官方數據公布：殲31最大速度僅有1.14倍聲速？

圖：FC-31公布的數據

在珠海航展上，一直被錯誤的稱呼為「殲31」的FC-31鶻鷹飛機引起了不少關注細節的人的巨大爭議。

因為在公布的性能數據中，FC-31飛機的最大速度為1400公里/小時，幾乎只有其它超聲速飛機公布的相同單位的指標的一半；按照多數人的知識範圍，這意味著FC-31最高只能進行1.14倍聲速的飛行。

實際上這個數字說沒問題，也有問題；說有問題，也沒問題。沒問題的方面在於，從技術規律看，這個指標非常符合70年代以後戰鬥機的性能特點，絕大多數三代戰鬥機都處於這個水平範圍內；比如殲10和蘇27的最大指標比1400公里/小時還稍微高一些，但差距很小。

圖：大氣數據，出自《飛機設計手冊》第一冊288頁。飛機承受的速壓，可以近似的認為它是飛機在推開空氣的飛行過程中，空氣反過來對飛機形成的壓力；現代戰鬥機低空能飛多快，直接受它結構設計上能耐受多大速壓而決定。速壓 = 0.5 x 空氣密度 x 速度的平方值，有興趣的讀者可以自己算一下。另外，不同高度，聲速也是不一樣的。

有問題的地方在於，這個速度是在非常低的高度下飛出來的，如果換了高空狀態，這個指標就會立刻暴漲到2000多公里/小時以上。嚴格的說，1400公里/小時，是FC-31目前公布的低空最大速度。引起這種差異的關鍵，在於不同高度的空氣密度差距很大。

在特別稠密的海平面高度附近，一架飛機在進行接近1.2倍聲速飛行的時候，飛機上每平方米要承受近9.5噸左右的空氣壓力，這已經極其接近現代先進戰鬥機的結構強度和剛度極限狀態了。

圖：二代機再怎麼塗脂抹粉，和三代機的代差，在骨子裡就決定了

很多二代機——比如米格21及其所有衍生型號（包括殲八系列），結構極限也只能承受7500公斤每平方米的壓力，這意味在500米高度（按照標準大氣條件計算）下，殲7家族的極限速度不能超過1.04倍聲速。

事實上這也是三代機在機動性方面吊打二代機的一個關鍵所在，它能夠在二代機根本不允許——否則就是空中解體的的速度範圍內進行更猛烈的機動動作。即使是給二代機換上和三代機一樣先進的氣動外形、一樣先進的飛行控制系統、一樣先進的大推力發動機；僅僅是結構速壓指標這一條，就決定了二代機的機動性能至少要落後20%以上。

而為什麼戰鬥機不能把低空最大速度繼續做高呢？這主要是從總體性能上來看，繼續大幅度提高低空極限的話，就必須極大的提高飛機結構耐熱材料——比如鈦合金的用量，並且大幅度增加結構重量；而由此帶來的增重導致飛行性能下降、結構製造成本暴漲，都是無法接受的。

圖：哪怕是米格29，要吹出1250公里作戰半徑也不難

事實上飛機的很多性能指標，都只在給出詳細的約束條件以後才具備實際意義，此次FC-31公布的速度指標就是一個例子。除了飛機的長寬高這些，數據本身沒有玩花活餘地的情況以外；各國公布、特別是廣告性質很重的宣傳材料上的性能，或者摻雜了極大的水分，或者是多個極端條件下才能達到的數字——特別是在作戰半徑上。

總的來說，FC-31公布的性能數據中，僅談及最大速度的話，數字本身是在合理範圍以內的；但是沒有考慮到容易引起不熟悉航空知識的大眾誤解，沒有給出相應的註解，算是一個工作疏漏，這點值得吸取教訓。

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