美國禁止以色列賣中國大型預警機，被印度加價全買走

圖：印度A50 EI

近日，印度和以色列簽訂14億美元的合同，購買兩架基於伊爾76平台的A50EI預警機，以及10架蒼鷺TP無人機。

值得注意的是，實際上這兩架A50EI，才是以色列真正為印度全新定製的產品；此前印度購買的三架A50EI預警機，其雷達等關鍵系統，用的原本是以色列用於給中國提供預警機而製造出的庫存。

圖：以色列費爾康預警機是世界上最早的相控陣雷達天線預警機。費爾康是以色列一系列預警雷達系統的統稱，最早通過六天線陣列共形安裝在波音707平台上

以色列於1950年承認新中國政權，而中國出於保持和沙特等中東伊斯蘭國家關係等原因，長期未正式回應以色列並與之建立外交關係，一直到1992年才建立大使級外交關係。但在軍事技術和裝備貿易上，中國則早在70年代就與以色列展開了大量合作。

中以軍事合作具體何時開始，目前國外有1975年和1979年兩種說法。1975年的說法來自以色列學者麥爾曼和西奈，稱中國在1975年巴黎航展上對以色列凱發噴氣戰鬥機產生興趣，後由以色列軍火商艾森伯格牽線搭橋，實現高級別的交流。而另一種說法則是1979年，中越邊境戰爭爆發以後，中國改善裝備水平的急切需求促成了中國和以色列的合作。

圖：費爾康的三面陣大盤子型號，早期計劃安裝在波音767平台上。如果中國西方的蜜月期延續下來的話，中國的大預警機外形，應該就是把空警2000的雷達搬上波音767了，和日本的E 767外形高度相似。

從70年代中後期開始，中以不斷推進的軍事技術貿易在層次和規模上都在加深、加大。在1996年的時候，受台海局勢影響，中國認識到了預警機的迫切性。當時中國和西方關係已經脫離蜜月期，不可能直接從美國或者歐洲國家採購整機型號或者關鍵技術。

圖：毛子原版A50，注意機尾下面沒有腹鰭

而俄羅斯A50預警機採用的還是蘇聯70年代末到80年代初的電子設備水平；當時拿出來的A50U（現代化改進，也被稱為A50M）方案，雖然用「熊蜂1M」或者「熊蜂2」型預警指揮系統，取代了「熊蜂」1型，但是再怎麼改，也還是毛子的電子產品，碰上西方對手照樣卵用不頂......

最終在1998年，中國選擇了以來自俄羅斯的伊爾76改裝後飛機作為大飛機平台，由具備預警機研製經驗的以色列提供核心設備和進行改裝的方式，簽訂了一筆10億美元的4架A50I預警機合同。

圖：空警2000，注意機尾下面的大型腹鰭

圖：台灣的E-2T預警機

A50I項目很快就被以色列披露在《國土報》上，由於希拉里的老公——當時的總統柯林頓正往台灣賣了4架預警機，中國正在抗議美國的對台軍售，因此美國當時也並未對項目表示直接反對。

但是2000年的時候，以投入近400億美元的戴維營協議（援助以色列和巴勒斯坦，試圖永久解決中東問題）和當年針對以色列的28億美元年度援助為籌碼，柯林頓政府連續聯繫強硬施壓，最終迫使以色列取消了與中國的A50I交易，最後以色列賠償中國3.5億美元。

雖然A50I交易被終止了，但是在項目中轉移的大量基礎技術、特別是詳細完整的相關理論和設計製造規範，給中國後來獨立研製總體設計相近的空警2000打下了非常堅實的基礎。包括蘇聯原本A50沒有，空警2000上多出來的腹鰭等機體穩定性改進措施，也都是繼承了A50I方案中的設計。

圖：印度的自研預警機計劃從80年代末搞到現在，也就能造出這玩意了

當時另一個尋求預警機的亞洲國家印度，則在這起被打斷的交易找到了很好的機會。印度在80年代就開始尋求預警機，在1988年就考察過蘇聯的A50E（出口型）預警機，然後看不上蘇聯電子產品的印度，認為買蘇聯預警機還不如乾脆自己造拉倒，開始在英國HS748支線運輸機的基礎上搞自研預警機計劃。

然而1999年HS478預警機墜毀，印度人預警機受到重大挫折，又開始考慮外購預警機。這一次他們依舊看不上俄羅斯提供的A50U方案，哪怕是2000年毛子把飛機送到印度提供了10次演示飛行。

在中國和以色列交易失敗以後，印度看上了A50I方案；2003年，印度宣布和俄羅斯簽訂11億美元的合同，購買三架裝備以色列費爾康系統的A50EI預警機。而實際上，這三架印度預警機上的費爾康雷達，用的正是以色列原本要裝在中國預警機上庫存設備。而這一次印度追加購買的兩架A50EI，才是真正各方面都完全按照印度要求進行定製的裝備。

圖：採用三面陣全數字相控陣雷達的空警200，是現在世界上最好的中型預警機——就是飛機平台太爛了點

目前中國已經通過空警2000作為基礎，經歷空警200、空警500等一系列型號，具備了世界一流的預警機研製能力。而引進技術方面遠比中國條件優越的印度，什麼時候也能獨立自主的完成空警2000級別的預警機研製，那就是誰也說不清的事情了。

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