南斯拉夫空軍的英勇騎士：即便敵我懸殊依舊駕機迎戰
作者：雙垂尾騎士
關於北約空軍在聯合力量行動中的表現已有大量敘述文章，但關於南斯拉夫方面卻鮮有記載。早在1999年4月，南斯拉夫武裝部隊的周刊就聲稱其空軍飛行員已經參與了開戰前幾天的戰鬥。遺憾的是，而且讓飛行員們自己也感到煩惱的是，最後發布出來的資料全部被誇大，武裝部隊代筆下的宣傳色彩非常明顯，在真真假假間完全忽視了對這些飛行員勇氣的敬仰。
糟糕的翻譯無法再現真正的事實，導致西方立刻將這些飛行員描述為「線列射手」(拿破崙戰爭時代「排隊槍斃」的火槍兵)，認為他們是完全失敗的。但只要知道了飛行員們面對的是什麼樣的困難，就能夠讓他們重新拾起自己的榮譽。這就是他們的故事，尤其是2名在這場不對稱的空戰中陣亡的飛行員：佐蘭.拉多薩夫耶維奇(Zoran Radosavljevic)少校和米連科.帕夫洛維奇(Milenko Pavlovic)中校。
一架滿載的南斯拉夫聯盟空軍的米格-29正在爬升中，飛機上掛載了2枚R-27半主動雷達中距彈和4枚R-60紅外格鬥彈。在聯合力量行動期間，南斯拉夫空軍的16架米格-29中有11架報銷
戰爭的準備
南斯拉夫空軍是南斯拉夫武裝部隊的一支下屬軍種，在多年的金融和經濟制裁下，加上武器禁運，其大量裝備都已過時且缺乏維護。南斯拉夫空軍的絕大部分單位在1996年被劃給各地區的武裝部隊指揮(佛羅倫斯協議)，然而到了1999年初，這個最低限度的編製也無法維持了，很多看起來「可以使用」的飛機實際上幾乎都無法飛行。
貝爾格萊德的媒體中只有少數刊登過一些非正式採訪，關於空軍飛行員在戰鬥中的表現也只有少量有價值的信息出現。然後，到了1999年年末，武裝部隊雜誌《Novi glasnik》在一篇文章中公布了己方作戰觀點，並給出了飛機機群的細節及執行任務的數量。上面寫道大約有40架「具備作戰能力」的戰鬥機(應該是「可以飛行的」)。由於南斯拉夫空軍總共有4支戰鬥機中隊，所以可以猜測大約每支中隊擁有10架飛機，而且還可以判斷空軍共擁有大約有10架米格-29B和30架米格-21比斯/比斯-K。值得注意的是，這個數字遠比北約在發布會上公布的少。北約為了宣傳原因而對這個數字進行了「渲染」，認為所有的米格機都具備作戰能力，同樣還提及了一定數量的無武裝雙座教練機，比如米格-21UM。
早在1998年10月，南斯拉夫武裝部隊就開始為戰爭做準備了——不是針對科索沃，而是針對北約。美國特使理查德.霍爾布魯克(Richard Holbrooke)和斯洛博丹.米洛舍維奇(Slobodan Milosevic)在最後一分鐘敲定了一份關於科索沃的協議，但南斯拉夫武裝部隊卻不接受。南斯拉夫武裝部隊總參謀長佩里西奇(Perisic)上將和空軍司令維里奇科維奇(Vilickovic)上將因發表對這份協議的意見，尤其是對北約間諜飛機在科索沃上空飛行的權利的異議後被撤職，然後被送到國防部去坐辦公室。
戰爭策劃還在繼續，就像南斯拉夫空軍所關心的，這個計劃最終完成了。南斯拉夫武裝部隊和空軍參謀長們已經接受了他們的飛機無法與北約匹敵的事實，不管在數量、技術還是戰備率方面都是如此。防空將嚴重依賴地空導彈，尤其是SA-3和SA-6導彈系統。米格-29將在開戰的時候參與前期的戰鬥，但米格-21則被留下來作為預備隊，儘可能分散部署開，以對抗北約軍的地面入侵。在整個聯合力量行動期間，所有米格-21和飛行員都在待命警戒中，沒有參與作戰。所以南斯拉夫空軍在聯合力量行動中只使用了一種飛機，只動用了一支中隊——裝備米格-29的127中隊(127 Lovacka Avijacijska Eskadrila：127.LAE)，綽號「Vitezovi」或騎士。
戰前127中隊的米格-29戰鬥機
127中隊的隊徽
騎士
