超越美國捕食者無人機的國產翼龍-1D無人機

簡介：翼龍-1D在翼龍無人機的基礎上加大尺寸和外掛，整體作戰能力有較大的提高

中航成飛在珠海航展公開的翼龍-1D偵察打擊一體化無人機，注意它翼下多聯裝掛架

在珠海航展上面，中航成飛展出了多型無人機，既有新出現的型號，如雲影無人機，也有現有型號的改進型，例如在翼龍無人機的基礎上發展翼龍-1D無人機。

從相關資料來看，翼龍-1D是在翼龍-1的基礎上增強型，主要增加了尺寸、加大功率發動機、外掛能力也提高了，如果說翼龍-1相當於美國的MQ-1B捕食者的話，那麼翼龍-1D就相當於捕食者增程型MQ-1C。

中航成飛研製的翼龍無人機是國內首批偵察-打擊一體化無人機，它的整體戰術技術指標相當於美國的MQ-1B捕食者無人機，它也是中國出口的首批偵察-打擊一體化無人機，根據中航成飛介紹翼龍已經批量出口到多個國家，參加了多次實戰，累計了數萬小時的飛行小時，發射的實彈已有上千枚，可以說使用強度非常大，經受了嚴格的考驗，展現出優秀的性能，所以翼龍也獲得了空軍的認可，列裝部隊。

翼龍偵察打擊一體化無人機，注意它翼下只有2個外掛點

翼龍已經批量出口，國為哈薩克裝備翼龍無人機

中國空軍裝備的翼龍無人機國內型

不過在實戰之中，翼龍無人機暴露出來一些缺點，需要加以克服，其中比較重要的就是載荷、航程能力不足，根據中航成飛公開的數據，翼龍無人機機長9.05米，高 2.77米，翼展14米，最大起飛重量為1200公斤，最大載荷（燃料及任務設備）350公斤，其中最大燃料重量為300公斤，最大外掛武器及載荷為200公斤。

從這裡我們就可以知道翼龍最大可用載荷只有200公斤，取掉機翼下面兩枚小型空地導彈－大約100公斤，那麼留給任務設備的載重大約只有100公斤左右，而現代光電吊艙、合成孔徑雷達均在50公斤左右，這樣翼龍無人機就無法同時掛載合成孔徑雷達和光電吊艙，這樣就會給無人機執行作戰任務帶來一定的困擾。

從國內外的運用經驗來看，合成孔徑雷達探測距離遠，覆蓋範圍大，無人機配備合成孔徑雷達每個小時可以覆蓋數百平方公里，並且能夠在風沙、雨雪這樣的惡劣氣候條件下工作，而光電吊艙探測精度，可以對目標進行細節描繪，對目標的類型、性質進行識別，還可以發射激光，對激光制導武器進行制導，因此在實際運用之中，往往兩者配合運用，前者負責大範圍普查，後者主要用於對敏感目標進行詳細識別，如果確定是對方目標，就可以進行攻擊。

國產CH-4無人機，它比翼龍無人機更大，性能也更好，注意光電吊艙後面的合成孔徑雷達

翼龍無人機只能掛載一種探測設備，所以實際運用之中往往只掛載光電吊艙執行任務，這樣它就缺乏大面積區域控制能力，可能需要兩架飛機配合才能實現對相關區域的全面監控，靈活性較差，相比較之下，來自中國航天的國產CH-4無人機憑藉較大的機體、載荷就可以同時配備合成孔徑雷達、光電吊艙，其作戰性能和靈活性顯然要超過翼龍無人機，最近CH-4在國際大出風頭，連續拿下大單，讓中航成飛感覺在國內外市場不僅僅要戰勝捕食者，還要能夠與CH-4競爭，所以對翼龍-1D進行較大的改進。

從中航成飛公開的數據來看，翼龍-1D的尺寸比翼龍-1有所增加，翼龍-1D的機長為8.7米，機高為3.2米，翼展17.6米，這個尺寸與MQ-1C大致相當，後者機長為8.53米，翼展17米，另外飛行性能也有所增加，其最大飛行高度達到7500米，而翼龍只有6000米，高度越高，高炮、攜帶型防空導彈越不容易打到，這樣有利於提高飛機的生存能力，為了提高飛機的載荷，翼龍-1D採用了更大比例的複合材料，機身、機翼均為複合材料製造，尤其是大展弦比平直翼，翼根的載荷較大，對於材料及工藝要求較高，這樣在尺寸增加的情況下，載荷得到提高，按照中航成飛公布的數字，它的最大外掛重量達到400公斤。航程也有較大提高，續航能力由翼龍的20個小時提高到35個小時。

翼龍-1D大約相當於MQ-1C無人機

對於翼龍-1D的外掛重量是單純外掛武器的重量還是任務設備與外掛武器的總和目前還不得而知，不過從MQ-1C的數據來看，它設備任務重量為260公斤，外掛任務重量為220公斤，這樣可用載荷總和大約為480公斤，因此即便翼龍-1D的可用載荷為400公斤已經足夠，按照翼龍的標準，去掉100公斤左右的任務載荷－包括合成孔徑雷達、光電吊艙，還有300公斤左右的載荷留給機載武器，從翼龍-1D的模型可以看到它的翼下外掛點增加到4個，其中包括2個多聯裝外掛點，其武器外掛能力明顯增強。

翼龍-2雖好，但是價格太高

從目前來看，翼龍-2和CH-5這兩種大型無人機雖然性能比翼龍和CH-4有較大的提高，但是價格肯定也會隨之上升，對於許多中小國家來說，實際上也不需要這麼大的無人機，因此更小、更便宜的翼龍-1D可能更加適合他們的選擇，這可能就是為什麼中航成飛要發展翼龍-1D的原因

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