「滿鐵」帝國：被忽略的日本侵華急先鋒

文史 11-17

「滿鐵」帝國：被忽略的日本侵華急先鋒

摘自《一個戰地記者的抗戰史》，東方出版社，經文匯客戶端授權轉載，有改動。

在日本侵略中國的藍圖中，進攻滿蒙原是進攻中國的踏板；因之，追敘日本對中國的軍事進攻，便觸到日本人所常說的滿蒙問題。

彼時，在地理上，東北所處的位置足能在東亞問題中扮演一個重要角色。東北地區氣候利於動植物的生長，季節變化又極能刺激人類活動。它是各地人民的一個天然會合地。北面是俄國人，東面是朝鮮人，更東是日本人，南面有海港，可藉此與世界各地保持接觸。東北可說是世界的一個十字街頭。但其居中地位，卻並未使貿易通暢，反而成為衝突的中心，大家都知道東北是個「火藥庫」，而非和平的工業中心。

東北地區是一片廣大的土地，面積與德法二國相加之幅員相等，它的中心區是一塊傾向東北方的大草原。在那樣堅硬的泥土上，農夫僅用鋤頭，是無法耕種的，必得等待「火犁」時代的到來。因此，東北的土地，大部分尚未畝分成小塊的田地，仍可適用現代化的機械耕種。在環境改變的刺激下，尤其因為鐵道與公路的增加，東北已成為剩餘食物的生產及輸出地。在這類產物中，尤以大豆最為出名，俄國與日本之所以在血戰後，便訂立了鐵道運輸協定，日本之所以從德國購進開礦機械，來開發東北的礦藏，便都因為這大豆。而且大豆榨油之後，所剩餘下來的豆餅，供給了日本所亟須的肥料，成為東北主要輸出品之一。這中央的大平原，將來可能成為世界一大糧庫；要改良農業，有很多現代新方法可資應用，例如增植新農作物、選擇種子、控制蟲害等。

在東北，主要礦產是煤、鐵、白雲石和菱鐵礦、鋁母頁岩、油母頁岩、建築和化學原料、金和少量的銀、銅、鉛、鋅、鎢和其他較不重要金屬。現代工業最基本的兩種礦產——煤和鐵——都有巨量的蘊藏。日軍侵佔東北以後，曾對地質作廣泛調查，確知東北蘊藏著發展重工業所多需的主要礦產。東北地下存煤，在淪陷以前，中央地質研究所估計為三十萬萬噸，李頓調查團又加以研究，估計為四十萬萬噸，經日人廣泛勘測後，估計為九十萬萬噸，較之日、比二國的煤床來得更厚。日本人於原來礦區發現了更多上級礦砂，於公主嶺一帶估計蘊藏有上級礦砂二千四百萬噸。由於新發現的礦砂與新式煉製法，東北成為世界鋼鐵生產中心之一。

日俄戰後，日人根據《朴茨茅斯條約》繼承俄人在東北之既得權利，並劫持中國，強以承認，反客為主，予取予求，積極經營東北地區，已如上述。他們向世界各國聲言：

「『滿洲』因與日本國土緊相毗連，凡關於日本經濟生活及民族安全之範圍內，日本有生死關頭的利害關係在焉。」

「日本之和平與戰爭問題，不在日本本身解決，亦不在太平洋上解決，只在『滿洲』解決。」

日本正著手在「『滿洲』求『生命之源泉』與民族之安全。因日本所有各種困難中，有兩種非常嚴重：缺乏食料與缺乏根本的原料。而『滿洲』則似為求解決此問題最適宜之地」。

在召集華盛頓會議前數年，日本力求各國，尤其英美以及中國，承認其在東北所造成之「利益範圍」。如1907年至1916年間日俄各條約，至1917年日本在《藍辛石井協定》中，又得美國國務卿之承認：「接壤國家有特殊之關係，因之，美國政府承認日本在華有特殊利益，尤以與日本領地毗運之部分為然。」「特殊利益」一語，一直掩護著他們的侵略行動。

「滿鐵」帝國：被忽略的日本侵華急先鋒

日本對東北之侵略，以「南滿鐵路會社」為最重要的工具。日本對「南滿鐵路」投資，初為二萬萬元，後增至四萬萬元，其中日本政府佔百分之五十以上，這個名義上是股份公司，實際上便是日本政府的附屬機關，前後主持社務的社長，都是陸軍的將領，因此「滿鐵會社」，乃是日本帝國的建築者，也就是一個軍事機關。馬穆勒（美前駐華公使）說得好：

「日本以一鐵路，將原始農民與外界工業聯絡，而演成政治上及經濟上之優勢。日人視『南滿』路之組織為其在東北地位之基礎，於各條約中，凡有利於該路者，無不擴張之。視此權利，直如日本自己領土。每寸土地，恆以精兵駐紮巡防。關於派領及與中國當局交涉之權，常舉政府之切實權能，賦予『滿鐵會社』。」

李頓報告書稱：關於日本特殊地位之觀念，並不為中日間或日本與列國間各種條約及協定上法律規定者所限制。日人因日俄戰爭而發生之情感及歷史的聯想，與夫因最近二十五年來日本在滿事業之成功，而發生之自尊心理，皆構成日本要求「特殊地位」之成分。