騎士中隊是南斯拉夫空軍里最精銳的一支中隊，飛行員都是南斯拉夫空軍里的高官：大量飛行員的軍銜都是少校，使西方觀察員更難分析中隊指揮鏈。1987年，127中隊從米格-21換裝米格-29，成為了除蘇聯以外第一支裝備這種型號飛機的部隊。絕大多數參與聯合力量行動的飛行員從換裝時就開始駕駛米格-29了。127中隊共裝備14架單座型米格-29B和2架雙座型米格-29UB，駐紮在貝爾格萊德以北的巴塔伊尼察(Batajnica)基地。(註：米格-29B是出口到東歐的9.12B型非正式名稱，相比蘇聯的版本經過輕微的降級，缺少一些系統。B型經常被錯誤地描述為米格-29的一種亞型號。)
在1991至1995年內戰期間，克羅埃西亞和波斯尼亞軍聲稱擊落了4架南斯拉夫的米格-29，但是沒一次能提出充分證據來證明這些戰果的真實性。這些戰果看起來都像是編造的，而且也和缺席航展和數年後聯合力量行動的飛機無關。不過南斯拉夫空軍米格-29機群的數量的確是少了幾架，但主要原因是飛機缺少零配件。在葉菲姆.戈登(Yefim Gordon)的《Mikoyan MiG-29 Fulcrum》書中，他寫道有3架飛機，編號18103、18107、18110「在內戰期間毀於事故或者被波斯尼亞的穆斯林擊落。」但這是不準確的——在聯合力量行動發起前，南斯拉夫空軍沒有損失一架米格-29，所有3架飛機都出現在了1998年巴塔伊尼察的「公眾開放日」上。
《Novi glasnik》雜誌說戰鬥機部隊完成了11個戰鬥起落架次(vatrena dejstva)，總計飛行5小時10分鐘，還有8個其它起落架次(posebni zadaci)，共計飛行3小時55分鐘。這個信息讓南斯拉夫的讀者們感到非常驚訝，原因有二：首先，數據的細節和詳細程度是前所未見的。其次，在戰爭的78天時間裡，人們都相信南斯拉夫空軍把能夠派出的一切力量都拿去打仗，因此官方消息顯示如此少的飛行時間確實讓人們大跌眼鏡。後來，這個消息的真實性從多個方面得到了證實，唯一的疑問就是這些起落架次到底是怎麼計算的，比如，一支前去攔截北約戰機的編隊沒有遭遇真正的戰鬥，那麼這是算戰鬥起落架次還是算其它起落架次呢?
公眾開放日上的米格-29B 18111
第一滴血
在1999年3月24日前夜，騎士中隊把飛機分散部署到大量前進基地中，其中包括自己的駐地巴塔伊尼察。隨著夜幕降臨，南斯拉夫空軍得到消息說北約飛機已經從義大利和其它地方起飛，騎士中隊進入最高戒備狀態(Pripravnost No.1)。飛行員們進入座艙，飛機停在停機坪上待命警戒，他們在等待著最後的起飛命令。其中絕大多數人都要緊張地繼續等上1小時，直到最後的起飛命令通過無線電或者行動電話下達。
首先起飛的是2架駐紮在尼斯(Nis)基地內的米格-29，他們快到20:00時升空。第一架起飛的是18112號機，飛行員是伊喬.阿里扎諾夫(Iljo Arizanov)少校，時間是19:50。之後是18104號機，飛行員是德拉甘.伊里奇(Dragan Ilic)少校，時間是20:12。
伊喬.阿里扎諾夫(Iljo Arizanov)少校
阿里扎諾夫被引導前往蘇瓦雷卡(Suva Reka)/德雅科維察(Djakovica)地區巡邏，高度3000米(9750英尺)，然後和馬爾延(Maljen)的地面管制攔截台取得聯繫(瓦列沃(Valjevo)附近的一座山區靶場)，接受進一步的指示。然而起飛後，他既無法與馬爾延的管制台取得聯繫，也無法與戈列斯(Goles)和科帕奧尼克(Kopaonik)的管制台取得聯繫，他的無線電除了問題，只能繼續保持著無線電靜默飛行。他打開S-29「聯盟」雷達(N-019，北約代號「縫背」)，同時注意到他的SPO-15雷達全向告警器沒有反應。
SPO-15雷達全向告警器，位於米格-29座艙面板右下角
米格-29的N-019雷達
