日本將擁有8架頂級大型加油機，是中國現有水平4倍

在近期，美國批准向日本出售4架最新一代KC-46大型空中加油機，價值達到19億美元。

此前日本就已經擁有4架KC-767大型加油機，無論是數量還是性能，都比中國現有的伊爾78要強很多；預計在未來數年時間內，隨著4架新飛機的交付，日本和中國的空中加油能力差距可能將進一步加大。直到基於運20的大型加油機定型批產以後，中國才能彌補差距並反超。

圖：出口日本的版本被命名為KC-767J

日本現有四架KC-767空中加油機，該機由美國波音公司在波音767寬體客機的基礎上改進而來。和簡單的在貨艙中央放置大型油罐、並增添加油控制設備的伊爾-78不同；KC-767添加的大型油箱在客艙地板下方，因此仍然能非常方便的進行人員和貨物運輸。它能在保證空中加油的能力前提下，裝運200名士兵和4輛軍用卡車。

圖：KC 767本身也具備受油能力，圖為兩架KC 767進行空中加油

KC-767最大起飛重量達到179.17噸，能攜帶總共114168升燃油，其中90774L來自波音767的機翼油箱，算是默認標配，另外23394L油箱則作為加油機的改裝配置安排在客艙地板下。它在距離起飛基地926公里以外的地方，仍然能為其它作戰飛機提供70噸燃油。先進雙發大型客機本身強大的燃油經濟性確實是厲害。

KC-767的加油設備為一硬兩軟，後機身下部有帶控制艙和控制員實施主動控制的硬管加油系統，加油速度快、成功率高，安全性好，適用於各類陸基飛機。而兩側機翼下，各有一套軟管式加油系統，適用於艦載機——因為艦載機大量依靠其它艦載機的夥伴加油，而能裝下硬管加油的大型飛機是不能從航母上起降的。

圖：KC-135油箱分布圖，西方客機加油機改裝的時候，多採用地板油箱，能較好的兼顧加油和人員貨物運輸

圖：KC 767/KC-46，設計上採用地板下運油，地板上面前面運貨、後面運人的設計

圖：KC-767由於油箱在客艙地板下，它上面依然可以運人。當然只能採用輕質座椅大量緊密排列，沒有舷窗、行李艙等各類生活輔助和娛樂設施，舒適性上不能和客機比。

而此次日本新訂購的KC-46加油機，和KC-767並不完全是一回事。在21世紀初，美軍招標新一代空中加油機，美國、歐洲的多架企業參與競爭，先後發生賄選、國會禁批、重新競標、上訴、審計總署否決、再競標等一系列事關項目生死的事件，過程跌宕起伏非常狗血。而KC-46是在再度競標過程中，在KC-767基礎上進一步改進完善的型號，各方面性能和設計完善程度都要更高一些。

圖：蘇聯在伊爾76運輸機基礎上改裝的伊爾78加油機，設計簡單粗暴，但總體使用性能非常低下

伊爾-78的原型機也試圖同時保留貨運和加油能力，但是由於轉換功能需要拆裝貨艙中央大型油箱太麻煩，真正能用上的時候極少。後來的批產型伊爾-78索性拆除了貨物運輸艙門和貨物裝卸設備減重，加大油箱容積，空中加油能力得到了顯著增強。

圖：轟六最大起飛重量只有70多噸，不到大型加油機的一半而且自身巡航效率、油耗非常高

目前中國的空中加油機有兩種，第一種是基於老轟六平台——依舊使用渦噴8發動機；由於沒有像轟六K使用俄制D30-KP-2渦扇發動機，發動機油耗非常高而且推力小；因此這種飛機的實際加油能力非常有限，最主要的存在價值是向主力部隊普及空中加油訓練。

圖：今年春天公布的烏克蘭伊爾-78照片，採用中國空軍塗裝

而第二種加油機，則是來自烏克蘭的伊爾-78。根據外媒的統計和報道，中國在烏克蘭下了3架飛機的訂單；幾年前已經交付一架，第二架在今年春天的時候，在烏克蘭換上了中國空軍塗裝但沒有刷編號，目前還不清楚是否交付。換句話說，中國目前只有1-2架大型加油機。

圖：運20

從近期來看，中國加油機的突破方向只有一個，那就是基於運20平台的改進型號。但是具體的改進思路，目前還不能從公開資料中找到。望運20在改進的過程中，不要圖省事、只管基本功能夠用，去學蘇聯時代那種粗糙簡陋的設計手法，形成類似伊爾-78的設計；而是在運輸機基礎上，參照西方加油機，採用地板隔艙油箱、並具備硬管加油能力。

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