殲20放眼世界也罕有敵手 畢竟F22已服役10年

伴隨著殲-20的轟鳴，珠海航展已經步入了第20個年頭。在很多資深軍迷眼中，珠海航展在這20年中的變化，就是中國航空工業乃至整個國防工業成就的縮影。這種變化在某種程度上甚至可以說是天翻地覆的。

在1996年的第一屆珠海航展上，當時代表中國航空工業最高水準參展的還是殲-8IIM戰鬥機。如今回過頭來必須承認，這種第二代戰鬥機的改進型號，在當時周邊地區普遍開始換裝第三代戰鬥機的背景下，已經明顯力不從心。而20年後的今天，代表中國航空工業最高成就的是殲-20隱形戰鬥機，按美國的最新分類，它已經屬於世界最先進的第五代戰鬥機，即便放眼全球也罕有對手。

而在參展飛機的種類上，這種跨越式的發展更是明顯。1996年的珠海航展，中國能參展的只有少數幾種戰鬥機、通用直升機和輕型運輸機。在今天的珠海航展上，室外展區就停放著種類齊全的飛機型號：戰鬥機、轟炸機、預警機、戰略運輸機、戰術運輸機、無人攻擊機、無人偵察機、高級教練機、多型武裝直升機……光看這些參展的型號，就足以顯示中國空中裝備體系的日漸完備。

從第二代到第五代，從少數型號到種類齊全，如果仍不能理解這種驚人的變化，還可以參考周圍的其他空軍——20年前，日本航空自衛隊主力是F-15J戰鬥機，俄羅斯是蘇-27和蘇-30，台灣也在大規模換裝F-16A/B和「幻影2000」戰鬥機;20年後，日本空戰主力只不過換成了升級版的F-15J，俄空軍主力也是升級版的蘇-27SM和蘇-30SM，而台灣依然是當年那批F-16A/B。

在《環球時報》記者看來，比參展裝備變化更大的是中國軍工人的心態。記者2006年參加珠海航展時，儘管已經展出了不少相當先進的精確制導武器和遠程打擊裝備，但現場工作人員對裝備的具體性能總是盡量避而不談。在私下交流時，他們還透露出一種心態——「出口武器是不好的事情，容易被外界說成中國輸出殺人武器，所以盡量不要公開宣傳」。如今這種心態已經大為扭轉，很多中國防務公司甚至會主動召開新聞發布會宣傳自己的產品。

在這種心態轉變的背後，是中國先進技術的積累與整體國力的上升。在採訪中，不止一位專家提到，正是由於中國國力強了，技術先進了，國人對國產武器也越來越自豪。由於對外軍貿往往牽涉到經濟、政治乃至外交等多重因素，因此先進武器系統的出口被越來越多地視為一種國家名片而受到重視，這也是「紅旗-9」參與土耳其防空系統競標事件備受國人關注的原因所在。

另一方面，中國軍工仍面臨著很大挑戰。比起剛交付空軍的殲-20，畢竟美國首批F-22隱形戰機服役已經達10年，足以說明我們和世界先進水平的差距。但更需要認真考慮的是，以往依靠「追隨」戰略

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