關於聯合力量行動，目前在互聯網上有很多推測，而且很多航空期刊都刊登過南斯拉夫米格-29飛行員採用的戰術，但給出的絕大多數結論都是錯誤的，顯示出他們對真正的情況一無所知。大部分細節都是說飛行員在地面管制攔截員的引導下從低空向北約攻擊編隊接近，避免使用機載雷達，接下來是近乎垂直的爬升，快速發射紅外格鬥彈，然後迅速下降，高速逃離。在邏輯上聽起來像那麼回事，而且事實上，127中隊的飛行員們也提倡一種類似的戰術，因為他們最清楚自己飛機的長處和短處。然而，指揮部的參謀們卻不贊成這麼做，而且「邊境防禦構架」的規定凌駕于飛行員的意志之上，所以根本沒有採用這樣的戰術。
就在阿里扎諾夫少校從東北方朝普里什蒂納(Pristina)接近的時候，他在右側發現了一個雷達信號，距離9英里(15千米)多一點。他轉向該方向，然後信號就消失了，難道是EA-6B「徘徊者」在製造誘餌么?過了一會兒，他的雷達在左上方發現了大量目標，而他再度朝這些新的目標轉向。阿里扎諾夫把速度增加到560英里/小時(900千米/小時)，然後開始爬升。接著他開始用2枚R-27雷達中距彈瞄準，試著用雷達鎖定。此時他的飛機尾部被擊中，火焰從飛機的尾噴管上冒出，飛機的操縱桿沒有響應，因此他決定跳傘，當時的時間是20:20。
停放在巴塔伊尼察基地內的米格-29 18112號機，此機在1999年3月24日被擊落，飛行員伊喬.阿里扎諾夫成功跳傘，獲得戰績的是美國空軍493FS中隊的塞薩爾.羅德里格斯中校
米格-29B 18112號機的殘骸
降落後，他的考驗還沒有結束。他降落在蘇瓦雷卡，這裡是敵人戰線的後方，而且由阿爾巴尼亞極端武裝佔領。阿里扎諾夫少校穿過山區向著普里什蒂納前進，最終在3月26日早上抵達斯拉蒂納(Slatina)基地。(擊落阿里扎諾夫的是美國空軍493FS中隊的塞薩爾.羅德里格斯(Cesar 『Rico』 Rodriguez)中校，座機F-15C 86-0169)
擊落阿里扎諾夫的塞薩爾.羅德里格斯(右)
第二名飛行員德拉甘.伊里奇少校在21:12升空後，向德雅科維察至佩奇(Pec)之間的巡邏線飛去，飛行高度同樣是3000米。抵達庫爾庫姆利亞(Kurcumlija)上空後，馬爾延的管制員警告他在180°方向距離90千米(56英里)處出現了一個目標，高度75米(250英尺)——一枚巡航導彈。他打開雷達，結果發現沒法使用。第二道發給他的目標指示是220°方向30千米(19英里)，就在接近目標的時候，他開始爬升。接著地面管制攔截員報告說距離已經拉近到12千米(7.5英里)，高度100米(328英尺)，又是一枚巡航導彈。就在他繼續巡航之際，他收到了第三道目標指令，距離60千米(37英里)高度10000米(32500英尺)。爬升到4500米(14764英尺)高度上時，飛機上的雷達全向告警器提示他有雷達在右前方鎖定了他的飛機，隨即飛機左前方就出現劇烈爆炸。操縱桿看起來響應得很好，而且發動機也運轉正常，但是風擋出現了大量裂紋，視野變模糊，而且就快要碎掉了。
馬爾延的管制台建議他返回尼斯基地，但這座基地位於普里什蒂納，斯耶尼察(Sjenica)和波德戈里察(Podgorica)距離更近，可這2座機場正在遭受轟炸。伊里奇少校把飛機的速度放慢並下降高度，一路上沒有遇到更多的麻煩，於20:42安全降落。這架飛機後來在5月中旬的美軍轟炸中被集束炸彈炸毀於尼斯機場上。
德拉甘.伊里奇少校
