買24架蘇35是否划算 不如再建一條戰機生產線

關於俄羅斯向中國出口蘇-35S戰鬥機的問題已經成為媒體、學界和網路上的熱點話題，近期這個問題由於俄國內一些消息渠道聲稱蘇-35S對華出口並未具體落實而再起波瀾。目前國內外對於中國引進蘇-35S的問題存在很多誤解，而由於一些根深蒂固的刻板偏見，這種誤解的程度甚至還在進一步加深。

蘇-35S戰鬥機是一種由蘇-27S戰鬥機深度改進而來的戰鬥機。按照國際上較為流行的劃代標準，該型戰鬥機技術水準高於蘇-27S、F-15C等第四代戰鬥機，因此被稱為「四代半」戰機。蘇-35S在設計上突出機動性和火力，為改善蘇-27系列戰機傳統上高亞音速到超音速過渡段飛行性能下降(即通常所說的「跨音速陷阱」)，蘇-35S對機身結構進行了改進設計和加強，同時採用推力更大、具備矢量噴口的117S型渦扇發動機作為對結構增重的彌補，實現了在推重比基本維持蘇-27系列一貫水準的條件下機動性能的大幅提升。

此外，由於機翼結構加強、新增了重載武器掛點，同時又改進了雷達和火控系統，蘇-35S目前在俄羅斯空天軍服役的戰機中具有最好的多用途能力。而數字化電傳飛控系統和飛火推一體設計，則使得蘇-35S在操縱性、敏捷性和智能性上位居世界前列。總體來看，蘇-35S戰鬥機設計水平高、技術標準優異，在目前已經服役和準備服役的重型戰鬥機中僅次於F-22、殲-20和T-50，與F-15C後期改進型和殲-11D性能相當。

中國空軍各型現役戰機中，沒有任何一個型號在總體性能上達到蘇-35S的水平(作為第五代戰鬥機的殲-20整體性能優於蘇-35S，但目前並無證據證實改機已經正式服役)，這引發了外界對於中國引進蘇-35S目的性的猜測。目前蘇-35S上確實存在一些領先於中國現有戰機的技術，但需要注意的是，這並非是引進蘇-35S的理由——從24架這個傳聞中的訂購數量來看，中國空軍若引進蘇-35S，主要目的必然不是研究其技術，而是確確實實需要將其作為一種填補目前先進戰機數量不足的應急措施。

目前，殲-11系列的唯一生產方瀋陽飛機工業公司正在集中全力生產殲-15艦載戰鬥機和殲-16多用途戰鬥機(有消息稱殲-11B已經停產，但未見公開報道予以證實)，而殲-11D的批量生產尚需時日，這使得中國空軍目前面臨著先進戰機裝備上的極大缺口——殲-15為海軍使用的戰機型號，而殲-16雖然也具備較強的空戰能力但側重於對地對海攻擊任務，因此用於遠程巡邏和防空的戰機目前事實上處於更新的空白期。24架戰鬥機恰好是中國空軍一個標準戰鬥機團的裝備數量，同時又接近目前沈飛半年的戰機生產量，對於中國空軍來說這是個非常可觀的數字。考慮到目前中國空軍面臨的換裝壓力仍然不小，最後一個全二代戰機師剛剛完成第一個團的換裝工作，這批蘇-35S如果確實能夠交付仍然具有很強的實際意義。

然而，即便蘇-35S性能再優異，也必須注意到該機仍然屬於一種四代戰機，較之殲-20存在顯著的技術劣勢。而比起目前中國空軍的主力機型殲-11B，蘇-35S雖然技術上有優勢，但並不能形成代差，在體系化作戰下兩者差別更加微弱。事實上，相對於中國新一代的「四代半」戰機，蘇-35S只能說互有長短而不能說全面佔優，同時俄羅斯航空工業過於拖沓的生產進度使得蘇-35S即便落實對華出口訂單具體交付日期也遙遙無期——對於亟需更新現有裝備的中國空軍來說，這種以犧牲整體換裝速度為代價換來的有限質量提升根本難以容忍。

而與其將希望寄託於不切實際的蘇-35S，事實上還不如擴充國內目前的戰鬥機產能——如果沈飛的生產能力擴展到目前的1.5倍左右、實現殲-11D、殲-15和殲-16同時生產，在不影響目前生產進度的前提下半年新增生產的戰機數量就已經相當於所謂的蘇-35S訂單數量。或許短期看來新建立生產線投資過高，但由於中國空軍以及外貿客戶對於新戰機的需求是長期存在的，這意味著新建一條重型戰機生產線實際上仍然是十分划算的買賣。考慮到美國空軍也計劃將目前的F-15系列戰機繼續升級延壽使其能服役到2040年左右，新建立生產線生產的戰機「出廠即落伍」的潛在風險實際上也非常低。總之，相對於引進蘇-35S，新建戰機生產線無論如何也不會更加「虧本」，從長遠打算哪個選擇更加合理其實是個顯而易見的問題。作者：軍機圖

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