊毀坦克，但強大的衝擊力仍然會使坦克在受到攻擊時產生劇烈震動。而且在坦克遭受地雷攻擊時，車輛也會明顯震動。為了提高車內乘員的安全性，坦克裝甲車輛的座椅也被做了改進調整。過去，西方國家坦克座椅大多固定在底盤上，雖然安裝了減震器，但是效果並不明顯。與之不同的是，蘇聯／俄羅斯坦克駕駛員座椅採用了懸吊式的獨特設計結構，這種座椅沒有太複雜的機械結構，僅僅是通過織物將座椅像鞦韆一樣「掛」在車頂裝甲板下面的掛鉤上，但是防震效果明顯，而且成本還比西方坦克座椅低很多。於是，德國Autoflug公司也照著俄羅斯坦克座椅的樣子，研製了一款懸吊式座椅，經過實際測試，這種將乘員座椅與車輛底甲板分離的設計取得了非常理想的防震效果。

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