在巴塔伊尼察待命警戒的2架米格-29也受命起飛。首先升空的是18111號機，飛行員是內博伊薩.尼古里奇(Nebojsa Nikolic)少校，時間是20:37。他受命飛往貝策伊(Becej)以北，並爬升至3000米(9840英尺)高度。巴塔伊尼察的管制台告訴了他大量目標的位置，同時讓他把無線電調至16頻道，接受地面管制攔截員的指示。他很快就發現飛機的雷達和SN-29導彈引導系統都無法工作，但雷達全向告警器看起來還正常。他不知道什麼東西跟上了他，直到一枚導彈在附近爆炸，幸運的是距離不是很近。第二枚導彈從他附近飛過，然後他做了規避機動。他沒有躲過第三枚導彈，第二次爆炸震動著他的飛機，座艙周圍都是火焰。尼古里奇少校從受損飛機中彈射，降落在克尼察寧(Knicanin)附近，時間是20:47。(擊落尼古里奇的是美國空軍493FS中隊的麥克.肖爾(Mike 『Dozer』 Shower)上尉，座機F-15C 86-0159)
內博伊薩.尼古里奇(Nebojsa Nikolic)少校
當這個故事首次於1999年4月刊登在《Vojska》雜誌上時，西方的評論員很快就將其稱為「排隊槍斃」。然而隨著時間的流逝，以及當晚對麥克.肖爾的採訪記錄被公布，證明了內博伊薩.尼古里奇的所述是正確的。
接下來升空的是留比薩.庫拉琴(Ljubisa Kulacin)少校，座機是18105號機，時間是20:40。就在他離開跑道的時候，一枚導彈擊中了677運輸機中隊(Transportna Aviacijska Eskadrila：TRAE)的機庫，這支中隊同樣也駐紮在巴塔伊尼察。爬升到3000米高度後向北飛去，他發現雷達和支援系統失靈了，但是雷達全向告警器還在工作，並從上面看到了威脅所在的方向。做出了規避機動後，他得以甩掉攻擊者繼續向北飛行。他在天上躲了20分鐘，試圖讓系統重新運作起來。徒勞無功後，他轉向南返航，由於巴塔伊尼察還在遭受轟炸，地面管制攔截員建議他嘗試一下貝爾格萊德的民用空港。在進場的時候，他又和一架敵機發生了近距離接觸，躲掉了一枚導彈後安全降落在蘇爾琴(Surcin)的跑道上。(發射導彈的仍舊是麥克.肖爾駕駛的F-15C 86-0159)
留比薩.庫拉琴(Ljubisa Kulacin)少校
當天，第五名也是最後一名升空的米格-29飛行員就是普雷德拉戈.米盧蒂諾維奇(Predrag Milutinovic)少校，座機是18106號機。他在波尼克維(Ponikve)機場上耐心地等待了2個小時，終於收到了起飛命令。升空後，大約在20:45，他在3000米高度上向南朝科索沃方向飛去，目標是南部的第二波北約攻擊機群。起飛後沒多久，他意識到飛機的雷達無法使用，而且發電機也失靈了。不過他的雷達全向告警器工作正常，並立刻給出了他一個聲音-視覺警告信號。採取了規避機動後，他把對手甩掉，繼續向南飛行。在斯延尼察上空，他收到了雷達全向告警器發來的第二個信號，一共持續了10秒鐘。意識到在失去雷達和其它關鍵電子系統後是無法去成功攔截一架敵機的，米盧蒂諾維奇決定返回拉德耶維奇(Ladjevci)基地降落。在拉德耶維奇上空，他發現這裡是一片漆黑，機場燈光關閉。然後他飛到克拉古耶瓦奇(Keragujevac)上空，和馬爾延的管制員取得了聯繫，並接到指示前往尼斯。
普雷德拉戈.米盧蒂諾維奇(Predrag Milutinovic)少校
米盧蒂諾維奇聯繫了尼斯的塔台，並得到了匯合的指示。在里巴斯卡巴尼亞(Ribarska Banja)上空1800米(5900英尺)高度上，他的雷達全向告警器響起，指出一台地面雷達瞄準了他。不到10秒鐘，一個爆炸震動了他的飛機。他掙扎著試圖控制住飛機，卻發現自己在打一場沒有希望獲勝的戰鬥，米盧蒂諾維奇在500米(1640英尺)高度上跳傘了，時間是21:12。(擊落米盧蒂諾維奇的是荷蘭皇家空軍第322中隊的皮特.譚克英克(Pete Tankink)少校，座機F-16AM J-063(86-0063))
在南斯拉夫空軍的擔憂下，戰爭第一夜的空戰就這麼結束了。5架米格-29升空，有3架被擊落，1架被重創，1架因為大量航電系統失靈而無法使用。幸運的是所有騎士中隊的飛行員都毫髮無損，但是有一人被列為「失蹤」。
皮特.譚克英克(Pete Tankink)少校
對手到底是誰?
