殲31升限一萬六，比殲八低五千米，是設計缺陷嗎？

軍情 11-05

圖：FC-31公布的數據

在航展上公布的數據中，FC-31的升限為16000米；有讀者在評論中表示，這樣的升限實在是太差了，和殲7、殲8等飛機機相比都遠遠不如，無法接受。

先講結論：FC-31採用16000米的升限設計，完全沒有問題。對於現代空戰來說，最大飛行速度2.5馬赫以下戰鬥機，在過高的空域飛行已經沒有任何實戰價值和意義，反而只會給自己招來滅頂之災。

殲31升限一萬六，比殲八低五千米，是設計缺陷嗎？

圖：殲八家族的升限也是逐漸降低的，最早是20800米，後來到了殲八II後期型號，比如殲八F，也只有18000米了。

合理調整升限設計，能夠有效的降低飛機設計和製造成本，將設計資源優化到其它飛行性能上去。實際上在三代機中，16000米的升限一點也不稀奇，比如F16、F18、陣風、EF2000，升限都在15240米到17000米之間。F22A也並沒有要求多大的升限，只是高於15240米。

在早年，戰鬥機飛的很高的話，不僅能夠有效避開地面高炮火力，早期的防空導彈其實要打下高空高速目標也同樣極為困難——黑鳥就是靠20000米以上巡航高度和持續3倍聲速巡航能力，混了很多年從未被擊落。

殲31升限一萬六，比殲八低五千米，是設計缺陷嗎？

圖：不隱身，純靠高空高速硬插的話，哪怕是黑鳥在現在也是混不下去的

但是到了後來，導彈技術的快速發展——不論是地空導彈還是空空導彈，都使得25000米以下的3倍聲速內飛行器在面對它們時，如果不具備隱身、電子壓制能力、或者防區外攻擊等額外能力的話，會完全喪失生存機會。黑鳥的退役，主要原因也在這裡。

這裡特別要提一下25000米高度，這個高度上空氣密度只有海平面的1/40；從工程上講，它是飛機從發動機中抽取壓縮空氣維持座艙空氣壓力的極限高度了。要在更高的地方維持長時間飛行，只能採用宇宙飛船式的全密閉座艙。

而現在為止包括黑鳥在內，人類都沒造過那樣的載人飛機——因為根本划不來。超出25000米的升限紀錄，都是向上衝刺飛行能達到的頂點，只能停留極為短暫的時間，並沒有太多的實用意義。

殲31升限一萬六，比殲八低五千米，是設計缺陷嗎？

圖：對於毫無掩護、又飛行性能嚴重喪失的高空戰鬥機，沒有什麼比它更適合成為導彈的靶子了。

隨著空氣密度的急劇降低，戰鬥機雖然在高空阻力更低，但是發動機推力和機翼上產生的升力也損失極大。戰鬥機在高空環境下既沒有足夠的動力，也發揮不出盤旋等機動性能；碰上導彈追上來，想靠機動性甩開導彈都做不到。

另一方面，後來的戰鬥機普遍採用分子篩進行制氧，直接從空氣中分離和製取氧氣、氮氣；只要飛機還有燃油，設備還能正常工作，氧氣源就是無限的。這種設計大大減少了對於地面設備的依賴，使得起飛準備工作大大簡化，並徹底擺脫了大航程大航時飛行的制約。

蘇30mkk在進行空中加油後的航程試飛時，就遇到油還沒燒光，但氧氣瓶幾乎耗盡，最後不得不前後艙飛行員輪流吸氧冒險完成試飛的情況。但分子篩制氧的效果對於高度同樣有著很大的限制，在超過一萬多米以後，它的工作效率就開始急劇下降。

總而言之，現在並不是60年代那會兒了；戰鬥機在20000米或者更高空域進行飛行，實際上已經沒有任何好處，反而會面臨各種問題和風險。16000米高度的升限，其實正合適。

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