城市通勤利器-B10車燈使用測評
秋高氣爽的季節很適合刷街啊，沒有一個好用的車燈真是不行啊，曾經在省道上用小手電筒和土方車一路飆，現在想想都後怕...
說到專業的自行車燈，有的國家對自行車行駛安全要求很高，比如必須戴頭盔，必須有前後反光片或照明提示燈等，但在我國國內對相關要求卻不多，就連自行車發展最早最完善的台灣對自行車燈也沒有強制要求，法律並未強制自行車裝設燈光照明設備。現在很多玩車一族和減重達人更不屑加裝車燈，還會拆除前後反光片。這種情況在夜間駕駛危險係數極高，不但自身視線不佳，且無後方提示，非常容易發生擦撞事故。
根據台灣警政署的交通事故統計，自2003年至2006年間，台灣自行車事故死亡人數為664人，佔總交通事故死亡的5.83%，比例相當高！再細看去年度騎自行車死亡事故的發生時間，雖然白天騎車的人遠多於晚上，但夜間到清晨這段時間的事故死亡率卻高達4成5，明顯偏高的數據凸顯出自行車照明設備的重要性。
納麗德今年新推出了一款車燈，新的車燈命名為B10（BLACK）,從名字就可以看出加了一個BLACK，於是他就變成了黑色，有別去上一代的銀色。納麗德B10的兩款車燈均為城郊騎行、城市通勤而設計的德規自行車燈，德規車燈就是德國標準規格的自行車車燈，通常有三個標準：一個是截止線，不能有向上的泛光，並且截止線不能過高；二是光斑要均勻，斜著鋪在地面上，由遠及近亮度分布一致；三是色溫不能超過5000k，必須是暖色溫。
一、基本參數
燈泡及附件種類: CREE XP-G2 S2 LED
最高亮度(最大光通量): 420流明及以上
最大射程: 75m(含)
材質: 鋁合金
重量: 160g（不含電池）
電池規格: 5號4節
連續照明時間: 低亮93流明 22小時；中亮245流明 5小時21分鐘；高亮420流明 1小時52分鐘，以上亮度和使用時間使用AA鹼性電池根據美國ANSI標準測定。
使用時間: 10萬小時以上
是否防水: 是
長度: 100mmx97mmx34mm
以上參數來自於官網，實際參數試使用情況而定。
基本參數大致這樣，沒有什麼特別的地方，但是看似普通的產品卻又這不一樣的體驗。
二、基本概況
在第一代車燈面世之後不少使用者反應在車燈的固定方式上存在很大問題，採用橡膠圈固定遇到顛簸路面時會因震動而鬆脫，主要原因是燈身自重較大（含電池）。新一代B10（BLACK）更換了新的固定底座，因此變得更為牢固可靠。
圖3第一代車燈的固定橡膠圈
可能納麗德B10設計的初衷是為城市路況設計，因此採用了輕量化的橡膠圈固定法。B10（BLACK）在升級底座的基礎上同時對燈珠進行了升級，由第一代的CREE XP-G2 R5 燈珠升級為CREE XP-G2 S2燈珠，由400流明增加到420流明。
燈身及底座
底座及固定膠墊
透鏡依然採用納麗德專利RSL（矩形光斑）光學技術透鏡（專利號：ZL 2013 3 0509783.2）。可以投射出160度大廣角泛光 ，而且主視覺區光斑呈矩形，實現全路況照明，騎行者可清晰看清馬路前方及左右路況，確保騎行安全。
CREE XP-G2 S2 LED LED燈珠
B10（BLACK）按照德規要求採用防眩目設計，上部截止線實現明暗分隔，通過特別透鏡設計的使光線在頭都內發生折射，將大部分光線投射到路面，並且產生明顯的區分，既：按距離分別為泛光區、主視覺區、遠距離照射區。
泛光區亮度較低，距車燈最近，不會因長時間騎行較強光亮產生視覺疲勞，還可以提供足夠的車前照明給後車提示；
93流明（低亮度泛光區）
主視覺區投射角度大、照射距離遠，可以給騎手較長的觀察距離，同時160°的泛光覆蓋雙車道，為主視區兩側提供良好的視野；
245流明（中亮度主視覺區）
遠距離照射區距離遠、泛光範圍較小，可以讓騎手大概了解路況，給想向來車以提示，因截至線作用又不會對對面來車產生刺眼強光。
420流明（高亮遠距離照射區）
雖說車燈420流明的照度相對汽車的氙氣大燈是小巫見大巫，一般轎車35W的氙氣燈亮度約3300的流明，比420流明的自行車燈不知道高到哪裡去了。。。但是經過測試在夜間依然夠顯眼
B10（BLACK）使用4節AA電池（兼容可充/不可充AA電池）供電，電池倉內有正負極安裝提示。
（正負極安裝提示）
長按開關鍵，車燈開啟或關閉，第一次開啟式是低亮模式，與納麗德家其他手電筒恰恰相反，無論是TA10還是TA5第一次點亮都是高亮檔，而車燈是低亮檔，可能也是考慮城市道路外界光源較多。再依次按下去是中亮——高亮，開機工作狀態下雙擊按鈕進入閃爍模式，可以在車輛密集路段時使用。值得一提的是B10（BLACK）整體只有一個按鍵，包含了開關、調節發光模式、指示（低電量指示和夜光指示）三種作用，簡潔又實用，再低電量時按鍵顯示紅色。
三、使用情況
經過近一個月的使用體會，第一是車燈安裝較為牢固，在顛簸路面沒有出現燈體鬆動滑落現象。得益於獨特的座夾。
座夾採用兩段式可調方式，能夠在市面大部分自行車上按照，經測量最大安裝直徑約34mm，最小安裝直徑約20mm
最大安裝直徑
最小安裝直徑
第二，照明效果較好，光斑均勻，泛光區不刺眼。
93流明 低亮度側視圖
245流明 中亮度側視圖
420流明 高亮度側視圖
第三，主視覺區覆蓋面積大。
四、不足和建議
1、後蓋裝卸操作略微困難。車燈為防水設計，因此後蓋旋鈕非常緊，雖有防滑螺紋，對於戴手套或者濕滑情況下很難擰動旋鈕。
2、後蓋沒有防丟設計。在更換電池時因電池倉內彈簧壓力使後蓋容易被彈出，要是在夜間容易丟失。
3、電池安裝循序難記。雖然電池倉內有安裝提示，但是要是能夠做成日清Di866閃光燈電池倉同方向設計安裝會更為快捷。
四節電池安裝方向均一致
最後來一張有肉的 總結一下 謝謝大家
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