第二天早上，所有北約參戰國的媒體都吵著要去聆聽最新的消息，每個國家發言人所講述的故事都稍有不同。倫敦國防部的格斯里(Guthrie)將軍說：「有3架或4架具備作戰能力的米格-29已經被擊落了，其中2架可能被美國的F-15打下，還有一架被荷蘭的F-16打下……」
布魯塞爾北約軍司令部的克拉克(Clark)將軍：「它們在晚上在南斯拉夫的各個不同地方上空被擊落，一些掉在科索沃，而且我可以確認秘書長羅伯遜(Robertson)所說的——2架被美國空軍的F-15擊落，1架被荷蘭的F-16擊落……」
華盛頓五角大樓的國防部助理秘書：「我們有報告說，3架最先進的米格-29一一被擊落，獲得戰績的是2名美國飛行員和1名荷蘭飛行員。」而關於「那米格-21呢?」的問題，回復是：「此時還不清楚是否有其它飛機被擊落或者因為一些原因而墜毀，我們仍然在尋找中。」
到了這個時候，北約一方仍舊不清楚到底發生了什麼，但消息越來越趨近於真實。隨著時間的推移，官方正式戰績停留在3架，尤其是在《Vojska》雜誌上4月份發布那篇文章後。然而，很多媒體都繼續相信有3架米格-29被擊落，而米盧蒂諾維奇少校駕駛的是一架米格-21。西方讀者同樣還因為到底是誰和誰在戰鬥而被攪得模糊不清。看起來對喬恩.阿布馬(Jon Abma)上校(他是阿門多拉(Amendola)基地內荷蘭/比利時聯軍的指揮官)的採訪使人們誤以為荷蘭的F-16是首先進入南斯拉夫領空的，於是成就了第一個戰果。兩名美國空軍飛行員的名字是塞薩爾.羅德里格斯中校和麥克.肖爾上尉，但那位荷蘭飛行員的名字依舊未知(現在已經知道是皮特.譚克英克少校)。
1999年9月24日對羅德里格斯中校在對自己的採訪中曾短暫提及過對手——那時說是阿里扎諾夫少校——在普里什蒂納東南被擊落，就在蘇瓦雷卡附近。然後在2001年2月29日，對肖爾上尉的一次採訪被公布出來，很明顯，他在戰鬥中的對手是尼古里奇少校和庫拉琴少校。他清楚地說道追著2架飛機向巴塔伊尼察飛去，而且打了4枚中距彈(1枚麻雀，3枚AIM-120)——對第一個目標打了3枚，第二個目標打了1枚，而只有第3枚命中了目標。
這就剩下了譚克英克少校和伊里奇少校、米盧蒂諾維奇少校之間的關係。伊里奇少校非常確定他被一發空對空導彈擊中了，而米盧蒂諾維奇少校則傾向於他被自己人的地空導彈擊落。其中一架在20:25被擊落，另一架被擊落的時間大約晚了1小時。非正式地，南斯拉夫空軍把擊落米盧蒂諾維奇少校歸咎為自己的地空導彈，尼古里奇被荷蘭F-16擊落，而阿里扎諾夫和伊里奇被美國空軍的F-15C擊落。
然而，有證據顯示米盧蒂諾維奇確實得到了來自地面上的警告，但是那支荷蘭空軍編隊離他太遠，超出了雷達全向告警器的作用範圍。他的低空飛行或許證明了為什麼荷蘭F-16編隊的長機飛行員一開始失去了和他的接觸，然後把他留給了後面一支雙機編隊進行攻擊。
問題仍然存在：到底是誰擊中了伊里奇?他也許被一架未知的北約戰機擊中，而且這個戰果還沒有被公開，因為他能夠把飛機撐回基地並安全降落。然而值得注意的是，南斯拉夫武裝部隊在這個地區里部署有2支專業的防空部隊，空軍的第311自行地空導彈團(Samohodni Raketni Puk)被部署在德雅科維察和普里什蒂納之間，搭建了幾座SA-6導彈陣地，而普里什蒂納軍團的第52地空導彈旅(Artiljerijsko-Raketna Brigada PVO)被部署在科索沃西部。兩支部隊和大量的高射炮陣地都聲稱在戰爭的第一個夜晚里獲得了戰果。
