女飛行員挑戰武直-10王座，一樹之高展現颯爽英姿

【澳洲悉尼空軍世界專稿】今年11月，中國陸軍航空兵首批武裝直升機女性飛行員實現主要課目單飛，僅用兩年就取得了這一標誌性的勝利。

2014年時，我軍陸軍航空兵開始培養第一批武裝直升機女性飛行員，她們全部來自於空軍噴氣式固定翼部飛機單位，包括了戰鬥機單位。首批女飛行員目前已經提前完成了武裝直升機教學任務，將開始正式的武裝直升機飛行員生涯。

在其他軍事強國里，已經有一定數量的直升機女性飛行員。例如美國陸軍的直升機飛行員中，有10%是女性。

英軍「阿帕奇」女飛行員

通過美國陸軍2002年到2013年的統計數據來看，女性直升機飛行員的表現相當出色：雖然女性佔據了美國陸軍航空兵飛行員的10%，卻只有3%的事故涉及女飛行員。AH-64「阿帕奇」武裝直升機的事故中，沒有任何一次涉及女性飛行員。【澳洲悉尼空軍世界專稿】

2011年伊拉克戰場照片：美軍「阿帕奇」女飛行員麥克納馬拉

中國這批女飛行員從噴氣式飛機，乃至殲-7等現役高速戰鬥機上，轉到以直-9等小型通用直升機為主要機型的直升機部隊，經歷了巨大的轉變，頂住了嚴峻的考驗。她們具備殲教6、K-8教練機、殲-7戰鬥機等機型的經驗，甚至部分參加過2009年國慶閱兵的表演飛行任務。她們之中不乏中國第一批女性戰鬥機飛行員，在男性為主的這一高風險領域裡摸爬滾打，克服了大量男飛行員也難以應付的困難，獲得的成就令人嘆服。

但是，戰鬥機部隊一向是選拔最嚴格、淘汰率最高的部隊單位，大部分人最終都無緣成為真正的戰鬥機飛行員。其中一些佼佼者，例如第一批女性戰鬥機飛行員中的貟璐，就因為積累的傷病而被迫放棄了駕駛戰鬥機的崗位。這種挫折，是科學理性、有責任感的正常選拔淘汰結果，在世界各國空軍中都非常普遍，大量男飛行員也被同樣的選拔淘汰。

【澳洲悉尼空軍世界專稿】但是，這些告別戰鬥機座椅的飛行員，仍然可以為我軍的飛行事業貢獻巨大的能量。貟璐本人就是我軍最早從戰鬥機改飛直升機的女性飛行員之一。她放棄了停飛轉業、航校教練機教員等更為安逸的選擇，而是進一步挑戰自己，衝擊武裝直升機「一樹之高」的寶座。

雖然常見的直升機的速度，哪怕是這一指標名列世界前茅的直-9直升機，僅僅只有戰鬥機的幾分之一，但因為直升機的飛行原理比戰鬥機要複雜得多，低空、超低空環境特別複雜，使得駕駛直升機本身成為了同等高風險、高度複雜的任務。而我軍從戰鬥機改飛直升機的首批女性飛行員，最終目標是挑戰世界頂尖水平的武直-10直升機，這要求在超低空高強度的火力對抗中，不僅要安全飛行，還要在敵人炮火中完成攻擊任務，帶來的挑戰絲毫不亞於當年學習高速戰鬥機。

控制直升機飛行的技能，可以說與戰鬥機存在巨大差異，甚至在某些方面操作邏輯完全相反。與固定翼飛機不同，直升機大部分的控制能力來自於改變主旋翼的運動狀態，一部分帶有尾槳的直升機還藉助尾槳增加額外的控制力。大致上，直升機垂直、方向、橫側、俯仰控制都依賴調整高速旋轉的旋翼來實現。

這造成了直升機極為獨特的飛行員操縱動作體系。例如直升機需要加速向前起飛離地時，應當前推駕駛桿，從而使各個主旋翼槳葉的槳距變化，同時加大油門，形成向前向上的更大拉力。這時機頭向下傾斜，飛機低頭開始向前上方起飛。而在固定翼飛機上，特別是噴氣式戰鬥機，飛行員應當向後拉杆，加大油門，機頭向上抬起，前輪離地，實現起飛，這顯然與直升機操作有著巨大的區別。從戰鬥機改飛直升機的飛行員，往往要克服以往在戰鬥機上形成的習慣性的操縱動作。直升機另一個突出的特點是具備懸停能力，以及隨之而來的縱向、橫向平移能力，這是絕大多數戰鬥機不具備的能力，更不要說通過操縱完成這樣的動作。因此直升機飛行員需要學習更多的操縱技能，最終駕駛戰機更為多樣化的飛行動作。

【澳洲悉尼空軍世界專稿】中國首批武直-10女性飛行員勝利完成訓練，標誌著我國進入了少數幾個擁有女性武直飛行員的國家的行列。可以預見，中國女英豪們將在「一樹之高」施展自己的本領，為保衛國土安全做出更大的貢獻！

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