飛行員命懸一線 彈射出艙過程兇險

2016年11月12日，在空軍67歲生日的第二天，虎妞聽到了一個不願聽到的消息：八一飛行表演隊女飛行員、殲-10首批女飛行員余旭在飛行訓練中不幸犧牲。一時間，震驚、哀慟、惋惜，在億萬民眾的微信朋友圈裡傳遞。

殲-10首批女飛行員余旭

可是在這個時候，網路上竟然有人在非議我們的英雄！有人質疑金孔雀的能力，但他們根本不知道曾兩次飛過天安門、兩次亮相珠海航展的余旭，是中國僅有的四位能飛三代戰機的女飛之一。有人在噴國產彈射座椅安全性能不行，因為他們根本不關心飛行事故的真正原因，刻意迴避兩位飛行員均彈射成功，另一位平安生還的事實。

飛行從來是勇者的專利，從萊特兄弟第一架飛機飛上藍天開始，人類的飛行之路就開始了與各種危及生命的事故相伴。隨著現代戰鬥機性能越來越先進，高速狀態下飛行員從失事戰機上逃生愈加困難，藉助彈射座椅逃生成為確保飛行員安全的最後屏障。

八一飛行表演隊

彈射座椅是在飛機失事的情況下，藉助座椅下的動力裝置將飛行員彈射出機艙，然後張開降落傘使飛行員安全降落的座椅型救生裝置。現代戰機的高速性能及由此發展出的堅固機艙蓋成為飛行員短時間彈射逃生的攔路虎。

此次失事的殲10S戰機上裝備的HTY-5型彈射座椅，是我國位於湖北襄陽的中航工業航宇救生裝備有限公司獨立研發的第一種三代彈射座椅。該座椅採用火箭為彈射動力，藉助座椅上方的沖角，使用穿蓋彈射的方式節省彈射時間。在彈射時藉助座艙蓋上安裝的微爆索提前炸開機艙蓋，最大限度提高飛行員彈射逃生的生還幾率，在技術上達到國際主流的三代彈射座椅水準。

此次失事的殲10S戰機上裝備的HTY-5型彈射座椅

此次事故中，兩位飛行員在飛機失事後在極短的時間內先後成功彈出機艙，證明了該型座椅的可靠性。

有人可能會問，成功彈射為什麼還會發生這樣的不幸。虎妞要告訴大家的是，此次失事的機型為殲10S雙座機，雙座飛機的彈射本身就相當麻煩，後、前座必須拉開彈射時的間隔，否則彈射座椅的火箭噴流互相燒毀座椅傘具燒傷飛行員、前後飛行員相撞、傘具空中糾纏的概率會非常高，而后座的余旭彈射時飛機姿態已經是很危險了。

八一飛行表演隊的招牌動作「四機疊羅漢」

據華西都市報報道，余旭是不幸撞到僚機的副翼才導致跳傘失敗，彈射空域的安全與否同樣是威脅飛行員生命的重要因素。以八一飛行表演隊的招牌動作「四機疊羅漢」為例，表演時下方飛機的座艙蓋跟上方飛機的機腹僅間隔１米，密集編隊下的彈射逃生難度可想而知。

飛行高度也是彈射跳傘的重要因素。目前的彈射裝置採用二級火箭，二次點火、拋掉座椅等步驟都需要時間。如果飛機具備一定高度，比如幾百米以上，留給飛行員的反應時間會相對充裕，也便于飛行員調整飛機姿態；反之則風險更大。

彈射座椅彈射出艙瞬間

就此網路上有人翻出國外彈射座椅零高度、零速度彈射的例子大肆攻擊國產彈射座椅的不堪大用。虎妞表示，就是要噴好歹也要噴的專業點吧。事實上，目前世界現役的火箭彈射座椅都具備「零-零彈射」能力，一般來說，所謂零-零彈射座椅能在地面靜止狀態下彈射至107米高度，確保有合適的開傘高度。

這個能力只是彈射系統的工作環境要求，並不能絕對保證安全逃生，飛機速度、角度、彈射角度等等都會影響彈射逃生的成功與否。今年4月27日，海軍艦載機飛行員張超在架機訓練時，機頭突然大幅上仰。張超推桿搶救飛機無效後選擇彈射跳傘，但此時飛機姿態已接近垂直狀態，張超彈射後無法開傘不幸犧牲。

產自60年代的蘇聯K-36座椅

事實上彈射逃生一直是一個老大難的問題，美國海軍統計了1976-1989年間發生的十起高速彈射事件，傷亡高達6死2重傷。在這一點上，產自60年代的蘇聯K-36座椅依靠著極為出色的基本設計，如今依然壓制著整個地球的同類產品。時至今日，除了K-36座椅自己的山寨仿製貨；仍然沒有任何一型西方式的彈射座椅，包括F-22的座椅在內，能在高速彈射救生領域與之一戰。

中國在博採眾長的過程中積極消化吸收彈射座椅技術，除了採用西方標準的HTY-5型彈射座椅，還在引進俄羅斯K-36座椅基礎上開發的新型彈射座椅，這個系列的彈射座椅性能也是國內最好的。其上裝備的新型救生系統可以實現救生設備自動開啟； 救生船自動充氣、 電台自動開機、自動發出求救信號。這樣即使飛行員處於半昏迷狀態，救生系統依然自動工作，還可在海下2000米深度發出信號，81192的悲情不會再度上演，不會再有飛行員像王偉一樣永遠消失在南海之中。

殲10垂直爬升

從來都沒有什麼歲月靜好，只是有人在為我們負重前行。矗立在京郊的空軍英雄紀念牆上，鐫刻著為人民空軍建設事業英勇犧牲的1700多名烈士。在緬懷英雄的同時，我們有理由相信，我們的軍工人有能力為飛行員構築牢固的安全防線。

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