第二輪戰鬥
3月25日早上，斯洛博丹.特薩諾維奇(Slobodan Tesanovic)少校駕駛18110號機從巴塔伊尼察轉場至黑山的戈魯波夫奇(Golubovci)待命警戒(波德戈里察機場的一座軍事設施)。當天晚上，他的座機在一次空襲中受到輕傷，無法升空。第二天早上，他得到通知說從戈魯波夫奇轉場至波尼克維，那裡的加固飛機掩體可以提供更好的保護。在飛行後報告中，特薩諾維奇說途中的天氣不是很好，飛機上的雷達全向告警器2次警告他被雷達鎖定，而且他還疲憊不堪，在前3天的時間裡只睡了2個小時。他報告中的細節證明了這架飛機在接近波尼克維的時候失速，導致18110號機墜毀。
米格-29B 18110的墜毀現場
斯洛博丹.特薩諾維奇(Slobodan Tesanovic)少校
3月26日下午，在巴塔伊尼察基地內待命警戒的是斯洛博丹.佩里奇(Slobodan Peric)少校和佐蘭.拉多薩夫耶維奇少校。他們在16:40收到了最後一次警報，然後在17:00升空。2架米格-29向北飛去，攔截一個020方向16760米(55000英尺)高度上的雷達信號，這個信號從匈牙利方向進入南斯拉夫領空。兩名飛行員在50英尺(15.2米)的高度上貼地飛行，以免被預警機發現。穿過茲倫雅寧(Zrenjanin)村後，他們得到地面管制攔截官的進一步指示，轉向南，然後爬升穿過夫爾斯卡戈拉(Furska Gora)山。
斯洛博丹.佩里奇(Slobodan Peric)少校
這個時候，佩里奇座機的雷達罷工了，他把信息傳達給拉多薩夫耶維奇，因為後者座機的雷達還能正常工作。但拉多薩夫耶維奇座機的雷達隨後可能也失效了，但我們再也無法知道真相。新的攔截目標是一架飛機，它正穿過瓦列沃向西飛去。他們去攔截的這架飛機是偵察機，很可能是法國的幻影IVP。他們直到進入波斯尼亞領空才追上這架飛機，他們不不顧一切地追擊，在7000米(23000英尺)高度上鑽出雲層。
拉多薩夫耶維奇警告說在他的右側出現了一架飛機，佩里奇以為是他的雷達發現了它，於是下令繼續攻擊。事實上，拉多薩夫耶維奇只是看到了雷達全向告警器上的信號。佩里奇下令轉向躲避，可為時已晚。他注意到4枚導彈向他們飛來，兩人散開隊形，做了一個7G過載的規避機動。佩里奇甩掉了一發導彈(由『Boomer』麥克穆雷上尉發射)，但是第二發擊中了他右側發動機的尾噴管。而拉多薩夫耶維奇的聲音就再也沒有出現過。
佐蘭.拉多薩夫耶維奇少校在1999年3月26日駕駛米格-29 18113時被擊落陣亡，獲得戰績的是美國空軍493FS中隊的傑夫.黃上尉
在米格-29座艙中的佐蘭.拉多薩夫耶維奇少校
2架米格-29被2架正在波斯尼亞北邊巡邏的493FS中隊的F-15C截住，沒有人提及這場空戰是由一架偵察機引發的，可現在網上有一封圍繞這次空戰的電子郵件將這2個戰果都劃歸給傑夫.黃(Jeff 『Claw』 Hwang)上尉(座機F-15C 86-0156)。
傑夫.黃(Jeff 『Claw』 Hwang)
佩里奇跳傘後躲開了維和部隊的抓捕，當天夜裡回到巴塔伊尼察。兩架飛機，18113和18114號機都墜落在波斯尼亞境內，很快被美軍發現。和大量雜誌上描述的相反，2002年初的一些資料顯示拉多薩夫耶維奇沒有回到南斯拉夫，也沒有被俘虜。遺憾的是，他成為了騎士中隊里第一位陣亡的飛行員，時間是1999年3月26日下午17:12。
