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中國發動機終於強而有力的蓬勃問世,美豎大拇指欽佩

運20自誕生之日起就承載了中國人民強軍的希望,中國要建設戰略空軍離不開胖妞。珠海航展大運20與美國的C17運輸機同台競技毫不遜色,但也有遺憾,那就是發動機不是中國的是從俄羅斯進口的。中國需要多少架大運20?大型運輸機中國需要,不要說去海外維護中國利益,就是扞衛中國主權完整南北東西各幾千公里的遠距離上百架不嫌多。中國需要加油機,大型預警機也需要運20做平台,一個轟六轟炸機也滿足不了需要。



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一架飛機需要四台發動機按中國造300架計算就需要1200台發動機。假設俄羅斯対中國是友好的敞開供應,它是否有這樣的生產能力值得懷疑。況且中國戰略空軍的崛起未必不引起俄羅斯的恐慌心理,俄羅斯対中國的軍貿出口不是沒有卡過脖子。中國要建設戰略空軍只能靠自力更生。尖端的技術買不來,就是盟友國家也不會把看家本領讓渡給別人。只有中國的發動機過關了中國的戰略空軍才有依託。


成發本次試驗成功的發動機有可能是國產渦扇-18A發動機,該發動機在未來將作為國產運-20大型運輸機、轟-6K轟炸機的動力。雖然保密但大運20的心臟問題中國解決了。中國可以按 照自己的需要和節奏建設自己的戰略空軍,中國的強軍夢有了十分牢靠的基礎。



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大型飛機的研製、試飛和生產,是一個國家綜合航空實力的標誌,更是一個國家國力的體現。而大型運輸機由於其自身所具有的特點,使得它的飛行試驗在組織管理和實施技術方面有別於常規的中小型飛機。而此次運-20進入的轉場試飛階段,一般包括以下任務目標:一是考驗飛機的極限航程、載重,二是考驗雷達、導航、自動駕駛、除冰系統、環控系統在陌生空域、複雜氣象條件下的可靠性.



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三是考驗飛機在各種極端環境下的性能,例如海上、寒區、高溫高濕地區、高原地區的適應能力,以及各種跑道道面的起降特性。運-20第三架原型機「783」號首次亮相,意味著該機已經投入科研試飛,作為現代軍事快速反應、遠程機動能力的關鍵手段的大型軍用運輸機,還要進行重裝空投、空中開關貨艙門等等試飛科目。

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