裁員3萬人只是個開始，大眾汽車的未來之路依舊漫漫修遠

撰文：c

裁員有助於旗下德國工廠生產力提高25%，每年利潤增加37億歐元

大眾汽車公司提高生產力的一個方法是提高汽車銷量，但這是很難的

裁員3萬人聽上去很可怕。但對於大眾汽車公司(Volkswagen AG)來說，這只不過是滄海一粟，因為這隻相當於該公司全球員工數量的5%。該公司僱用的員工人數仍有60萬左右。

在大眾汽車裁員3萬人的消息公布後，該公司股價僅上漲0.1%

重要的是，大眾汽車公司終於開始採取行動應對長期以來的生產力問題。該公司的員工人數超過通用汽車公司(GM)和豐田汽車公司(Toyota)的總和，而這三家公司的汽車產量不相上下。

大眾汽車公司稱，11月18日宣布的措施有助於旗下德國工廠生產力提高25%，每年利潤增加37億歐元（約合39億美元）。這聽上去很棒。但即便在這些措施生效後，該公司員工數量與汽車銷量相比依然太大。

大眾汽車公司正在裁員以提高生產力，而大眾市場競爭對手的生產力更高

大眾汽車公司提高生產力的一個方法是提高汽車銷量，但這是很難的。

美國市場似乎已經見頂，中國市場的增長前景（佔大眾汽車總銷量的三分之一以上）則可能惡化。寶馬汽車公司(BMW AG)在第三季度業績報告中警告稱，債務水平的急劇上升意味著「中國發生金融危機的風險仍然很高」。與此同時，在陷入柴油車排放醜聞後，大眾汽車在歐洲市場的份額繼續下滑。

大眾汽車公司沒有將更多零部件的生產外包給供應商，而是似乎有意維持許多零部件的自產。11月18日，大眾汽車公司暗示將在「面向未來」的項目中投資35億歐元，其中包括一個試點電池廠。這家電池廠最終有可能以失敗告終。

考慮到這麼高的支出，核心大眾汽車品牌的2020年營業利潤率目標僅為4%。這是目前營業利潤率水平的兩倍多，但作為緩衝依然較為薄弱。相比之下，法國競爭對手標緻雪鐵龍集團(Peugeot SA)在2016年前6個月的汽車業務利潤率達到6.8%。

鑒於大眾汽車公司工會的強大影響力，管理層能實施這麼大規模的裁員計劃已經是很了不起了。大眾汽車公司將更好地應對未來，但它的地位絕非安全無虞。

（本文不代表彭博編輯部、彭博公司、《商業周刊/中文版》及其所有者的意見。）

翻譯：許子軒

編輯：劉馨蔚、黃彤彤

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