米格-29B 18114的殘骸
反擊
開戰不到48小時，南斯拉夫空軍僅有的9架「可以飛行」的米格-29B里就有6架被擊落，另有1架被重創。「可以飛行」的描述比「可以作戰」更加貼切，因為沒有一架米格-29能夠和北約戰鬥機空戰。沒了雷達和雷達全向告警器，這些飛機在天上就是「瞎子」，而且非常脆弱。於是，南斯拉夫武裝部隊的參謀部和南斯拉夫空軍都認為接下來的戰鬥機攔截是徒勞的，於是把注意力集中在地空導彈防禦上。這個決定看起來在第二天晚上奏效了，第250防空旅(Raketna Brigada PVO)的一座陣地打下了F-117A 82-0806。
F-117A 82-0806
由於僅剩下一架單座米格-29B還可以升空，南斯拉夫空軍的前任司令決定到蘇爾琴機場親自駕機試飛。這就是庫拉琴曾經駕駛過的那架，上面大量的電子設備都失效了。由於技術員們聲稱這架飛機已經恢復到服役狀態，所以庫拉琴的說法遭受到質疑。於是，留比薩.維里奇科維奇上將決定親自駕機試飛，他只是上天飛了幾分鐘就返回蘇爾琴。庫拉琴說的一切都是真的，18105號機回到巴塔伊尼察後直到11月才再度升空。留比薩.維里奇科維奇後來隨第310自行地空導彈團的其他人一起陣亡，當時他在貝爾格萊德東部一座SA-6導彈陣地里的1S91「同花順」雷達車裡。18105號機是目前塞爾維亞空軍僅剩的5架米格-29之一。
現役的塞爾維亞空軍米格-29 18105，飛機上刷有1941年前舊南斯拉夫皇家空軍的十字標識的低可視版
重新作戰
貝爾格萊德市中心現在變成了戰爭的一個目標。3月31日，托普齊德(Topcider)兵營里一座由防空軍使用的建築被擊中。2天後，塞爾維亞警察局和聯邦警察局被炸，晚些時候，南斯拉夫第1軍的司令部和警察學校被炸，這些建築也都在托普齊德兵營里，都成為了北約戰機的目標。由於地空導彈看起來沒什麼效果，南斯拉夫空軍應要求再度出手相助。
4月5日，波拉.佐拉雅(Bora Zoraja)少校於23:11駕駛18101號機從波尼克維升空，使用加力後爬升至烏希策(Usice)上空6000米(19500英尺)處，向東南方向巡邏，遠至蘇爾杜里察(Surdulica)。由於電子設備和航電系統失效，他無法參加戰鬥，但是有報告說大量的飛機出現在他的周圍。整個巡邏期間，他的高度保持在6000至7500米(19680至24600英尺)之間。轉向西北方後，他降落在尼斯，時間是23:51。
波拉.佐拉雅(Bora Zoraja)少校
機械師們不知疲倦地把零配件從18104號機上拆下來裝到18101號機上，以求至少能夠拼湊出一架具備作戰能力的米格-29。完成了這次「大挪移」後，米連科維奇(Milenkovic)少校駕駛這架飛機從拉德耶維奇轉場至尼斯，在4月7日夜進行了第一次作戰飛行。這架飛機的能力相比起2天前「更強」了，但戰鬥是毫無意義的，米連科維奇連一架北約戰機都沒有攔截到就返回了拉德耶維奇。
早些時候的4月6日，埃爾梅蒂(Ermeti)少校從巴塔伊尼察緊急起飛，座機是18109號機，時間是03:47。埃爾梅蒂試著去為貝爾格萊德周圍的防空部隊提供幫助，但是無法去打一場有意義的空戰，很快又降落回巴塔伊尼察。開戰時，18109號機甚至連訓練任務都無法執行，在維修並安裝了18105號機的零配件後，這架飛機回到了「作戰狀態」，而且飛了20個架次!
