千呼萬喚始出來，中國渦扇發動機一亮相便讓世界震驚

至今為止我國所有投入服役的國產航空發動機，沒有一台是嚴格意義上完全獨立研製的。從一型葉片，一個輪盤開始研製，逐漸組成一級壓氣機轉子、一級渦輪；再逐步擴展級數成為基本完整的高、低壓氣機和渦輪組合；繼而組成發動機的核心機乃至於完整的燃氣發生器進行試驗，最後由此衍生出型號驗證機，並最終完善成裝備型號——這種事情在中國已公開的航空發動機中還從未出現過。為了解決這一問題，便開始攻克研發！

中航工業集團旗下的商用航空發動機公司計劃在未來五年內每年將投資3億美元進行噴氣式發動機的研發；但這遠遠少於當前發動機市場的主製造商（羅爾斯羅伊斯、通用電氣和普惠公司）的投資，它們2010年的研發支出介於14至20億美元之間（占它們各自收益的8.3-13%）。商用航空飛機發動機公司較低水平的投入，使之難以趕上當前的主要製造商，可能難以發展具備競爭力的商用（和軍用）噴氣式發動機製造能力。

中國與通用公司等巨頭建立的合資公司，可能讓中國自己的航空工業大部分難題得到解決。為了遵守出口管制法律中的條款，通用保留了足夠的技術。但是事實上， 一個崛起的軍事大國可能以較低代價獲得製造噴氣式發動機所需要的技術。它們可以用這些技術研發出可裝備空中加油機、預警機、反潛機、運輸機和裝備先進武器 的亞音速轟炸機等關鍵軍事力量投送平台的發動機。而研發出這些軍事力量投送平台是中國亟待解決的問題；然而，能夠自己製造出配套的發動機將會消除一個重大 障礙。

大型渦扇發動機性能可靠，足以起飛重達200噸的飛機，並讓飛機以800公里的時速穿越陸地和海洋上空，持續航行數千公里；在長期飛行中幾乎不出故障和事故。之所以能實現這樣的飛行，是因為它們一直得到了大量全球標準、技術和技術人員的支撐。

然而，中國已經瞄準這個最具挑戰性的商業技術領域。進入這個領域要面臨諸多障礙，但是也可能在銷售和售後服務方面獲得巨額利潤；也可以確保中國具備自主製造大型軍用飛機的能力，從而消除對外國發動機供應商的依賴。

渦扇-18的研發成功一舉掃除了中國航空工業發展大型飛機的瓶頸，使我們在這一領域不再受制於人，過去我們主要依靠進口俄羅斯的D30型發動機，包括現在試飛的運20以及服役的轟6K型轟炸機目前仍然在使用俄羅斯的D30型發動機。渦扇-18的研製成功讓我們克服了這個大國航空工業的阿喀琉斯之踵，意義是非凡的。只要給中國時間，沒有什麼是我們研製不出來的！

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