日本的侵略，既以鐵路為其動脈，乘中國內政上之混亂，利誘威脅，多所挾制。中日之間，關於鐵路的協定先後共21次。其由日本管理者，「南滿鐵路」（長春至大連）及其支線外，尚有安奉鐵路。其由日本借款築成者，有新奉、吉長、四洮及其支線等路，由日本墊款建築者有吉會、開海、洮長、吉海、吉敦等路，由日本讓渡與新銀行團的有洮熱鐵路，此外尚有中日合辦的天圖鐵路，並未經中央承認。這些鐵路，無不混入「滿鐵會社」的資金，實際成為「滿鐵」的附庸，「滿鐵」王國，一直就做了軍事進攻的急先鋒。日人有此雄圖，對我國尤多疑忌，他們有了鐵路計劃，就不許我國興築鐵路。據日本方面聲稱：關於1905年中日條約，中國曾於秘密議定書中，允於東北境內，不建築與「南滿鐵路」平行或鄰近或與其競爭之鐵路。以此為借口，對於我國所自築的洮齊、呼海、奉海、打通、錦朝、洮通、吉海等路視同「眼中釘」，破壞之不遺餘力。等到我國自築的鐵路線調整得有點頭緒，已經臨到「九一八」的前夜了。

日俄在東北的角逐，從鐵路的系統上也表現得非常顯著。中東鐵路與「南滿鐵路」，各自用其吸收貨物之政策競相爭奪，各自繁榮其終端之海港——海參崴與大連港。

當時，日人心目中，認為「天下四分」，以東北之中心長春為起點，四方放射其鐵路線，各有其勢力範圍；或由於天然，或由於人為，形成劃然之分野。

這「天下四分」的形勢，有四港口為其主宰，即大連、連山灣（葫蘆島）、海參崴與北朝鮮之東海岸之清津或羅津是也。海參崴屬俄，大連歸日，連山灣為我國在渤海上與大連匹敵之港口，清津或羅津，為吉會路之終點，吐納「北滿」之物產，和海參崴相競爭。當年大連港經俄人經營，發展得非常迅速；後來日人轉租旅大，更亟亟進行其所謂「大連集中主義」，大連更為蒸蒸日上。設備之完美，面積之廣大，為東洋各港之冠。可是大連距「北滿」遠，不若海參崴立於有利地位，於是積極經營羅津以相競爭。連山灣築港，足以開發朝陽、赤峰一帶東蒙古地區之富源，以錦朝路及朝陽、赤峰間新路線，輸出羊毛、礦物及甘草，一方面由京奉、奉海打通等線吸收遼河流域及「北滿」方面之農產物。日方便感到了威脅，不待我方築港完成，已準備用武力來劫取了。至於海參崴，正是西伯利亞鐵路與中東鐵路的終點，既是俄國的東方大軍港，又是東方的最大商港，日人既以俄國為假想敵，海參崴對日本本土的威脅，時時存在著；從打擊中國背後真正敵人的觀點出發，對東北的軍事進攻，被認為是必要的措施了。

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日人藉以掩護侵略的另一種手段，便是利用所謂「商租權」。民國四年（一九一五年）從二十一條要求，到同年五月中日條約的訂立，乃有「商租權」的要求：

「日本國臣民，在『南滿洲』及東部內蒙古，為蓋造商工業應用之房廠，或為耕作，可得需要之土地之借租權或所有權。」（第二號第二條）

「日本臣民，得在『南滿洲』及東部內蒙古，任便居住來往，並經營商工等項生意。」（第二號第三條）

「如有日本國臣民及中國人民，願在東部內蒙古合辦農業及附隨工業時，中國政府可允准之。」（條約第四條）

有了這些借口，日人便可以任意侵佔土地，散布便衣軍人及間諜作軍事進攻的伏線了。此外，日人還利用了所謂「南滿護路軍」與領館警察來作進攻的準備。所謂「南滿護路軍」，本無條約上的根據。依據1905年中日會議東三省事宜之條約，中國雖承認日方繼承俄國的各種權利，但並未承認所謂「護路軍」，日方也允於「北滿鐵路」的俄國護路軍撤退後，日軍也同時撤退。後來俄軍已撤退，日軍仍強留未撤，此種護路軍，實為日本之正規軍隊，其人數在「九一八」以前，自一萬兩千人至一萬四千人不等，分駐於沿路各要站，如長春、公主嶺、瀋陽、海城及遼陽等地，其活動範圍常軼出於「南滿鐵路」沿線以外。至於領館警察，始自「間島」。自1909年中日《圖們江界約》訂立以後，沿邊延吉、琿春各區所設領事館，均以保護領事館為名，設立警察隊。其後「南滿」之牛庄、遼陽、奉天、鐵嶺、長春、安東等地日領館內均設有警察。「北滿」各地領館增設便衣警察。「南滿鐵路」沿線又增城市警察。於是最龐大最完整的間諜網便這麼布起來。所以在「九一八」前，進攻未開始，行動已存在了。

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