埃爾梅蒂(Ermeti)少校
之後，最高司令部下達命令，不再進行作戰飛行。
無奈的結局
米連科.帕夫洛維奇中校是204戰鬥機團(Lovacki Avijacijski Puk)的團長，他來自瓦列沃東南地區，4月30日夜間那裡發生了一場里氏4.8級地震。2天後，瓦列沃成為了北約第51個目標，準備在第二個晚上接受轟炸。看到這樣的攻擊，他既憤怒又沮喪。帕夫洛維奇哄騙過指揮官違令登機(還有一說法是「負氣」)，在5月4日下午早些時候駕駛18109號機從巴塔伊尼察起飛，向著從塞爾維亞中部撤出的一支攻擊機群追去。他在低空飛行以避免被北約預警機發現，途中遭受了己方防空力量的輕微攔截。他在無線電里向地面管制攔截員詛咒，他意識到友軍的防空炮火根本停不下來後，就聲稱自己要爬升到4000米(13100英尺)高度上。
米連科.帕夫洛維奇中校
此時，他被一架北約預警機發現了，然後將信息發送給了攻擊機群。其中一名78FS中隊的F-16CJ飛行員做出回應，轉向這個威脅。帕夫洛維奇毫不知情，因為他座機上的慣性導航系統和發電機都失靈了，絕大多數的航電設備都無法工作。這名美國飛行員發射了一枚AIM-120導彈，帕夫洛維奇的座機墜毀在佩特尼察(Petnica)村附近。然而，對墜機現場的完整調查顯示，上面不僅有AIM-120導彈的碎片，還有南斯拉夫防空軍自己的SA-6導彈碎片。是誰完成了最後一擊?帕夫洛維奇是南斯拉夫空軍陣亡的第二名飛行員。(獲得戰績的是美國空軍77FS中隊的麥克爾.格齊(Michael Geczy)上尉，座機F-16CJ 91-0353)
米格-29 18109在1999年5月4日被擊落，飛行員米連科.帕夫洛維奇中校陣亡，獲得戰績的是77FS中隊的麥克爾.格齊上尉。後方的18102號機在戰爭中倖存下來了
米連科.帕夫洛維奇的彈射座椅
18109號機的垂尾已被做成紀念碑
這是第11個「戰鬥起落架次」，也是米格-29在聯合力量行動中的最後一戰。在8個「其它起落架次」里，作者只找到了其中4個，2個是特薩諾維奇在3月25日和26日的飛行、還有維里奇科維奇在3月28日試飛18105號機、以及米連科維奇到拉德耶維奇基地的轉場飛行。佐拉雅同樣駕駛18101號機從巴塔伊尼察轉場至波尼克維，然後在4月4日，18101和18109號機向北飛出巴塔伊尼察，曾短暫進入匈牙利領空，除此以外就沒有什麼更加險惡的飛行了，傳聞它們當時要去攔截一架正在沃伊沃迪納(Vojvodina)上空進行宣傳干擾的賓夕法尼亞州空中國民警衛隊的一架EC-130E。
最後一次非戰鬥飛行由雙座型米格-29UB 18301號機單機完成，從巴塔伊尼察安全轉場至蘇爾琴。有傳言說2座機場相距僅10英里(16千米)，是帕夫洛維奇中校在那場災難性的空戰前藉此機會去磨練技巧。
勇敢還是愚蠢?
這些米格-29的狀態相當糟糕，「騎士」中隊的飛行員仍舊升空去和北約最先進的戰鬥機及訓練有素的機組進行空戰，這是愚蠢的行為嗎?這要從兩個方面看，首先，米格-29飛行員素養良好，他們接受的訓練就是為了這一刻而準備的。有戰鬥機飛行員會看著自己的國家遭到攻擊而在一邊坐視不管嗎?這些飛行員是有榮譽感、有勇氣的人，即便處於劣勢也準備好了為國家獻出生命。其次還必須知道的是，在紙面上，這些飛機都處在「作戰狀態」——就像南斯拉夫空軍和南斯拉夫武裝部隊的指揮官所關心的，這些飛機「可以戰鬥」，即便飛行員知道飛機的真實狀態，不去參戰就意味著恥辱，而且會因為怯懦被送上軍事法庭。
兩名勇敢的飛行員為他們的國家獻身，他們不僅要和數量占絕對優勢的敵人戰鬥，使用的武器在技術上還不如對手。如果米格-29處在「100%的作戰狀態」，那麼空戰結果也許就會大不一樣。
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