殲10C採用透波設計，具備特殊隱身性能？純粹謠言

圖：殲10C

近期有媒體聲稱殲10C在經過改進以後，具備特殊的隱身能力，能夠抗衡F35和F22。如果三代機平台潛力真大到這種程度，那麼國內96年提議、98年成立專項課題組研製第四代戰鬥機殲20幹什麼？

殲10C這個型號最核心的一點，是用有源相控陣雷達替換掉無源相控陣雷達，實現在探測能力提升的前提下，有效減輕重量，緩解重心顯著前移和全機重量顯著增大的問題。而所謂殲10C能「其機殼可以讓雷達波進入機體，雷達波進入機體後，由機內組件吸收及消耗雷達波，令其無法折射回去」，純粹是無中生有，違背基本的隱身設計常識。

圖：透波/反射/吸收設計有著非常嚴格的適用範圍，在殲10C這樣的戰鬥機機體上應用是完全不可能的

機殼透波設計在隱身飛機中的用途，在於處理氣動外形與隱身外形之間無法一致的情況。它的原理是利用透波材料製成形狀上不隱身的外形，滿足氣動要求——比如一個非常圓鈍的前緣；而在內部，則用非透波的材料做出一個符合隱身要求的形狀，將雷達波以符合隱身原則的方式反射出去。同時在透波和反射結構之間，填充吸波材料，在一定程度上削弱雷達波強度。對於機身內早已塞得滿滿當當的戰鬥機——不止是殲10，任何一種已定型的戰鬥機都是如此；上哪裡去安排透波之後的的反射和吸收空間？

圖：F-18E/F，三代機就不要指望隱身

另一方面，包括殲10C在內，任何一種三代戰鬥機能做的隱身優化都是非常有限度的——甚至包括那些等同於重新設計、並在設計時就強調隱身的戰鬥機，比如F18EF超級大黃蜂戰鬥機。某些地攤軍事觀察者頻繁聲稱三代機改型能對抗四代機，根本原因在於這群不學無術的蠢貨對於隱身毫無概念。不僅是對於基本的隱身設計原則和手段一無所知，就連最基本的計量概念都不懂——比如dB。

舉例：某採訪

廠商工程師（正常介紹）：「它的隱身性能，能夠比處理之前的金屬材料降低10dB。」

採訪者（不懂啥是dB，開始瞎蒙）：「呃，降低，降低了重量。」

廠商工程師（一臉懵比，想辦法組織語言解釋基本概念）：「呃，不是，它的隱身性能就是10dB的，就是相當於.......」

採訪者（覺得自己懂了）：「就相當於十幾倍的隱身性能。」

廠商工程師（徹底放棄解釋，怎樣都好）：「對，就是十幾倍隱身性能......」

dB是一個數學概念，中學有教過；它代表兩種相同單位的比值，它的意義主要是簡化計算和分析過程。比如在聲、電信號上，因為信號強度經常動輒增強或者衰減幾萬倍甚至幾十萬倍，一個數值就帶好多個0，十分不便計算。而在引入dB以後，計算過程就可以被簡化成個位數到百位數的加減，非常省事。

比如無線電信號增強10dB，那就是增強了10倍；增強了50dB，那就是增強了10萬倍（5個零）。而在視頻中展出的針對電磁波的吸波材料降低10db，相當於信號衰減到原來的十分之一；如果是百分之一，就是降低20dB；千分之一，就是30dB，以此類推。

圖：真正的隱身戰鬥機，雷達信號特徵比三代機的削弱是千倍級別的

但是雷達的發現距離並不是和信號回波的強度線性相關的，而是存在一個1/4次方的關係；因此每減小10dB，雷達的探測距離就會減少44%。如果能將飛機的信號反射強度降低40dB，也就是原來的萬分之一，則雷達探測距離只有原來的10%左右。

而對於那些設計初沒有考慮隱身、武器彈藥都還是外掛的三代機來說；通過座艙敷設銦錫氧化物塗層，機身表面噴塗吸波塗料等努力，將自身的雷達反射截面減少兩倍、三倍甚至數倍，儘力在與三代機、二代機的空戰中爭取一定程度的優勢，是可行的。但是要和F35這樣的真隱身飛機去抗衡，將自身信號特徵降低到十倍以下都不夠，至少要降低到百倍以下，這是根本不可能的事情。

圖：F18EF的隱身設計效果，就是在雷達看來，它比F18CD要稍微小點，僅此而已，同樣是不隱身飛機

即便是超級大黃蜂這個實際上就是重新設計的戰鬥機平台，在設計時就考慮了隱身，但其效果也只是自身尺寸放大以後，信號特徵比F18CD更低，與F16相當。 而進一步來說，實際上從F14開始，美軍所有服役的三代機都做了隱身化改進。在F18CD上，隱身塗料的重量就達到110公斤；而F18EF的隱身設計效果，也只是在尺寸放大了1/4之後，信號特徵反而比F18cd還略小一些，與F16相當，而且只用70公斤隱身塗料。

殲10B/C的改進與F18EF的改進同樣存在相似的困擾，就像波音公司主管F18飛機部門的前總經理麥克·希爾斯說的那樣，這類三代機改型「沒有打算設計成不可見飛機」——因為事實上根本做不到，只能在經濟成本許可、對平台改動儘可能少的情況下，能改善一些是一些。

真正的隱身飛機，必須從一開始就將隱身原則貫徹進總體設計中，並且佔據支配性的地位；包括外形、結構、電子設備設計，都要服從於隱身的需求進行設計。任何三代機改型都不可能真正做到這一點，自然也不可能具備什麼特殊的隱身能力。

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